Dizel partikül filtresi - nedir? Parçacık filtresini takın, yıkayın ve değiştirin

Avrupa'da, dizel motorlar en popüler arasında sayılır. Fakat dizel motorlarda, benzinde olduğu gibi, yakıt tamamen yanmaz. Sonuç olarak egzoz gazlarında çeşitli zehirli ve kanserojen maddeler oluşur . Buna ek olarak, kurumuşturlar çünkü hidrokarbonlar tamamen yanmaz. 2000'li yıllarda Avrupa'da çevreciler çevreye zararlı emisyon seviyeleri için bir standart geliştirdiler. Otomobil üreticileri, bu standartlara uymaları için dizel partikül filtresi kullanmaya başladı. Bunun ne olduğunu ve nasıl çalıştığını, dizel kullananların bilinmesi gerekir. Bugün tüm bu soruları cevaplamaya çalışacağız.

Ana İşlevler

Bu cihazların amacını daha iyi anlamak için egzoz gazlarına dokunmanız gerekir. Otomobil egzozunun bileşimi, çok fazla toksik ve kanserojen madde içeriyor. Böylece, karbon monoksit, yanmamış hidrokarbonlar, aldehitler, sülfür oksitler, tetraetil kurşun çevre üzerinde çok zararlı bir etkiye sahiptir. Buna ek olarak, bir dizel otomobilin, özellikle ağır kamyonların egzoz gazı içinde, büyük miktarda kurum, karbon karası içerir.

Bu bileşenin konsantrasyonunu azaltmak için, modern bir otomobilin dizaynına bir dizel partikül filtresi getirilir. Bu detay neydi Benzinli motorlarda bir katalizör gibi bir şey.

Öğe nasıl görünür?

Bu nedenle, bu cihaz, dizel yakıtın yanmasıyla oluşan bir ürünü - kurumlaşmayı nötrleştirmek için tasarlandı. İki tip vardır: kapalı (DPF) ve rejenerasyon (FAP) olasılığı ile kapalı.

Aslında, tüm basitliği nedeniyle, yabancı otomobiller için bu otomobil parçaları oldukça karmaşık bir aygıta sahip. Sürüm ne olursa olsun, filtre bir metal silindirdir. Üzerinde, giriş ve çıkış olan dal boruları var. Çıkış egzoz gazı temizleme sistemine bağlıdır.

Filtrenin ana elemanı, silisyum karbitden yapılmış özel bir matristir. Bir metal silindirle çevrilmiştir. Bu matrisin yapısı hücresel. Hücrelerin enine kesitine gelince, bu bölüm genellikle karedir. Ancak sekizgen şeklindeki hücreler daha etkilidir.

Buna ek olarak, dizel motor filtresinde tasarımda birkaç sensör bulunur. Basınç farkını yakalayan bir sensör ve bir giriş ve çıkış sıcaklık sensörüdür.

Çalışma prensibi

Bir karbon karası parçacık boyutu 0.05 um kadardır. Kimyasal bileşime göre, bu ürün sıradan bir karbondan başka bir şey değildir. Bu parçacıkların eleman boyutları nedeniyle geleneksel yollarla tutulması çok zordur. Kurumun yakalanması için difüzyon ilkesinin kullanılması gerekir. Tipik bir dizel partikül filtresi nedir, ne tür bir cihaz olduğunu anlamak için içine bakmanız gerekir.

Yani, filtre bir seramik matristir. Komşu uçlar kapalıyken, bu bir bütün tüp serisidir. Bu matriste egzoz gazı motor tarafından gelir, ancak gazlar tüplere girdiğinde daha fazla ilerleyemezler. Ardından tüplerin duvarları boyunca bitişik açık oyuklara girerler ve daha sonra matristen çıkabilirler. Difüzyon sürecinde, filtrede en küçük parçacıklar bile kalır, bu da görevini yerine getirdiği anlamına gelir.

Partikül filtresi nerede

Bu detayı bulmak zor değil. Filtre çoğu zaman aracın egzoz sistemine monte edilir. Tasarım özellikleri nedeniyle, susturucu ve katalizör arasında parça bulunabilir. Bazı durumlarda, cihaz bir katalizör ile kombine edilebilir ve egzoz manifoldu ötesinde bulunur. Gazların maksimum sıcaklığı var ve böyle bir filtrenin katalitik bir kaplaması var.

Operasyon alımı

Fiyatının oldukça yüksek olduğu (yaklaşık 900 Euro) dizel parçacık filtresini etkin bir şekilde kullanmak için arabayı düzgün bir şekilde çalıştırmak gerekiyor. Esas olan, egzoz gazlarının temizlenmesi sürecinde hücreler ve tüpler kurumla tıkanmış olmasıdır. Bu, dizel motorun verimliliğinde bir düşüşe neden olur.

Filtre kapasitesi düşürülür ve egzoz gazı çıkışına direnç artar. Birçok üretici, sık değiştirme ihtiyacı olmaksızın bu stok ömrünü uzatmak için dolum seviyesi kontrol edildiğinde filtrenin çalışması için özel bir algoritma uyguladı. Filtre, motor gücü kaybolacak şekilde doldurulursa, filtre yenilenmesi başlatılır.

Verimliliğin azalmasına neden olan nedenler

Filtrelerin tıkanmasının çeşitli nedenleri vardır. Ana sebep dizel yakıt kalitesidir . Aracın yakıt tüketimini düşük kaliteli yakıtla doldururken, çok miktarda kurum oluşturur - filtre hızlı bir şekilde tıkanır, bu da ömrünü kısaltır.

Başka bir sebep de yetersiz sıcaklık. Bu nedenle, kurak tamamen yanmaz. Mesele bir dizel partikül filtresi olmasıdır. Bu ne Sadece parçacıkları korur, aynı zamanda onları yakma sıcaklığını da korur. Bununla birlikte, egzoz gazlarının ısınması yüksek olduğunda ve bunun 600 ° C'den az olmadığı durumlarda bunun gerçekleştiği söylenebilir. Daha düşük oranlarda is kurumunda yanma olmaz.

Sıcaklığın düşmesinin nedenleri arasında gazlar da biraz serbest bırakılıyor. Bunlar trafik rejimleri, trafik sıkışıklığı, yakıtın yanması ihlalidir. Dolayısıyla, hareket hızı düşük olduğunda sistemdeki sıcaklık artmayacak ve hareket sık durmalara eşlik ediyor.

Durum izleme

Sistemin durumunu izleyebilmek için, dizel motorun egzoz yolu araçlarla donatılmıştır. Sıcaklık ve basınç sensörleri içerir. Bu elemanlar elektronik kontrol ünitesi için sinyal oluşturur ve filtrenin dolu olup olmadığını belirler. Eleman çok doldurulduğunda temizleme işlemi başlar.

Nasıl Temizlenir

Dolu bir partikül filtresi ile motorun verimliliğini tekrar sağlamak için, kendi kendini temizlemeye yardımcı olacak birkaç basit yöntem kullanmak yeterlidir. Rejenerasyon pasif veya aktif olabilir. Her durumda, işlem kurumuş yanma ve boruları ve kanalları serbest bırakarak gerçekleşir.

Rejenerasyon işlemi için, egzoz gazı ısıtma seviyesinde bir artış, bir katkı maddesi veya dizel partikül filtresinin yıkanması kullanılabilir. Katkı maddeleri, kurumun yanma sıcaklığını düşürmeye yardımcı olacaktır. Özel maddeler içeren bir yıkama, filtrenin temizlenmesine yardımcı olacaktır.

Pasif rejenerasyon yöntemi

Bu gibi temizlik doğrudan sürücü tarafından yapılabilir. Uygun gösterge rejenerasyon ihtiyacını gösterecektir. Ayrıca, motorun dinamikleri veya gücü azaltılırsa, bu işlemi başlatmak gerekir.

En önemli şey, egzoz gazlarında sıcaklık artışının sağlanmasıdır. Bu, tam yüklü bir arabayla sürülürken yapılır. Filtrenin tamamen temizlenmesi ve kurumun yakılması için 30-40 km sürmek yeterlidir. İkinci seçenek ise özel yakıt katkılarının kullanılmasıdır.

Aktif rejenerasyon

Bu mod, bilgisayar denetleyicisi tarafından otomatik olarak başlatılabilir. Bunun için elektronik, sıcaklık sensörü ve basınç sensöründen gelen bilgileri analiz eder. Elektronik kontrol ünitesinde filtrenin tıkandığını ve sensörün sıcaklık bildirdiğini bildirir. Kurumun tamamen yanması yetmiyorsa, ECU ek olarak egzoz gazı süreçlerinde yakıt enjekte edebilir. Bu egzozdaki kurumunu yakacak. Aynı zamanda, sıcaklığı istediğiniz seviyeye yükseltmenize izin verir.

Egzoz yolunda egzoz gazlarının ısınmasını da arttıran başka ekipman varsa, ECU bunları da kullanabilir.

yıkama

Bu işlem için özel sıvılar gereklidir. İşlemin kendisi bir bütün olarak tesisin türüne bağlıdır.

Böylece, filtre çıkarılır ve delikleriyle kapatılır. Ardından, temizleme sıvısını filtrenin tüm hacmini dolduracak şekilde döşeyin. Daha sonra, filtreyi sık sık sallayarak, ürün on saat boyunca yalnız bırakılmalıdır. Bundan sonra bölüm sıcak su ile yıkanır ve arabaya geri yerleştirilir. Birkaç çeşit sıvı vardır ve her biri için kendi yıkama yöntemi. Bu prosedürleri uygulamadan önce unutulmamalıdır.

Parçacık filtresinin değiştirilmesi çok pahalı bir zevk olduğundan, yıkama ve temizleme elemanın çalışmasını uzatacaktır. Ama er ya da ka zaman gelecek. Filtreleri 180 bin kilometre sonra değiştirmeniz önerilir.

Bu tasarımın bozulması öncelikle trafik koşulları, yakıt kalitesi ve sürüş tarzından etkilenir. Makine ağır yük altında ise, bu elemanın değiştirilmesi daha önce gerekebilir.

Böylece, aracın bölümünün ne için olduğunu öğrendik. Dizel partikül filtresi, yabancı otomobiller için diğer otomobil parçaları gibi modern bir otomobilin önemli bir parçasıdır. Bu unsur, dünyadaki ekolojik durumu geliştirir ve bu insanların sağlığıdır. Kalite ekolojisi sağlıklı bir toplumdur ve mutlu çocuklardır.