Beriev Georgiy Mikhailovich: biyografi ve fotoğraflar

Sovyetler Birliği'nin seçkin figürleri arasında Beriev Georgy Mikhailovich onurlu bir yer işgal ediyor. Belki de adını herkes bilmez, ancak uçak yapımı alanında - efsanevi bir adamdır. Meslektaşlarının hiçbiri, bugüne kadar dünyadaki en iyi uçaklar arasında yer alan amfibi uçaklar yaratmayı başardı. Bunlar "Be" markası altında verilir (yaratıcının soyadının ilk hecesi). Beriev torunları sadece çok sayıda uçak modelinden değil, aynı zamanda öğrencilerinin deniz uçakları tasarlamaya devam ettiği bir okuldan ayrıldı.

Çocukluk yılları

Georgiy Mikhailovich Beriev, 13 Şubat 1903'te Tiflis'te doğdu. Uyruğu Gürcüce. Babasının adı başlangıçta Beriashvili gibiydi. Ancak Tiflis sakinlerinin ezici çoğunluğu Ruslardı, Mikhail Solomonovich çok rahat hissetmedi ve adını değiştirdi. Dört çocuğu da Beriev'i büyüttü.

Geleceğin uçak tasarımcısı babası basit bir emekçi olarak çalıştı ve annesi - Ekaterina Prokhorova (görünüşte Rus idi) - bir çamaşır yıkıcı olarak çalıştı.

Genç George okulla çok şanslıydı. Yönetmen, büyük bir meraklısı olarak, öğrencilere kaliteli bir eğitim vererek standart programı zenginleştirmeye çalıştı. Çocuklar sürekli olarak gezilerden çekildi ve ufuklarını çeşitli şekillerde genişlettiler. Okul yıllarının izlenimleri Beriev tarafından sonsuza dek hatırlandı. Çocukluğu için büyük bir şok, ilk gördüğü uçağın Sergei Utochkin tarafından işlenmesiydi. Belki de, oğlanın gökyüzünde rüya görmesi hava gösterisi sırasında gerçekleşmiştir.

Ancak okuldan mezun olduktan on beş yaşındaki Georgy Mikhailovich Beriev, pilotlara değil demir dökümhanesine gitti. Doğru, orada sadece birkaç yıl çalıştı.

formasyon

Adamın ebeveynleri, çok fakir olsalar da eğitimi çocuklarına yaptırdıklarına inandılar. Bu nedenle, George'un Tiflis Yüksek İlköğretim Okulu'na girmesi için her şeyi yapıyorlardı. Genç insanlara, özellikle de teknik konularda çalışmalar kolay bir şekilde verildi. 1916'da Beriev bu okuldan mezun oldu ve derhal mekanik alanında uzmanlaştığı diğer demiryoluna girdi.

Çocuk okulu bitirmeyi başaramadı. İç savaş daha da güçlendi ve Bolşeviklerin ateşli bir hayranı olan Beriev Georgy Mikhailovich önce Komsomol'a katıldı ve daha sonra Kızıl Ordu için gönüllü oldu.

Ancak birkaç yıl sonra eğitimine devam etmeyi başardı. Bu sefer seçim Tiflis'te Politeknik alanına düştü.

Gökyüzünün rüyası

Seçkin bir figürün kaderini analiz ederek bugün, Beriev Georgi Mikhailovich'in "kanatlı" olarak doğduğunu söyleyebiliriz. Çocukluğumda doğmuş olan cennetin hayali, gençliğimde daha da şiddetli oldu. Adam Egoryevskaya pilot okuluna girmeye çalıştı, fakat işe yaramadı - Politeknik'te okumak zorunda kaldı. Sadece George, teslim olanlardan değildi. Geldikten bir yıl sonra, Tiflis'ten Leningrad'a uzanan ve Polytechnic Institute'un bir gemi yapımı fakültesi ve havacılık departmanı bulunduğu bir uzlaşma seçeneği bulmuştu. Hayat doğru yolda ... Rüya yaklaşıyordu.

Öğrenciler, ülkenin en büyük uçak üreticisi olan Krasny Pilchik fabrikasında çalışıyorlardı. Uygulama sırasında, 27 yaşındaki Beriev Georgiy Mikhailovich ilk önce gökyüzüne çıktı. Ancak bugüne kadar yalnızca yolcu olarak.

Erken meslek

20-30'lar, Birlik dahil dünyanın birçok ülkesinde hızlı hidrolevizasyon gelişmesi ile damgasını vurdu. Bu sektörün gelişimi için Sovyet hükümeti özel olarak OMOS (Deniz Deneysel Uçak Yapı Departmanı) oluşturdu. Politeknik Enstitüsü mezunu burada çalışmaya geldi.

Beriev'in bir sonraki çalışması, Fransız uçak tasarımcısı Paul Richard önderliğinde bir tasarım bürosuydu. Georgy Mikhailovich önce hesap makinesinin pozisyonunu aldı ve daha sonra düğümleri tasarladı.

Tasarım bürosu üç yıl boyunca çalışıyordu ve bu süre zarfında önemli başarılar kaydedilmedi. Bu nedenle, Fransız'la olan sözleşme uzatılmadı ve büro dağıldı. Aralarında Beriev olan bireysel çalışanlar TsAG Tsagi'ye taşındı. Burada, Orta Tasarım Bürosu Deniz Daire Başkan Vekili-39'un görevlendirilmesinden son derece nitelikli uzman görevlendirildi.

Beriev Georgy Mikhailovich yorulmadan çalışıyor ve çok yakında, gelecek yirmi yılda SSCB donanmasının havacılıkında vazgeçilmez bir uçak yaratıyor. Bu, o yılların en kitle aleti - tümüyle metal deniz uçağı MBR-2'dir.

Yabancı tecrübe

ICBM-2'nin piyasaya sürülmesinden sonra, tasarımcısı hükümet tarafından fark edildi ve not edildi. Yetkililer, biyografisi kusursuz olan (proleter bir ailede doğan ve Kızıl Ordu'da savaşan partiye katılan) Beriev Georgi Mikhailovich'in tecrübe kazanmak amacıyla yurtdışına çıkmaya layık olduğuna karar verdiler.

Yolculuk 6 ay sürdü ve bu süre zarfında Beriev, İngiltere, Fransa, İtalya ve hatta Amerika Birleşik Devletleri uçak üretim tesislerini ziyaret etmek için vakit geçirdi. Evde, Sovyet uçak tasarımcılarının delegasyonu Temmuz 1934'te geri döndü.

Deniz Uçak Yapısı Merkezi Tasarım Büro Baş Tasarımcısı

Dönüşten sonra, Beriev Taganrog'a transfer edildi ve burada tasarım bürosunu havacılık tesisinde yaratarak baş tasarımcının yerine geçti.

Georgy Mikhailovich'in faaliyeti Taganrog döneminde, yolcuların ve yüklerin taşınması için iki versiyonda sunulan MBR-2 - MP-1'in sivil versiyonu olan "buluş" söz konusudur.

Beriev tarafından işletilen fabrikanın çalışanları, SSCB'de ilk mancınık amfibiyen KOR-1'i üretmeyi başardı. Model tam değil, ancak üretim haline getirildi.

Bu yıllardaki önemli başarılar arasında ICBM-7'nin "adı" nı alan yeni ICBM-2 de vardı; Denizde uzun menzilli keşif için yaratılan MDR-5; Mancınık monoplans sınıfına ve diğerlerine ait olan KOR-2 aparatının gelişimi.

Rüya gerçek oldu

Taganrog'da çalışan, en yüksek sınıfın uçak tasarımcısı Beriev Georgy Mikhailovich, gökyüzünü hayal etmeye devam etti. O sadece seyir araçları yaratmak değil, aynı zamanda onları yönetmek istiyordu!

Ve sonra fikir kendine benzer fikirli insanlar bulmak ve bir aeroklub oluşturmak için geliyor. Gebe kaldı - bitti! Yetkililer seçkin tasarımcıya taviz verdi ve ona iki U-2 uçağı atadı. Onların hepsi uçmayı öğrenmek istiyor. Pilot ve Beriev'in "kabuğunu" aldım.

Gelecekte, beyin çocuğu - MBR-2 de dahil olmak üzere, sık sık dümene oturdu. Ve bir gün, ikincisini bile yönetmek zor bir duruma düştü. Uçak motoru reddetti ve pilotlar kötü hava koşullarında cihazı suya almak zorunda kaldılar. Dalgalar üzerinde dengeleyerek "kuşun yüreği" koyduktan sonra havaalanına indi ve güvenli bir şekilde geldi.

Böylece, Beriev Georgy pratikte değerli bir model yarattığını kanıtladı. Ve yine de, nihayet, onun çocukluk rüyası gerçekleşti!

Büyük Vatanseverlik Savaşı

Üretken faaliyet, faşistlerin işgali nedeniyle haince kesintiye uğradı. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı. Tasarım Bürosu Beriev, Omsk'a tahliye edildi ve burada KOR-2'nin yaşamsal ülkesinde çalışmalar devam etti. Gerçek motivleri başlangıçta anlaşılmaz olsa da, zaman kısa, güç acele edildi.

Daha sonra, KOR-2'nin deniz savaşlarında hafif bir bombardıman görevlisinin görevlerini yerine getirmesi gerektiği öğrenildi. Bu amaçla, büro modeli biraz değiştirdi ve seri üretimle başlatıldı.

1943 yılında tasarım bürosu Krasnoyarsk'ta çalışırken, Beriev'in yarattığı ilk uçan bot projesi tarihlendi. Yeni bir kuşaktan oluşan bir gemi idi. Fakat ne yazık ki savaşacak vaktimiz yoktu. LL-143'ün (veya Be-6'nın) ilk kopyası zafer için zamanında toplandı - 45'inci Mayıs'ta ve ülke 1946'da aparat üretimine başladı. Üretim Taganrog'da gerçekleştirildi.

İç uçak endüstrisinde gerçek bir atılım için Beriev Georgy Mikhailovich yüksek ödüller aldı:

• 2 Lenin Siparişi.
• 2 İşçinin Kırmızı Başlıkının Siparişleri.
• "Askerlik Edebilirliği İçin" Madalyası.
• Madalya "1941-1945 Büyük Vatansever Savaşı'nda Almanya'ya karşı zafer."
• Jubilee madalyaları.
• İfade silahı.
• İkinci derece Stalin Ödülü .
• SSCB Devlet Ödülü.

Savaştan sonra

Büyük Vatanseverlik Savaşı bittikten sonra uçak tasarımında yeni bir gelişme oldu. Taganrog KB bir sonraki modelini serbest bıraktı.

Efsanevi Be-6, uzunca bir süre uçan bir laboratuar olarak hizmet veren Be-8 çok amaçlı uçaklarla (su altı kanatları üzerinde test edildi) ülkesinden geçen kısa süre sonra, Sovyet gazetelerinin okuyucuları tarafından çoktan tanıdık Beriev Georgiy Mikhailovich.

Büro- nun bir sonraki buluşu, deniz istihbaratı Be-P1 idi ve ilk kez süpürme kanatları ile donatılmış olan Be-10'un ışığını görme sırasına geldi. Uçak, kalabalık bir hava gösterisi sırasında gösterildi ve daha sonra on iki dünya rekoru kırıldı. Doğru, Be-10 yüzyıl rahatsız edici oldu, çünkü cihaz çok kısa ömürlü bir alüminyum alaşımdan üretildi.

Askeri sanayi dünyada gelişmiş ve nükleer denizaltılar "podyum" u terk etmişlerdi. Onların yıkımı, amfibi uçaklar tasarımcılarının takip etmesi gereken hedeftir. Ve Beriev, sevgiyle "martı" olarak adlandırılan Be-12 adlı bir başka başyapıt yaratıyor. Bu ünite denizaltıları bulup yok edebilir. Tasarımcı, kendisi için bir başka ödül - Devlet Ödülü aldı. "Martı", kırk iki dünya rekoru kırma fırsatı verdi.

"Tema" ndan bir miktar ayrılma P-10 mermilerinden Georgy Mikhailovich'in yönetimi altında yapıldı. Amfibiyenlerle hiçbir ilgisi yoktu.

Son yıllar

Kariyerinin son yıllarında Beriev, çoğu projenin gerçekleşmemesine adanmış projelerin oluşturulmasına adamıştır. Örneğin, hava yastığı nedeniyle herhangi bir düzlemin üzerinde uçabilen şaşırtıcı "ekranoplans" var. Bazı gelişmelerin, kök salmak için zamanı yoktu çünkü alakasızlıkları vardı. Ve diğerleri hala zamanlarını bekliyor ve hala harika görünüyorlar.

1960'ların sonunda, tekrarlanan bir kalp krizinden sonra Georgy Mikhailovich tasarım bürosundan ayrıldı. Fakat analitik ve araştırma çalışmalarına devam ederek boş yere oturmaz. Havacılığın geleceğini önceden tahmin etmeye çalışıyor. O, ülkenin çeşitli bilimsel ve teknik konseylerinin bir üyesidir. Çok geç saatlere kadar Georgy Mikhailovich Beriev safta kaldı. Binbaşı General 12 Temmuz 1979'da dünyayı terk etti.

Miras

Basit bir emekçinin, büyük hayalperestin ve yorulmaz bir toki oğlu olan Tiflis'li bir yer ilginç bir yol kat etti. Kendisi, sadece anıtları (örneğin Be-6 gibi) koyan efsanevi uçak modellerini değil, aynı zamanda benzersiz bir okuldan ayrıldıktan sonra. Beriev isimli tasarım bürosunda iki unsur arasında (hava ve su) seyreden uçaklar tasarımları ve modelleri bugüne kadar geliştiriliyor. Georgy Mikhailovich okulu hidroavinasyon alanında dünya lideridir.

Öğretmen iyi tahıllar atmayı başardı. Toprak bereketli çıktı ...