Direksiyon tekniği: tekerleğin dönüş dönüm. direksiyonu çevirirken çıtırtı, yani çatırdayan

sürüş becerilerinin kullanımı hakkında bir dakika konuşalım. sürücülerin Birkaç gerçeği düşünmek, örneğin, sürüş kalitesini etkilemez önemsiz nüans, dikkate tekerleği, ne kadar koruduğunun; açarken ya da ne tekerleğin dönüş olmalıdır. Aslında direksiyonu ele bir bütün tekniği vardır. bunu hakim olması, sürücü yolda hoş olmayan durumlara bir çok önleyebilirsiniz.

Nasıl tekerleği tutmak için

Buna ek olarak, usta sürüş bulundurmak ortaya çıkabilecek belirli bir serbest teknik durumun saptanmasına yardımcı olur direksiyon mekanizması. Aracın önündeki Çoğu zaman bu fay süspansiyon elemanları. Ancak, bu nüansları anlamak için, düzgün sürüş için öğrenmek gerekir. Yoksa, sadece makinenizin arıza ile direksiyonu çevirirken gıcırtı bağlantılı olsun, anlamıyorum, yoksa yolda sadece küçük bir deliktir.

Yol sıkıntı her türlü gelen çit - Ne yazık ki, çok sık sürücüleri, beş yıldan uzun bir kimin deneyim, kendilerini böylece, deneyimli olmak düşünün. direksiyonu çevirerek onlar gürültü üzerine sadece kesinlikle hiçbir ödeme dikkatini ve hatta yolu tekerleği tutar. Bu arada yanlış direksiyon kavrama yolda ölümcül olabilir. Bundan hiç kimsenin bağışık değildir. Bugün, iki kavrama direksiyon vardır:

• Derin - bazen kapalı veya tam olarak adlandırılır;
• Sığ - tamamlanmamış.

İlk durumda, eller direksiyonda tamamen şunlardır: o, parmaklar tamamen jant kavrarken avuç tam olarak gerçekleşir. İkinci durumda tekerlek parmaklarının dört kemikleri, direksiyon jantı içindeki yer alan büyük bir kuyunun üzerinde çalışır.

Ve o ve sağ, sürüş okulların çoğu eğitmenleri tarafından dikkate diğer seçenekler. Ancak, yeni başlayanlar için, son zamanlarda en uygun ve güvenli olarak, kapalı bir kavrama kullanılması önerilir, sürüş tekniği hakim. direksiyonuna Böyle bir iniş tekerleği küçük engel veya bir taş üzerinde beklenmedik bir çarpışma anında yardımcı olacaktır. Bu tam sığ sadece değiştirecek elinden tekerleği vururum yeterli acemi sahip olduğu yörüngesini aracın. Ve burada ve acil kapatmak için.

Uygun ekim sürücü

Sürücü koltuğunun doğru yer, geri onun koltuğuna yaslanmış, sürücü direksiyon jant kolları dirseklerden bükülmeden değil, uzanmış almalısınız bir pozisyon olduğuna dikkat etmek değer. Bu nokta sürücü koltuğu pozisyonu, kural olarak, düzenlenmiş ve geri eğin edilir.

direksiyon ile sanatta yerleşme sürecinde bir diğer önemli faktör sürücü ellerin açısıdır. Eğitmenler ve uzmanlar sağ sözde "saat" el pozisyonu modunun olduğu konusunda hemfikirdir. Dijital düzeni ile büyük bir saat ve sürücü ellerini - - hayali oku o direksiyon jant hayal etmek nasıl çalıştığı, yeterince anlayabilmek için. sol el "on saat" üzerinde ve sağ iken ellerin doğru konumlandırılması bir moddur - "İki" için

Bu durumda, eller dirseklerden hafif bükülmüş olmalıdır: Bu sürücü fitilleme gelen kasları önleyecektir ve yolda duruma hızla cevap verecektir. açarken Bu el pozisyonu etkin bir dümeni düzenleyecek.

el hareketi

Sürücünün elinde hareketi üç ana türü ilerliyor sırasında vardır:

• çalışma;
• rölantide;
• Yakalama-salıverilmesini.

hareketteki İşçi yakalama başlangıç zamanı ve serbest bırakılana kadar "çekilir". Bu durumda, eller yolu direksiyon boyunca hareket. Ardından direksiyon serbest dönen hareketli sonra serbest olduğu boşta hareketi geliyor. döndürürken doğrudan yakalama bırakma veya direksiyon simidine kadar direksiyonu düzeltmeye döndürüldüğünde beri Sonunda ellerini gerçekleştirilir üçüncü hareketi meydana gelir. Bu basit becerileri ile, yakında şehirde ve karayolu üzerinde herhangi manevralar yapmak öğreneceksiniz.

direksiyon ile değil ne yapmalı

"Tecrübeli" tavsiyesi ile direksiyon jantın torsiyon şekilde ve doğrudan bir kavrama hakkında çeşitli görüşlerin atfedilebilir. Sen açık olmayan el kenarında aşağı iterek, tekerleği sökün çalışmalısınız. Modern otomobiller elektrikli direksiyon ile donatılmıştır gibi, tabii ki, mümkün yoktur. Ancak ilerliyor bu tarz önemli ölçüde dönüş giren emniyet araba azaltır. Eliniz sadece istediğiniz konuma sıkmayın, kritik bir anda çark teğet gelebilir. Bu bir kaza yol açacaktır.

Bir diğer önemli nokta: Araç hareket halindeyken el çarkının bırakmadı. Böyle bir seçenek anlamlı olduğunu aracınızın manevra kabiliyetini sınırlar.

Eğer bir atlet-binici değilseniz bunu değmez, eldiven yönlendirmek. Er ya da geç arabada gereksiz şeyi kaldırmak vspoteyut eller, vb. Sadece bu değil, o kadar hala halindeyken yapmak zorunda kalacaktır ve terli eller sürüş bütün müteakip süreci üzerinde önemli bir olumsuz etkisi olabilir. direksiyon elinizde krank bayat olabilir. çark dönümü açarken bu özellikle hissedilmektedir. Buna ek olarak, ter ciddi deri kılıfı zarar verebilir.

Otoparkta manevra veya basitçe makineyi çalıştırıdığınızda, üzerinde tam kilit ve basına direksiyonu bükmek istenmeyen bir durumdur. direksiyonu çevirerek veya vızıltı kırarken Çoğu zaman bu durumlarda, gıcırdatacaksınız duyabiliyorum. Elektrik güç aşırı belirten Oldukça kötü bir işaret.

viraj tekniği

elinde direksiyonu tutmak için öğrenmek için, geliştirmek ve döner ekipman mümkündür. Oldukça basit ve herhangi teorik eğitim gerektirmez. İşte sadece sürüş uygulama gerekir.

alıkoyma direksiyon yukarıdaki yönlerine dayanarak, farklı deneyime sahip sürücüler bir dönüş giren kalitesi aracınızın geçerli hızı ile doğrudan ilişkili olduğunu unutmamak gerekir. Başka bir deyişle, doğru direksiyonu tutun ama hızını hesaplamak olsa bile hangi olası acil dönüş de.

Mevcut araç hızına elleri ve ayakları ile eylemlerin oranını: Başlangıç rotasyon açıkça sözde "hücum açısını" hesaplamak gerekir. Eğer dramatik direksiyon açısını değiştirmek yüksek hızda bir dönüş içine ve aynı zamanda girerseniz, bir aracın rollover'ını elde etmek mümkündür. Yavaş hızda Tıpkı çok yumuşak hareket ve tekerleğin dönme dönüş yarıçapı büyütmek olabilir. Aynı zamanda bir acil duruma yol açabilir.

direksiyonun sensör

Ancak, ilerleme hala durmazsa ve bunların ürünleri sürücü için hayatı kolaylaştırır elektronik mekanizmalar destekleyen modern otomobil üreticileri giderek yerleştirilir. Tüm araç oldukça önemli güvenlik elemanının - Böyle bir mekanizma, bir sensör direksiyon olduğunu. Bu sensörler doğrudan sürücü tarafından tanımlanan hareket yönünü belirlemek için ayarlanabilir. Çalışma ilkesinin dönme açısı, dönme yönünü ve direksiyonun açısal hız belirlemektir.

kur stabilite, hız kontrolü, adaptif aydınlatma hem de aktif süspansiyon: bu algılayıcı, motorlu araçlarda, güvenlik sistemleri, bir element, bir. Sensörler üç tiptir:

• potansiyometre;
• optik;
• manyetik direnç.

Hatta ismi de görülebileceği gibi, onlar fiziksel ölçümler ilkeleri birbirinden farklıdır. Potansiyometrik algılayıcı direksiyon açısı cihazların bir kontakt tipi anlamına gelir. cihazın prensibi sabitlenmiş bir yer, iki potansiyometreler, bir direksiyon kolonu birbirine 90 ° 'lik bir açıyla eğimlidir. Bu sayede direksiyonun göreli ve mutlak açısını belirlemek için yapar. Ancak, bu tür sensörlerin düşük güvenilirliği nedeniyle pratikte bugün kullanılmamaktadır.

tekerlek dönme sensörlerinin ikinci tip çok daha karmaşık ve modern. Bu ölçüm sistemi aşağıdakileri içerir: bir kod tekerlek, ışık kaynağı, ışık sensörleri ve belirleme ünitesi tam motor hızı.

Evrensel direksiyon açısı sensörü

Ve son olarak, iki bağlı direksiyon göreceli ve mutlak açı, aynı zamanda da açısal hız, sadece tespit kabiliyetinden, ele alınan daha çok yönlü olarak kabul edilir manyetik dirençli sensör. cihazın özünde magnetoresistors bulunmaktadır. Ölçümler direksiyona yerleştirilmiş mıknatıslar ile bu durumda alınır.

mıknatısın Her pozisyon direksiyonun bir konuma gelir. Buna göre, elektronik kontrol ünitesi dönüş, kendi yönüne ve hız açısının büyüklüğünü belirler.

Araç, bir direksiyon açısı sensörü içeren ambalajlarda, hatta deneyimsiz sürücüler için riskli bir manevra yapmanızı sağlar. Bu nedenle, dikkatle elektronik güvenlik sistemi incelemek gerekir bir araba satın alırken.

sensörü üzerinde Umut ve sürücü yok

Ama, sensörler güvenerek, henüz sürüş uzmanların temel talimatları unutmamalıyız. Ve onlar kazalara yol açan başlıca olumsuz unsur sürüş, toplu, hız olduğunu söylüyorlar. Bu, izin verilen değerlerin aşılması durumunda, bir çukurda veya kontrol edilemeyen savrulma atmak, arabanızı döner kim o oldu. Eğer hız limitleri dikkate almazsanız nedenle, yardımcı sensörleri yardım etmek olası değildir.

Kendi kendine teşhis

direksiyon kumanda teknolojisi hakim olması, doğru dönüşler girip arabanızda belirli hareketleri yapmalarına öğrenmek, doğrudan direksiyon ilgili birincil tanı, düşünebiliriz. Eğer açtığınızda Oldukça sık, direksiyon biz özel önem arz olmadığını garip sesler vurma duydu. Ancak, zamanında teşhis ve arızanın doğasının belirlenmesi önemli ölçüde onarım ile ilişkili mali maliyetlerini azaltabilir.

Yani, partilerin hiçbirinde çarkı çevirirken bir kapı sesi duydum. Bu gerçeği neler sunuyor? Büyük olasılıkla, direksiyon ipuçları durumuna dikkat etmek gerekir. Eğer açtığınızda Genellikle direksiyon onlar başarısız anda bir vuruş (hoş olmayan metalik bir gürültü üretirler) duydum.

vuruş ayrıca böyle bir boyutsal Kavgadan eşlik ediyorsa, o zaman burada göbek rulman bulunmaktadır. Oldukça kötü kazasında, sen bir süre sonra kendi ihmal, rulman sadece ciddiye onu yaralandı göbeğindeki çökebilir gerçeğine yol olacağını düşünüyoruz.

Genel bir kural olarak, tekerlek rulman arızası ikna yalnızca araba kaldırılabilir. Bu tekerlek sabit değilken direksiyonu açarken, sen sürekli uğultu duyabiliyorum olduğunu.

Sadece tekerlek somunları gevşetti Ama eğer neredeyse komik durumlara alabilirsiniz. atölyede usta yarış size yol açacağı gerçeği kalmaz, aynı zamanda alay ayni zaman ve para maliyeti. endişeli, direksiyonu çevirerek zaman bir klik sesi duymak ve sadece gevşek bijonlar haline geldi. Sonra, herhangi bir özel bakım gerekmez yeterince onların anahtarını sıkın.

bombası değiştirilmesi - pahalı bir iş

Ve son olarak, en endişe verici semptom. Eğer insanlar denir gibi, nar hatalı CV eklem varsa veya demektir direksiyonu, açtığınızda farklı bir krizi duyarsanız. Ancak, bu yalnızca ön tekerlek veya dört tekerlekten tahrikli araçlar için de geçerlidir. RWD araçlarda tasarımda böyle unsur değildir.

Eğer direksiyonu çevirdiğinizde bir krizi bulursanız, özellikle, açıkça duydu tam olarak nasıl bir bölümünü kurmak gerekir. aksine Çünkü direksiyon bağlantı çubuklarının ipuçları, bu eleman çiftler halinde değiştirilemez. Eğer sol el bombası düştü Başka bir deyişle, önleyici tedbir değiştirmeye gerek yoktur da haklı.

"Hasta" tarafını tanımladıktan sonra, ciddi mali yatırımlar için hazırlamalıdır. Böyle tamir kendisi neredeyse imkansız hale getirmek için. Dahası, arabanın böyle önemli bileşenleri şasi düşük kaliteli mal satın alma durumunda ek gereksiz harcamalar etmemek için, orijinal üreticilerin satın almak daha iyidir.

daha az acı onarım seçeneği direksiyonu açarken gıcırtı if (t., E. krizi vermemiş) vardır. Kişisel bombası kaldırılacak ve temizleyecek. Bazen tamamlanmamış olan arıza durumunda, o yardımcı olur. Ama her durumda, olduğu gibi tekerlek rulman, ek olarak hasarlı birliğin yerini hiç çöküşü ve aracın tekerlekleri iniş ilişkin gerekli çalışmalar olacaktır. Ön direklerinden montaj açıları kırılacak çünkü.

orada Farklı tıklama direksiyonu çevirerek, oldukça masraflı onarım say Tüm anlatılan durum. arabayı tamir etmek zorunda değil, sizin direksiyon ipuçları anter SHRUS bütünlüğü veya güvenilirlik emin olarak zaman bakmak için zaman gerekir. Bildiğiniz gibi, iyi bir teşhisi - yarım onarım tamamlanmıştır olduğunu.