I-180 (Dövüşçü): Uçağın tarih, Valery Chkalov ölümü

Düzlem-180 (avcı ve bombardıman) OKB Polikarpov geliştirilmiştir. mükemmel uçuş özellikleri vardı O zamana kadar, tahta 200 kg'lık bomba taşıyabiliyor ve dört eşzamanlı ateş silahlarla donatılmıştı.

yaratılış Tarihçesi

Tanınmış Sovyet tasarımcı Nikolay Nikolayeviç Polikarpov orada hiç kalmadı. Açıkça önemli ölçüde iyileştirmek için uçuş veri güçlü bir motor gerekir fark etti. Avcı-monoplane I-16, 1932 yılında onun tarafından geliştirilen ve artık çağdaş gereksinimleri karşılamak 5 yıl sonra, Sovyet Hava Kuvvetleri hizmetinde oldu.

Polikarpov, 1936 yılında, baz motor M-62 ile I-16 ciddi bir değişiklik yapmak hakkında düşünmeye başladı. Ama en kısa sürede, istenilen çok daha yakın bir kapasiteye sahip yeni motorlar M-88, başlatmak için kurulan Zaporozhye bitki sayısını 29 bu fikri gerçekleştirmek vermedi. Böylece vida fabrikası değişken açılı bir pervane geliştirmek emri verildi Aynı zamanda projelerini I-164 ve 165 vardı. Buna rağmen, Hava Kuvvetleri sonra baş Uçakta ufak bir ilgi göstermemiştir. Bu nedenle, başka bir savaş uçağının tasarımı üzerine bir karar vardı.

yeni uçaklar

Polikarpov Tasarım Bürosu tasarım başladı. yeni bir gelişme I-180 olarak adlandırıldı. savaşçı Ben genel olarak I-180'in tasarımı çok I-16 gibi olduğunu söylemek gerekir Şubat 1938 tarafından hazır olduğunu, ancak boyut olarak biraz daha büyük oldu. Başlangıçta dört eş zamanlı ateş silahlarla uçağı donatmak ve bunları daha sonra veya büyük kalibreli silah yerine planladı.

OKB Polikarpov transferinden sonra bitki sayısı 156 gerekli parçaların kalitesine ve hızlı üretime katkıda bulunmayan olumsuz bir durum vardı. Daha önce bu kuruluş esas şimdi büyük uçakların salınımı yapan ve aslında o acilen daha fazla ışık savaşçı üretmek için teknolojiyi geliştirmek zorunda kaldı.

ilk başarısızlık

Bu makinenin Yayın diye Baş Belyaykin yönetiminden sorumlu oldu. Onun her zaman mümkün olduğunca çabuk insanların montajını tamamlamak için acele ve o hatta üretim sürecinde doğrudan müdahale zamanlar vardı söylemeliyim. Bu eylemler bürosu olarak ve bir bütün olarak bitkinin aktivitesinde ekstra sinirlilik yaptık. Önemli bir işin hızlandırılmasına katkı ve şirketin MA Usachev bir yönetmen yaptı. Bu nedenle, uçak Kasım 1938 yılında inşa edilmiş

Aralık ayı başlarında araba iyice, denetlendi bundan sonra o ne fazla ne eksik ve bir o kadar 190 kadar kusur (!), motooborudovanii bulunan 40 olan buldular. Ama ve bu kadar çok kusurları ile I-180 serbest bırakıldı. Dövüşçü yine çoğu dükkan, içinde ortadan kaldırarak sonra, havaalanına götürüldü.

Ben tasarımcılar kendilerini söylemeliyim savaş uçakları her zaman çok duyarlı ve onların projelerine tutum talep, artı onlar, başka fazla kimse, bir teknik hata fiyatını biliyorum. Polikarpov o başka çalışmalar askıya alınmıştı kendisi için ilk testte, onların yavru hazırlanmasında acele protesto verebileceğinden nedeni budur.

Ölümcül tesadüf

Kış 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova acilen tatilden hatırlattı. Nedeni: Yeni uçak-180 test. Dövüşçü 15 Aralık sınamak için planlanan, ancak ilk koşu üç gün önce yapılan. Bu bulunmuştur kırılma ve çekme kontrol Gaza de dahil olmak üzere, kusurları tespit etmiştir. Sorun çözüldü ve ilk uçuşun tarihi değişmeden kalır. ayarında, Tchkalov dahası Kilit arife vardı şasi, çıkarmadan 10-15 dakika ve arazi için 600 m'de havaalanı üzerinden uçmak için talimat yayınladı.

Moskova birkaç hafta içinde o kader gününden önce, Hava kötü olduğunu söylemek gerekir. Sabah, şehir bazen kar yağıyordu, kalın sis aşağı geliyordu. Hava sıcaklıkları 0 ila -2⁰C arasında değişmekteydi. Ancak, test günü gökyüzü temizlendi. Parlak güneş ışığı ancak sıcaklık Bu ani değişiklik beklenmiyordu -27 ⁰ C'ye düştü ama zamanlanmış uçuş iptal edilmez.

15 Aralık ilk test prototipler her zamanki gibi, tüm kalkışlar durduruldu ve havaalanı çalışmaları bu gün yapılmazdı. I-180 hangar olarak gerçekleşmiştir. Uçağın bir test uçuşu için son hazırlıklar: panjur dahil kontrol cihazlarını ve gerekli birimleri monte. işe gitmek, Chkalov monte etmek ne kadar zaman alacağını istedi. O yaklaşık 2-3 saat, ve belki daha uzun söyledi. Böyle belirsiz bir cevap kış beri uçuş o gün gerçekleşmiş olmayabilir ve çok erken karanlık başlamıştı fark Valery Pavlovich, kabul etmedi. Muhtemelen testlerin olumlu sonuç için umut yüklemeden panjur olmadan uçmaya karar verdi.

Ölüm pilotu № 1

Pilotun ilk turu ne emredildi ki: havaya yükselen, bu Sonra ikinci turda gitti 500-600 m yükseklikte Meydan üzerinde uçtu ama 2-2500 metre yükseklikte ve havaalanından büyük bir mesafe .. . o yavaşladı ve gaz uçağı niyetiyle, düşmeye başladığında, motor durdu. havaalanı çok uzakta olduğunu ve konut kışla ve yüksek radyo anteni altındaki görülebilir.

Bilindiği gibi, uçak şasi Kilit vardı ve o düşmeye başladığında, Chkalov onlar o zaman, büyük olasılıkla, insanlar vardı kışla, birinin çatısını dokunabilir anlaşılmaktadır. Başka bir pilot çatı yanında muhtemelen darbe absorbe olur, bir düşünün bu konuda olabilir değil. Ancak, Chkalov kenara açmak için karar verdi ve çalışmayan bir motor ile uçaklar yüksek voltajlı metal destek çarptı.

kontrollerle kabinden atılan Chkalov güçlü yumruk. Düşen pilot başını çarptı. yaralanmalar yaşatılamayan ve 2 saat sonra, o Botkin Hastanesi'nde öldü. Chkalov cenazesi Moskova'da gerçekleşti. küllerin ile urn Kremlin duvarında hala.

afet nedenleri

Valery Chkalov ölümü hemen söylentiler ve efsaneler çok sayıda yol açtı. o koşulların ölümcül bir kombinasyon olup olmadığını ya da pilot kötü birisi haline geldi ve o sadece öldürdü: trajediyi araştırmak için özel bir komisyon tarafından yapılan resmi bir sonuç var olmasına rağmen, bir soruya inmesi diğer versiyonları vardır?

. 1938 ve 1955 faaliyet Komisyonlar, farklı sonuçlar yapılmıştır, ama bir şey onlar aynı görüşteydi: Kaza nedeniyle gaz kontrol cihazında motor avcı hipotermi, hem de hataları meydana geldi. Buna ek olarak, ikinci soruşturma makinesinin birçok bölümü deneyimli ve havada hiç denenmedi ortaya çıkardı. İlk kalkış anında uçağın Polikarpov I-180 onarılamaz trajediye yol açtı yüksek organları, süreci kontrol eden aşırı telaş nedeniyle underfulfilled edildi Bütün bu sonuca itibaren.

İkinci uçak kazası

Ancak, ben-180 uçaklarının geçmişi orada sona ermedi. Testler devam etti. Şubat 1939'da By ikinci prototip avcı inşa edilmiştir. Bu süpürme alanı ve onun kanatları hafifçe yükseltilmiş, ve yönetim kurulu daha güvenilir M-87A olarak kabul edilir yerine motorlu M-88 iliştirilmesi hariç, bir öncekinden neredeyse hiç fark olmamaktadır.

yükseltilmiş makinenin ilk uçuş aynı yılın 27 Nisan'da gerçekleştirildi. Onun pilot S. P. Suprun. Bu kez her şey, herhangi asli yorumsuz gitti. Çünkü uçakta bu güven Polikarpov savaşçı bile 1 Mayıs kutlamasına katıldı böylece artmış ve Kızıl Meydan üzerinden uçtu. Ancak, Eylül ayının başında, I-180, yine bu kez öldürdü Test pilotu Tomas Pavlovich Suzi çöktü. düzlem bir spin içine girmeye başladığında pilot paraşüt açmak zorunda kalmadan arabadan indi.

Yakında trajediden sonra, özel bir komisyon bütün bir kabin olarak Kazanın nedeni halkasının yağ soğutucusu imha denilen edildiği eylemi, yanı sıra yüz ve tulum pilotlar yağ ile sıçrayan bulundu.

üretimden kaldırılması

bir uçak ertesi yıl inşa edildi, ancak onun çile çabuk bitmişti. Temmuz 1940 Test pilotu başında Proshakov Pilot sırasında bir hata yaptım ve bir paraşüt ile yönetim kurulu terk etmek zorunda kaldı. Başka komisyon, bu kez hiç bir kusur bulamadık, ve makinenin ölümünden suçu tamamen pilota atanmıştır.

"Ben-180 Standardı" - Bu olaydan sonra, henüz uçağın başka modifikasyonunu kurduk. O yeni M-88A eski motora M-87A ile değiştirildi da dahil olmak üzere, bir dizi değişiklik uğramıştır. daha güçlü bir motor M-89 yükleme ve tüm 650 km / h ulaştığınızda Onun tahmini hız 590 km / s olacak ve olacaktır. Bu uçakta işin durdurulması için bir sipariş vardı aynı yılın Aralık ayında Ama hikaye, I-180 bitmişti. Daha önce üretime girmiştir Tüm bitmemiş makineleri, hurdaya ayrılacak gitti. Zamanla başarısız projeyi devrik Sovyet savaşçıların diğer türleri ortaya çıkmaya başladı.

yeni savaşçı

Bir sonraki gelişme uçağı Polikarpov OKB-185 idi. Bu avcı tüm özelliklerinin toplamı zaman Sovyet ve dış pistonlu makine hem daha üstündü. Birkaç uçaklar farklı motor ile inşa edilmiştir. 18 Kasım 1942, bunlar pilotlar P. M Stefanovsky yürütülmektedir devlet testlerinde, devam etti. Uçuş sırasında uçak mükemmel sonuçlar gösterdi ve üretime lansmanı için tavsiye edilmiştir.

5 Nisan testler sırasında 1943 pilotun VA Stepanchonok ölümüne neden Motoru durdurmadan oluştu. üretime koymak asla, ancak bunun yerine fabrikada La-5FN toplanmaya başladı - tüm hesaplar, bu trajedi uçağı I-185 için ölümcül hale geldi. başka bir uçak geliştirerek bu EDO sonra - I-188, ama yakında bütün iş nedeniyle baş tasarımcısı N. N. Polikarpova ölümüne durduruldu.