KAvZ-685. Sovyet orta sınıf otobüsü

Bugünkü yazıda kahramanı - otobüsü KAvZ-685. Bu makineler Kurgan üretilmektedir Otobüs Fabrikası 1971 yılından beri. Otobüs ortalamasından daha bu oldukça küçük sınıf. o değildi belirli amaç, bu genel amaçlı makine. Bu nakil daha çok toprak yollarda, kırsal alanlarda iş için hesaplanır. Teknik olarak iyi donanımlı edildi Bu amaçla, gerekli güvenlik marjları vardı ve yüksek geçirgenliğe sahiptir. en aracın verilerine daha yakından bakalım. Eski otobüsler - bu çok ilginç. Onlar özel bir hikaye, şimdi onlar muhtemelen neredeyse hiç birine sahip ve seyahat etmeyin.

Model geçmişini

otobüsün tarihi bitkinin açılmasıyla başlar. Yani 1958 yılında oldu. Kurgan fabrikasında yapılan ilk şey, 651 inci modeli idi. Bu makinelerin geliştirme üzerinde çalışma Geçen yüzyılın 40'lı başladı. Model şasi ve GAZ-51 ana sitelerde inşa edilmiştir. GAZ de 60'lı yıllarda yeni GAZ-53A üretmeye başladıklarında, Kurgan bitki bu şasi üzerinde yeni otobüsler yaratılması için hazırladı.

Geç Gelen 60'ların ilk prototipler KAvZ-685 görünmeye başladı. Bu ilk makinelere onlar için üs GAZ-53A aynı değildir biraz daha farklı bir tasarıma sahipti. Başka bir radyatör kaplama vardı. aydınlatma dört faktör sistemi şeklinde sağlandı. Biraz sonra, tasarımcılar bu tasarım terk etmeye karar verdi. otobüs bir seride baz gazının geleneksel ön kısmında gelmektedir.

otobüslerin seri üretime başlamak için, fabrika yönetimi işletmenin tam bir yeniden yapılanma vardır. Bu durumda, önemli ölçüde üretim alanı genişletilmiş.

rekonstrüksiyon başarılı oldu ve 1971 yılında ilk KAvZ-685 montaj hattı bıraktı. Üretim modelleri serisi ön camın temel tasarımdan farklı bir standart kaput, ama yine de biraz var. tam ölçekli üretim 1973 yılında başlayabilir. 1974 yılında 100 000 kopya sonra montaj hattı kapalı şirketi. Tüm zaman için üretim modeli birkaç kez ve tasarım ve teknik donanım değişti.

KAvZ-685: Özellikleri

Bu model 651 inci otobüs aldı. Ancak, tasarım fazla değişmedi. Burada kaput düzeni ve çok fazla değil kapasiteli araba görebilirsiniz. Otobüs servisi zaten bildiğimiz gibi, kir yolların koşullarında çalışmak üzere tasarlanmıştır, son derece kolaydır ve.

Eski ve yeni modellerin şasi hala farklılıklar var, ancak yeni gelen de eski Kurgan otobüsü çok farklı olsa da, yeni model biz büyük bkz boyutları bu bir otobüs Sovyet tasarımı olduğu göz önüne alındığında, modern,. 28 kişi kapasiteli yeni araç, iyi bir teknik, dinamik ve çekiş özellikleri vardır. anda geçerli olan şartlarla tam uyum içinde çağdaş otobüslerin bu atasının özellikleri.

motor

İlk modeller KAvZ-685 dört zamanlı karbüratör sekiz silindirli motorlarıyla donatıldı. Onlar ZMZ 53A idi. V-şekilli bulunan bu güç ünitelerinde silindirler.

Bu motorun güç - 120 lt. a. Dönme hızı 3200 d / m idi. 245 N / m - Motor tork için iyi zaman geçirdim. Yer değiştirme 4.25 litre idi. Makine 100 km başına 24 litre gerektiriyordu. Otobüs tankı 105 litre kapasiteye sahip. Bu motorun maksimum hızı 90 km / s idi.

transmisyon

Burada her şey Gazze'deki hem benzerdir. KAvZ-685 dört PPC ile donatılmıştı. Kutu biraz değiştirilmiş bir modeli CAT GAZ-5312 olduğu bilinmektedir. Üçüncü synchronizers ve iletim özelliği kazanılan iyileştirmeler sonrasında İletim.

bu makinelerde Tutma kuru, tek diski kullanılır. mekanizması periferal bir yay oldu. Bu hidrolik tahrikle debriyaja.

frenleme sistemi

frenler iki devreli sistem şeklinde uygulanmaktadır. Sami frenler Tüm tekerleklerde çalışmış davul vardı. frenini, mühendisler ayrıca vakum güçlendirici ile donatılmış bir hidrolik tahrik kullanan.

geometri

. 265 mm - gövde 6.6 m'lik bir uzunluğa, genişliğe 2.55 metre, otobüs yüksekliği 3.03 m dingil mesafesi 3,7 m'dir ve klerens vardı.

Aracın Boş ağırlık - 4.08 m Toplam ağırlık - .. 6.5 ton tekerlek taşıyıcı, aşağıdaki formüle - 4 x 2. makinenin en az dönüş çapı 8 m'dir.

vücut

Burada yeni bir şey söyleyemeyiz. SSCB diğer tüm otobüsler gibi, otobüsün gövdesi aynı zamanda katı metalden yapılmıştır. Vücut kaput düzeninde yapılmıştır. Hood anlamlı iç bileşenleri ve güç birimlerine erişim sürücüleri ve otomobil mekaniği basitleştirecek. Bu hızlı ve verimli bir şekilde bakım ve onarım çalışmaları yürütmek için izin verir.

içinde

Otobüs İçi 28 yolcu vmese rahat hale getirir. Oturma oturup 21 yolcu oldu tasarımcılar onlara sadece bir tarafı kapıyı verdik. Başka mağaza arka kapıdan acil çıkış vardı. Pro dükkan ve özel bir şey söylersin ama mükemmel bir ısıtma sistemi vardı. O bile aşırı soğuk mükemmel salon içini ısıttı. Havalandırma sistemi - doğal. Bunu yapmak için, mühendisler ve tasarımcılar yan camları ve kapakları sağladı.

Yolcular döşemeli koltuklar sağlandı kabinde onlar için bu aracı kullanmak için rahat olmak. kumaş kesilmiş koltuklar özel teşekkürler. O çok dayanıklı ve kolayca yerine önce birden fazla veya iki sezon sürebilir. Sürücü yolcular ayrılmış değildir. Böylece, güvenlik yönetmelikleri bölümleri için sağlamaz. Sürücüler ayrı bir kapı yardımıyla kendi işyerine olsun.

sürücü koltuğu

İşyeri sürücüsü normal uçuşlarda yorgun alamadım tüm şartları vardı. sandalye gösterge paneli olan mesafeye göre ayarlanabilir, hem de eğim açısının ayarlanması edilmiştir.

Eski otobüsler hidrolik direksiyon ile donatılmış değildir, ancak bu arabanın tekerleği yönetimini basitleştiren büyük bir çapa sahiptir. uygun bir yerde gerekli tüm düğmeleri ve anahtarları.

Gösterge tablosunda sadece basit ihtiyaçları oldu. Yani, tasarımcılar ve mühendisler, sürücünün dikkatinin dağınık olmadığından emin yaptık.

Aynalar gerçek olamayacak kadar büyük idi. Bunlar vücudun boyutları destekledi. Yani yolun çok daha iyi bir görünüm döndü. Ön cam bir bölüm vardı. Her bölüm bir silecek ile teçhiz edilmiştir. Bu temiz bardak tutmak için ve sürüşe zarar vermez sağlar.

Bakım ve Onarım Hakkında

Modeller herhangi sürücüler veya oto mekaniği hemen hemen hiç problem olduğu söylenir. Makine otobüs inşası için kullanmak öncedir GAZ-53A, temelinde dayanır, testlerin bir çok geçti. Şasi Kurgan bitki de asfalt yollar yokluğunda iş için hazırlanır.

Yeni bir model oluşturma anda mühendisler, beri sorunsuz gerekli kısımlarını elde ederken, eski model ile temel birimleri birleştirmek üzere bir makine inşa etmeye çalıştı. Otobüs KAvZ-685 ve tasarım kolayca düzeltme üzerinde çalışmaya aynı hızla hataları tespit etmek ve kırılması durumunda mekaniğini verir.

modifikasyonlar

Çeşitli değişiklikler dışında bu modelin temelinde. Farklı iklime sahip ülkenin alanlarda kullanım için yaratıldı. 685S modeli kuzey bölgelerine sürmek için geliştirilmiştir. Orada, çok düşük hava sıcaklığı koruduğu ve bu nedenle makine sıcak kaplama, çift cam ve motor ısıtma donatılmıştır.

Diğer modeller de vardı. Örneğin, 685G dağ alanlar için tasarlanmıştır. daha güvenli serpantin dağ yollarında baş edebilen makine, otobüs, özel ek frenler ve Geciktiricilere ile donatılmıştır ve yolcu kabini yüklü içinde olduğu emniyet kemerleri.

Sonuç olarak

onun kez bu büyük koç oldu. Mühendisler de çalıştık. Bazen bu makineler hala kırsal yollarda yerde görülebilir. O Sovyet kalitesine anlamı şudur - Hala bir yerlerde çalışıyor.