Uçak IL-476: teknik özellikler, yakıt tüketimi, fotoğraf

Ülkemizde uçak yapımı derin kökleri ve çok görkemli bir geçmişi vardır. Günümüzde Rus havacılığının sıklıkla yabancı tedarikçilere nasıl bağımlı olduğunu gözlemlemek daha hakaret edicidir. Şans eseri, son zamanlarda ithalatın tamamen değiştirilmesi için uzun zamandır beklenen bir seyir halen devam ediyordu. Fakat kendi ulaşım uçağının yaratılması sorunu derhal arttı.

Yakın zamana kadar, bu çalışma Ukrayna CB "Antonov" ile ortaklaşa yürütülmüş ancak bu işletmelerle iş yapmak son derece zorlaşıyor. Diğer şeyler yanında, Rus ordusu Ukrayna tarafının teslimat ve gelişme tavrından hoşlanmadı. Basitçe, neredeyse on yıl içinde "Antonov" u koydu ve temelde yeni bir şey sunamadı.

Kısa süre sonra, devletimiz kendi programına resmi bir başlangıç yapmıştı; bu da, yurtiçi üretimin tamamen yeni bir nakliye düzlemine dönüşmesini sağlayacaktı Il-476. Şimdi yaratma çalışmaları tam hızla ilerliyor.

Modernleşme ve diğer yönleri

Ülkemizde askeri ve sivil taşımacılık havacılığının ana omurgasının SSCB'den miras kalan eski IL-76 olduğu bilinmektedir. Bu sınıfın ilk uçağı 5 Mayıs 1973'te düzenli olarak havaya fırlatıldı. Taşkent uçağı fabrikasında uzun süre üretim yapıldı. Üretim tarihi yaklaşık 40 yıldır. Tamamıyla binlerce bu tür makineyi toplamayı başardı ve yaklaşık yüzü ihracat için gönderildi.

Fakat günümüzdeki gerçekler, daha geniş bir uçuş aralığında, daha geniş, farklı bir makinenin birçok açıdan yaratılışını önermektedir. Aslında, 1989'da, Afganistan'daki kampanyanın hemen ardından, Sovyet liderliği nihayet böyle bir uçak üretme ihtiyacı duygusuyla kendini kurdu. Genel olarak, modernize edilmiş uçakların üretimini başlatmak oldukça mümkün oldu, çünkü aynı zamanda fabrika zaten yeni, ekonomik PS-90A motorlarının üretimini başlatıyordu. Fakat Taşkent'te serbest bırakılmalarını sağlamak için o zamanlar başarısız oldu.

Kritik sistemlerin değiştirilmesi

Peki yeni IL-476 arasındaki fark nedir? Birçoğuna. Her şeyden önce, uzmanlar kanadın neredeyse tamamen yerini almışlardır. En yeni PS-90A-76 motorları kuruldu. İtiş gücü 14.500 kgf (seyir modunda) ve ekonomi% 12-15 daha yüksek. Bu sayede uçuş aralığı hemen beş bin kilometreye çıkarılabildi. Ve IL-476 yakıt tüketimi nedir? Bir önceki makineye göre çok daha düşük olan 0,59 kg / kgf * h.

Mürettebat üyelerinin sayısı beştir. Yeni varyantın taşıma kapasitesi 60 ton olarak tahmin ediliyor, bu da yakıt ve finansal kaynakların önemli ölçüde tasarruf edilmesini sağlıyor, daha az uçuş için daha fazla kargo taşıyor.

Rahatlıkla uçarken!

Ülkemizde yeni IL-476, uçuş sırasında mürettebat için akıllıca bir konfor sağlayan ilk askeri nakliye uçağı oldu. Yani, tam teşekküllü bir lavabo ve tuvalet var. Beş bin kilometreye kadar maksimum uçuş menzili ile bu ayrıntıların önemi yok!

Tuvalet odası, uçağın ön bölümünde bulunan özel mühürlü bir odada bulunur. Biyolojik atık için yerleşik deponun hacmi 28 litredir. Prensip olarak, bu, bir uçuş için tüm mürettebatın ve birkaç paraşütçünün ihtiyaçlarını karşılamak için yeterlidir. İki katlı modifikasyon Il-476 (fotoğraf, makalede mevcuttur), bir buçuk yüz havadan askere kadar nakliye yapabileceğinden, her biri 80 litrelik iki ilave tank monte edilebilir.

Taburcu edilmeden hemen önce, tuvalet odasının kullanımı kullanılamayacak, çünkü kurallar şu andan itibaren tulumun açılmasını kesinlikle yasaklıyor. Fakat uzun uçuşlar ( askeri tatbikatlar veya gerçek savaş operasyonları ile) bu yeniliğin önemi fazla tahmin etmek zordur. Bu durumda, tuvalet, tırmanma ve iniş dönemi hariç olmak üzere uçuşun her saatinde kullanılabilir.

Her ne kadar "tuvalet" teması ve ilk form üzerinde ciddi görünmese de, Hava Kuvvetleri gazileri, bazen günlerce acı çekmek zorunda kaldığını hatırlıyor. Savaşçıların sağlığı üzerinde, bu genellikle son derece olumsuz bir şekilde yansıtılır ve bu nedenle, bu alandaki yerli uçak üreticilerinin inisiyatifleri övgüye layıktır.

Ekoloji - her şeyden önce!

Son yılların gereklerine uygun olarak, gürültü azaltma ve zararlı maddelerin atmosfere salınması konusunda çok çalışma yapılmıştır. Sonuç olarak IL-476, en yeni ICAO standartlarına uygundur. Bu, hemen hemen tüm iç hatlarda değil, aynı zamanda Avrupa yolunda yeni hava araçlarına "gökyüzünü açmaya" izin verdi. Brüksel, uçaklarımızı yüksek düzeyde gürültü kirliliği için uzun zamandır eleştirdi, ancak şimdi bu sorun tamamen ortadan kaldırıldı.

Görünüşe göre garip olan, 90'lı yılların olayları dahi olsa, projenin gelişmesini yavaşlatabilir, ancak durdurmaz. 2000'lerin başında, yeni hükümet yeni bir uçak üzerinde çalışmaya karar verdi. Zaten 2007 başında hazırlık çalışmaları Ulyanovsk'ta uçak seri üretimine başlamıştı.

Makinenin ana teknik özellikleri

En yakın planlar

2020'ye kadar Savunma Bakanlığının en az 39 yeni Il-476 uçak alması planlanmaktadır. Son zamanlarda, pilotlar, olası tüm tasarım kusurlarını açığa çıkaracak ve ortadan kaldıracak olan modern bir IL-76MD-90A otomobil üzerinde sürekli uçmayı planladığını söylüyorlar. Ne yazık ki, ancak IL-476 hala bazı modeller miras bazı sorunları vardır. Kitlesel üretim başlamadan önce, bunlar mutlaka tespit edilmeli ve yok edilmelidir.

Motor sarf malzemeleri

Şu anda, yeni uçaklara kurulum için tasarlanmış 156 PS-90A-76 motorun teslimatı için hazırlanmadığı bildiriliyor. Bu sözleşmenin değeri (bir önceki yılın verilerine göre) bir milyar ABD doları tutarını aşıyor. Planlanan teslimatları geçen yılda başlamak üzere. Anlaşılan, her şey programa göre gitti.

Motorların geliştirilmesi ve montajı, neredeyse kurulduğu günden itibaren havacılık endüstrisi ve ordu yapılarıyla işbirliği içinde olan Perm Motor Fabrikasında gerçekleştirildi. Basitçe belirtmek gerekirse, bu üretici tüm ürünlerinin dayanması gereken belirli koşulların farkındadır.

Kararlılık ve kontrol edilebilirlik!

Unutulmamalıdır ki, yeni otomobil olan Il-76MD-90A'nın öncülü ilk olarak sadece iki yıl havalandı. Kokpite Rusyanın Kahramanı Nikolai Kuimov'un komutasındaki en deneyimli ekip oldu. Havada, uçak tam bir saat 55 dakika oldu. Komutan, yeni otomobilin mükemmel döviz kuru istikrarıyla ayırt edildiğini ve elleçleme konusunda hiçbir iddia olmadığını kabul etti.

Aynı yılın ekim ayında, uçak Rusya, V.V. Putin. Aynı gün üretici ile Savunma Bakanlığı arasındaki en büyük sözleşme imzalandı. Buna göre, 2020 yılına gelindiğinde, ordu için karakteristik olarak oldukça etkileyici olan tam 39 Il-476 uçak satın alınıyordu. Sözleşme bedeli tam 140 milyar ruble idi. Geçmiş yıllarda otoritelerin büyük emirleri bozmadığı yerli sanayi için harika bir hediye!

İlk uçuş testi

İlk kez, Il-476 uçağı geçen yıl tamamen test edildi. Sonuçlarına göre, otomobil müşterinin tüm gereksinimlerini tam olarak karşıladığı kabul edildi. "Ilu" ya ait çokgen üzerinde daha fazla test ve hata ayıklama gerçekleştirilir. 2013 yazında yerli kargo havacılığının yeni amiral gemisi ilk kez yabancı müşterilere sunuldu. Ünlü MAKS hava gösterisinde oldu.

Geçen sene Haziran ayında, bu makalede özellikleri verilen ilk IL-476, sonunda montaj hangarından dışarı pompalandı. Kanat ve santralin kesonu, tam sızdırmazlık kontrolü için (yakıtlı) kontrol edildi. Bundan sonra neredeyse bitmiş uçaklar resim yapmak için gitti. Burada daha ayrıntılı olarak konuşacağımız bir şey var, çünkü bu süreç yeni Rus uçaklarına ciddi bir şekilde uyarlandı.

Gövde rengi hakkında bilgi

Gerçek şu ki, Rus uçak yapımı tarihinde ilk defa, poliüretan tipinde VE-69 ve VE-71 yerel emayeler kullanıldı. Boya özel olarak Il-476 uçakları için tüm araştırma enstitüsüyle (havacılık malzemeleri) geliştirildi. Üretim, parlak olmayan (geleneksel olarak kullanılan boya) ve mat bir boya elde etmenizi sağlar.

Gövde üzerinde daha iyi dağıtılır, tekne malzemesinin agresif kimyasallardan korunmasında daha yüksek özelliklere sahiptir. Buna ek olarak, bu boya pratikte aşınmaz. Taşımacılık işçilerinin sık sık son derece zor koşullarda uçmaları gerektiği için, bu yeniliğin önemini fazla tahmin etmek imkansızdır.

"Şecere" hakkında

İlk hava aracı sadece Savunma Bakanlığı'nın onayladığı bir boyama değil aynı zamanda kendi adına "Ulyanovsk" u da aldı. Şehrin adı ve kolu özel olarak aracın burnuna doğrudan basıldı. Bu serinin sonraki tüm uçakları, anavatanları Ulyanovsk bölgesi olan büyük insanlara atanacak.

Öncülünden farkı nedir? Test pilotunun görüşleri

Özellikle makalesinde ayrıntılı olarak anlatılan yeni Il-476 uçak, hem çok çeşitli sivil ve askeri yüklerin taşınması hem de kendinden tahrikli araçlar ve hafif piyade araçları dahil olmak üzere amfibi silahların taşınması için hazırlanmıştır. Yapısal olarak bir buçuk yüz personele binme imkânı sağlanmıştır.

Modern uçuş ve navigasyon ekipmanları ("cam kabin"), mürettebat üzerindeki yükü çarpıcı bir şekilde azaltmanıza, genel hatları büyük ölçüde genişletirken yüksek uçuş güvenliği sağlar. Navigatörün işyerinde, en önemli uçuş verilerinin gerçek zamanlı olarak görüntülendiği kişisel bir ekran paneli bulunur.

Profesyonel bir test pilotu olan Oleg Ganovich, Ukrayna nakil aracı An-70 ve Il-476 arasındaki farklardan bahsediyor: "Kalkış sırasında, yeni motorlar mükemmel hızlanma sağlıyor, ayrıca yeni ters mekanizmaya da şaşırıyorlar; iniş sonrasında hız çok daha çabuk söndürülebiliyor. Tırmanış hızını gösteren yeni göstergelerin de hoşumuza geldik ... Pilotlar ve mühendisler artık zorlu durumlarda bile daha hızlı kararlar almalarına yardımcı olan kendi uçuş göstergelerine sahipler. "

İşi basitleştir

Basitçe söylemek gerekirse, yeni Il-476 nakliye uçağı, mürettebatının uçuş ve navigasyon bilgilerini daha hızlı alması ve okumasına yardımcı oluyor. Yeni nesil uçakların mekansal konumu, herhangi bir havada, her türlü arazide bir uçuş sırasında hatasız ve hızlı bir şekilde tespit edilebilir. Önceki otomobillerde, tüm bunlar yalnızca seyirci tarafından yapıldı, yük bazen çok büyük bir artış gösteriyordu.

Şimdi Il-476 kokpiti (fotoğraf makalede), bu bilginin tüm pilotlar tarafından elde edilebileceğini, navigatör ile görüşmelerin dikkatini dağıtmamasından mahrum kaldığını gösteren pek çok göstergeye sahiptir.

Uçakta yapılan tüm çalışmalar sadece elektronik olarak, en yeni bilgisayar ekipmanı ve özel programlarla gerçekleştirildi. Bütün bunlar tasarım hatalarının ve hataların olasılığını en aza indirgemeyi mümkün kıldı. Genel olarak, halen ev uçak imalatında kullanılmaya devam eden eski ekipman, bu uçak tasarım ve üretimi için bir çok yeni parça basitçe gerçekçi değildir.

Üretim tesisinin mevcut durumu

Şu anda, yeni uçakların seri olarak üretileceği Aviastar-SP'nin gelişimi muazzam bir hızda ilerliyor. Bugüne kadar binanın hangarlarında montajın farklı aşamalarında en az 13 makine olduğu bildirilmektedir. Hükümet, yılda en az 18 uçak serbest bırakma görevini üstlendi. Asker, yukarıda belirtilen ordu ihtiyaçları için düzenlenen 39 uçağın yanı sıra en az 50 araç daha sipariş etmek istiyor.

Buna ek olarak, Acil Durumlar temsilcileri, zaten altı uçak satın almayı planlayan yeni teknolojiye ilgi gösterdi. Tesisin temsilcilerine göre, İçişleri Bakanlığı ve Federal Güvenlik Servisi'nin yanı sıra bir dizi yabancı müşterinin bazı bölümlerini satın almak da planlanıyor.

Buna ek olarak, bitki An-124-100 "Ruslan" ın kurulması ve onarımı ile uğraşmaktadır ve ülkemiz hala çoktur. Küçük miktarlarda, Tu-204SM uçakları üretilmektedir. Ayrıca, kuruluşun tesislerinde yeni MS-21'lerin üretiminin yapılması da planlanmaktadır. Basitçe söylemek gerekirse, bitkinin bugüne kadar yeterli emirleri var. Çoğunun, ülkemizin savunma kapasitesini güçlendireceğinden memnunum.