UralZIS- 355M: özellikleri. Kamyon. Ural Otomobil Fabrikası Stalin adını

Tarihçiler yerli teknoloji günde konveyör Miass otomobil, geçen UralZIS- 355M geldi trehtonki ZIS `-5 dönemi sona erdiğinde inanıyoruz. o insanlar tarafından lakabı gibi o "Zakhar Ivanovich,". Hangi savaş sırasında o bir efsane oldu. Neden o zaman? 355M ünlü "Zahara" nin son değişiklik olduğu gerçeği. Ama makine, bu arada, haksız Sovyet otomotiv tarihinin arkasına itildi, çok başarılı ve tamamen bağımsız gelişme olmuştur.

tarih öncesi

Ulyanovsk,: sonbahar 1941 Moskova savunma işletmeleri olarak, aralarında Stalin Fabrikası (ZIS), şehre ülkenin doğusundaki boşaltıldı oldu Chelyabinsk, Miass. 30 Kasım Aynı yıl bir karar bombalar, dönüştürmek üretimi yapan, Devlet Savunma Komitesi (GKO) dahilinde, geciktirilmeksizin Miass Fabrikası №316 üzerinde yapıldı ve otomobil ve zırhlı kontrol noktaları için motorların üretimini organize etmek, binalar ve yapılar sermayenin üretim tesislerini kullanın.

Nisan 1942'de, görevler yürütülmüştür - Bitki kazandı. Bir yıl sonra, T-bono karar, bitki transformasyonu yeniden beklenen - dar girişim, üretim kamyonlarla. Toplanan trehtonki ZIS-5B Miass transfer edildiler Ulyanovsk bu montaj bitkiler için. O andan itibaren, yeni bir araba fabrikasının tüm güç kamyon üretimine odaklanmıştır.

Ural "Zahar"

8 Temmuz 1944 fabrika kapıları ilk Ural "Zahara" geldi, ama kendi adıyla - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki özelliği olduğunu sınıra daha kolay ve ucuz kamyonun Moskova modeli ile karşılaştırıldığında. Bunu yapmak için, yuvarlak şekilli damgalı kanatları T şeklinde kaynaklanmış yerine koyarak yapıdan ayrılmamıştır. Kabin kılıflı clapboard içinde. Metal yan basamaklar ve Jant ağaç kullanılmaya başlanır, demir çamurluklar - kontrplak üzerine, iki ışıklar sadece sol sol (sürücü). Isıtma sistemi kabin ve kapı pencereleri şimdi yüklü değil. Fren sistemi sadece arka aks üzerinde çalıştı.

Bu tür önlemler her makine savaş büyük önem taşıdığını sac 124 kg tasarruf sağlar. Ural kamyon Moskova ZiSami kıyasla% 10-16 ekonomik hale Buna ek olarak, birlikte bir 77 beygir gücünde motoru ZIS-5M ile makinenin kabartma, hem de% 35 oranında dinamiklerini artmıştır.

Değil güncel

Stalin sonrası tahliye dan evlerine adlı Tesisi döndükten sonra, şehir departmanı ayrıca, "Zakhar Ivanovich" geliştirmek için iki farklı şekilde gitti: Moskova Zis-5 ilk ZIS `-150 dönüşür içinde ZIS`-164, sonra ve ZIS-164A (ara modeli yoluyla ) ZIS-130 içinde. Yani, ilerleme devam ediyordu. Miass biz hala arkaik ZIS-5B toplanmaktadır.

UralZIS- "Zahara" geliştirmek için denemedim söylemek haksızlık olur. yükseltilmiş trehtonki - 1947 yılında Urallar UralZIS- 353 geliştirmeye başladı. iş 1951 yılına kadar devam etti, ancak bir çözünmeyen sorun vardı: eski moda, açısal kabinin kurtulmak için çalışırken, tasarımcılar mevcut koşullarda seri üretim için kalıpları yapmak ancak ZIS `-150 benzeyen bir seçenek ile geldi çok zordu. Sonuç olarak, proje üzerinde çalışma durduruldu.

geçici bir önlem

Yeni makine tamamlamak için işe yaramadı ve Zis-5 tüm sayıları modası geçmiş olduğundan, geçici olarak üretime başlamak için karar verildi, bir kamyon UralZIS- 5M işaretlenmiş.

Araba hala sadece kanatlar şimdi, savaş öncesi arabaları vardı benzer aerodinamik bir şekil, yuvarlak edildi eski tarz kabin kurulur çünkü Harici olarak, pratikte, "Zahara" dan farklı değildir. Ama kamyonun içinde çok şey değişti.

Eski kamyon için Yeni "doldurma"

Çalıştırma kolu ve silindir kafası monte alüminyum pistonlar ve yeni bir karbüratör: İlk olarak, modifiye edilmiş "Zahar" güncelleştirilmiş geliştirilmiş motoru vardır. Toplu olarak, bu işlem, bağlı (76'dan 85 l. C) Motorun bu artan güç ve yakıt tüketimi denetiminde bir% 7 azaltılması (eski 4.6 idi), 5.7 yükseltilerek sıkıştırma oranını değiştirmek için yapılmış. Makinenin üst hız 10 km / s artış ve şimdi / sa 70 km idi.

Ayrıca kamyon tasarım uygulanan akış yağ temizleyici, motor bloğu ısıtıcısı, endüstrinin ilk motor start-up sağlayan hatta don altında 20 derece içinde; Yeni direksiyon dişlisi; Yakıt deposu 110 litre; 12 elektriksel akımında; ve diğer küçük iyileştirmeler bir dizi. Bu arada, yeniliklerin en deneyimli "353." ile atıldı.

Adresleme "353"

1956 yılında ölü bir noktadan son olarak taşımak için UralZIS- 353 başa bir şansı vardı. Şu anda, Gorki Otomobil Fabrikası GAZ-62 üzerinde çalışıyorlardı. Başlangıçta, tasarımcılar bu kamyon kaput düzeni için planlanmış. Bu nedenle, Kabin GAZ-51 modeli bir hafif yeniden tasarlanmış versiyonu oldu. Ama yakında terk etti. Gorki motorda gelebileceğini söyledi kokpit, kullanmaya karar verdi. Ancak, ilk, reddedilen versiyonu için, pullar hazır, şimdi de talep değildi.

AA Lipgart - Öğretmen Bauman Üniversitesi, Urallar sorunlarını farkında eskiden gazın baş tasarımcı ve Misa de fabrikada mühendis. O GAZ pulları zaten gereksiz yapıldığını UralZIS- en meslektaşları iletmek tavsiye oydu.

Araç UralZIS- 355M

Yeni kabinin UralZIS- 353 edinimi ile ve başka numaralı işaretler var - "355M". bu araba eski bir gelişme olarak kabul edildi rağmen "Zakhar Ivanovich," aslında aynı pratikte yeni bir kamyon modeldi. Dingil ZIS-5 (3842 mm) bu şekilde, yani aynı hemen hemen değişmemiş, fakat temel boyutları UralZIS- 470 mm platformu gövdesine uzatılmış ağırlıklı nedeniyle, 355M değiştirildi. Bu dönüşüm makinenin daha yük taşıma kapasitesine (3-5 ton) bağlı olduğu için ve vücudun kendisi ve onun kasaya monte katı üretimi, hem de daha sıkı kareler kullanmak için, bu amaç için güçlendirilmiştir. Bu arada, yeni bir gövde, bir boyutu büyüdü gibiydi birlikte görünüşte UralZIS- 355M, GAZ-51 biraz daha değişmiş versiyonu kabin, By "Lawn."

Motor "355 th" modernizasyonu

Kamyonun Güncelleme motor aynı zamanda büyük bir revizyon oldu: tasarımcıları artan geçiş açıklıkları ve karter havalandırma ile ıslak silindir kafasına kullanmış. Buna ek olarak, bir kam modifiye edilmiş bir kam profili, yağlama sistemi geliştirilmiş ve silindir bloğu korozyon önleyici gövde içerisine yerleştirilen. Krank mili arka yağ contası monte edilir ZIS-5 gibi bir dezavantaj olduğu bir yatak vasıtasıyla krank karterinden yağ sızmasını dahil değildir. İyileştirme aksesuar tahrik mekanizmaları önemli ölçüde motor çalışması sırasında gürültü azalttı. Genel olarak, güncelleştirme motor UralZIS- 355M 30 kg ağırlığını azaltmıştır.

Kamyonun tasarımına yapılan diğer değişiklikler

iletimi önemli ölçüde sık sık "Zohar" de olduğu gibi, içinden üçüncü dişli daha uzun durma, tutucu mandallar takviyeli kullanılan salmastra kutusu ambalajlar iyileştirilmiştir. Bundan başka, daha hassas bir CPT motor krank miline göre merkezlenmiştir.

köprüler UralZIS- 355M dönüşümünü ve inşaat bağışladı değil. Önde Pivot birimi takviyeli, yanı sıra alışveriş gres kullanmak edildi. Nedeniyle yeni kamyon ön tekerlek izi arttırıldı olması nedeniyle, çapraz aks kirişi de uzun olur. arka aks anda, önde gelen bir kurucular yan dişlileri altında kazanç azaltıcı ve astar set ve hizalama diferansiyel bardak değiştirmektir.

ön süspansiyon oldukça yumuşak hale amortisör ile ince uzun bir yaprak yay şeklinde yapılmıştır. Arka, tersine, artan kesit Tabakaların podressornikov boyutları nedeniyle daha sert hale gelmiştir.

aracın manevra kabiliyetini iyileştirmek için, basitleştirilmiş bir kinematik ile yeni bir direksiyon mekanizması ve 20.5 dişli oranı belirlenir: 1 (h Z'nin, 5, 15,9 idi: 1).

Buna ek olarak, UralZIS- 355M ön ayarlanmış ve yön göstergelerinin ayak pedalı Değiştirme düğmesi ışığı (uzak-yakın), röle kontrol modern tek telli 12 volt sistem kullanılır. Kaput yüklü lambası altında gece servis verilebilmesi için. Buna ek olarak, gösterge paneli güncellendi ve kabin tavanı aydınlatma yoktu.

Ve motorun daha iyi çekiş özellikleri iyi bir açıklık kamyon - (- ön, 27.5 arka 44 derece) giriş-çıkış açıları eşleştirilir artan boşluk sağlar.

UralZIS- 355M: teknik özellikler

Bunlar şunlardır:

• Tekerlek - 4x2.
• Boyutlar - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Yerden Yükseklik - 26.2 mm.
• Dingil mesafesi: Arka - 1675 mm, Ön - 1611 mm.
• 8.3 metre - rotasyon (dış) yarıçapı.
• Bütün ağırlık - 7050 kg.
• 3400 kg - Boş ağırlık.
• Faydalı yük UralZIS- 355M - 3500 kg.
• Motor gücü - 95 lt / sn.
• Yakıt deposu kapasitesi - 110 litre.
• benzin tüketimi - 24 litre / 100 km.
• Maksimum hızı - 75 km / s.

Yeni araba seri üretim

UralZIS- 355M kadar uzun üretim koymak çalıştı olmasına rağmen, başlangıçta sadece bir yıl (1959) serbest bırakmak için planlanan ve daha sonra sadece maliyeti tüm önceden yatırım haklı çıkarmak amacıyla yapıldı. Ancak, modeli, yedi yıldır montaj hattı bırakmadı öncelikle yüksek müşteri değerlendirmesine.

Buna ek olarak, otomobilin tasarım periyodik bazı iyileştirmeler ekledi: 1959 - Daha iyi kurduk yerine eski kolu amortisör ön süspansiyon - - kol demiri kardan kayan bilezik Bir iğne yatak, 1960 ile değiştirildi teleskopik, 1961 - karter havalandırma kapalı oldu.

yazıt kısaltma "ZIS" kayboldu değiştirmek dışında sayısız tesadüfi gelişmelere rağmen, makinenin görünüşü, aynı kaldı ve şimdi o benziyordu - "UralAZ". kamyon sürücüleri arasında rağmen "Zahar" kalır illâ o "Uralları" olarak adlandırıldı.

Değişiklikler "Urallar"

- tahta ve ikinci - en sık tankın altında kullanılmaktadır sadece şasi, UralZIS- 355M: fabrika iki versiyonu, yeni bir "Zahara" demek doğrudur rağmen bir güncellenen üretti.

"Uralets" el yarı-resmi kitle üstesinden gelebilen bu yana beş ton ve reel gelir ve dokuz, o zaman bu araba genellikle bir dorse traktör olarak kullanılır olabilir.

Ayrıca talep de oldu UralZIS- 355M - kereste, römork - çözünme. Yukarıdakilerin hepsi ek olarak, şasi 'Zahara' bir sulama makineleri, minibüs, assenizatorskaya tankları, kompresör istasyonları gibi kullanıldı. 1958 yılında Urallar kamyonun hatta tüm çekişli versiyonunu yayınladı, ancak, parti makine çok küçük ve çoğunlukla Damper sürümünde oldu.

40 koltuk ve vagon tipi ile toplanan UralZIS- 355M otobüsün temelinde Kazakistan'da 1960 yılında. Kısacası, miasstsev bir araba eski trehtonki ZIS `-5 sadece bir değişiklik olduğunu gerçeğine rağmen son derece başarılı olduğu ortaya çıktı.

istediğiniz yere

İlk 355 yıl seri üretim bakire ve nadas alanlarının geliştirilmesi ile çakıştı, yani araba çoğunlukla Sibirya, Uzak Doğu, hem de Kazakistan'da gönderildi. SSCB merkez ve batı kesiminde araç küçük miktarlarda teslim edildi. 1962 yılında ihracat sürümünde kamyon parti Afganistan ve Finlandiya'da gönderildi.

Toplam otomobil bitki bu makinelerin 192 bin üretti. az miktarda seri üretim standartlarına göre, ancak otomobil standartlarına, taşıma kapasitesine bağlı olarak, büyük bir düşük bakım, son derece güvenilir ve sağlam bir makine, haline gelmiştir. Özellikle süzme olmadan TTX 3,5 ton açıklamada rağmen, kadının taşıdığı ve kargo beş ton oldu. o zaman biraz kamyonun şoför ısıtıcı varlığını övünme çünkü Sürücüler, onu ve karşılaştırmalı gelişme ekledi. iyi çekiş Evet ve başarıyla toplanan süspansiyon ve motor sürücüsünün bile çok kötü bir yolda, oldukça rahat hissetmelerini sağlamaktadır.

Genel olarak, UralZIS- 355M olsa Sovyet otomobil endüstrisinin bir efsane Ancak referans, güvenilirlik ve basitlik kolaylığı rolü iyi nitelemek olabilir olmazlar. Hiçbir şey için bu makine her bakımdan ülkenin bölgeleri en zor çalışmaya gönderildi için değil.

kurumsal, 16 Ekim 1965 arasında montaj hattından geçen bir araba. Bu günde, "Zakhar Ivanovich" dönemi sona erdi.

Şimdi az ya da çok iyi durumda Kadar sadece yaklaşık yirmi araba kaldı ve daha sonra taşımak için kendi gücüyle çoğu durumda değildir ve onları mümkün değildir onarmak için. Tüm çünkü parçalar motorda bulunamaz. Tabii ki, bazı ustalar halen motor ZIL kaputunun ama arabanın o özgünlük ve değer kaybetti altında yüklemek başardı.