VMS-112. Tarihi ve modelin özellikleri

otomobillerin çok yetersiz çeşitler tanıtıldı olarak Sovyetler Birliği'nde bilinir. bitkiler seri üretim konusunda yoğunlaşmıştır gibi spor modelleri neredeyse değildi. Daha az sayıda bu tür araçların ZIS-112, tarih ve özellikleri biri olarak kabul.

öykü

Bu model 1951. Ayrıca, uğramıştır birkaç yükseltmeleri ortaya çıktı ve 1956 yılında ZIL-112 olarak değiştirildi. o ZIS-112c yarattı üzerine 1961'de tabanlı. En hızlı onun modifikasyon Kısa bir süre sonra 1965 yılında geliştirilen, makine üzerinde çalışma durduruldu.

köken

Bu araba bir test yüksek stres koşullarında seri ZIS-110 bileşenleri ve meclisleri kontrol etmek olarak dahil oluşturuldu. Bu nedenle, ZIS-112 bu modele dayanarak geliştirilmiştir. Kaynaktan bir çerçeve aldı ve takviye. Vücut bu düşünceyle yarattı. Motor, süspansiyon ve şanzıman da ZIS-110 üzerinde almış.

vücut

Amaç zor bir görev vardı: yürütme dayalı bir spor araba geliştirmek için. Başlangıçta, sadece ZIS `-110 başka vücut şasesi üzerine yerleştirdi. Sonuç çıkarılabilir metal tavana sahip coupe alışılmadık şekli oldu. En plastik, ve gövde çelik levhalardan imal edilmiş olan.

dizayn

Amerikan arabası Le Sabre 1951 kullanılan bir örnek olarak vücudun gelişmede O bazı tasarım kararlarını ödünç ve birçok tasarımlar. Özellikle, uzun kaputu ve gövdenin merkezine doğru alevlendi ile bu araçların çok benzer bir oran, kanatlarını gergin ve kabin önüne kaymıştır. Hatta spot merkezinde yer olarak, Amerikan modeli gibi karakteristik bir özelliği kullanılan. Tampon Ayna. ZIS `-112 ciddiye değişti arkasını Yapımı: Arka kanat yüksekliğini azaltmak ve (Le Sabre hem ön ve arka ışıklar vücudun merkezinde yer almaktadır) geleneksel aydınlatma ekipmanı kullanılır.

motor

Başlangıçta seri motor ZIS-110 140 hp kullanılan

Daha sonra, VF öncülüğünde Rodionova özellikle ZIS-112 için pilot sürümü hazırlandı - Standart özellikleri yetersizdir. Bu sekiz satır düzeni motoru hacmi 6005 ^cm3. Standart güç birimi, her şeyden önce, valf karışık düzenleme ayrılır. Ayrıca, sıkıştırma oranı benzin için 74 maksimum yükseltilmiştir. Ayrıca giriş borusunun çapının artış göstermiştir. Onun kapasitesi 180 hp

ZIS-110 motoru ile karşılaştırıldığında biraz düşürdü ve geri hareket ettirilir. Eklenen yağ soğutucu. radyatöre yüksekliği de azaltılabilir. Birlikte su pompası azaltılması ve fan düzeneği ile aracın ön yüksekliğini azaltmak için gerekliydi.

Böyle bir motorlu 200 km / s hıza izin verilir.

transmisyon

Için Z'nin, 112 üç aşamalı şanzıman ZIS-110 modifiye edilmiştir. şanzımanlar ve büyük değişimin hem dişli oranları.

süspansiyon

Şasi da Z'nin, 110 ödünç ve modifiye edilmiştir. Bu durumda, bağımsız bir ön süspansiyon yayı ve arka yay donatılmış savrulmaya için perspektif bir yay ve yaylar kullanılarak.

modernizasyon

1952 Lineer yarışlarda ZIS-112 başlangıcından itibaren gerekli olan ilk modernizasyon katılımı nedeniyle aşırı önüne gelen aşırı derecede uzun bir baz ve alt-optimal ağırlık dağılımı (55-45) için aşikar yetersiz kontrol edilebilirlik olmuştur. Bu nedenle, büyük bir gelişme 3.16 m 0,6 metrelik dingil mesafesi ile azaltmak oldu. O 1,900 kg 600 kg ile aracın ağırlığını azaltmak, ama daha optimal kendi ekseni ayırmaya yalnızca mümkün değil. Sonuç olarak, önemli ölçüde sürülebilirliğini düzeldi. Makine uzunluğu buna bağlı olarak aynı miktarda azaltılmıştır. Son olarak, biz son vites oranının arttı. azaltılmış ağırlığı ile birlikte aynı 210 km / h elde etmek mümkündür. VMS-112 80 iki yakıt tankları ve 140 litre ve mümkün halindeyken güç arasındaki motor geçiş için yapılan ile donatılmıştır / 1.

yarış devre yine belirgin dizayn hataları katılım başlamasıyla. 1955 yılında, ırklar hemen hemen aynı şekilde, kısım Z'nin, 112, satır yarışlarda önce kullanılmış aldı. Tek değişiklik - Ön fren soğutma için kesik. Ancak, bu yeterli değildi - Birkaç yoğun frenleme sonra ısınmış frenler.

önemli ölçüde yükseltilmiş araç Zil-112/2 hazırlanan sonraki sezon temelinde. Bunun yerine her zaman gövdenin emprenye edilmiş bir panel içeren bir boru şekilli çerçeve kullanmaya başladı tutkal BF kağıt petek ve cam. Buna ek olarak, çıkarılabilir bir çatı kaldırılmış ve daha yüksek ön cam yüklü. Araç yüksekliği 0,1 m azalmıştır. Motor VMS 110 alınan, ancak, değiştirilmekte ve dört karbüratör ile donatılmıştır. Güç 170 hp yükseldi Maksimum hızı 230 km / s yükseldi.

Ayrıca Zil-112/3 yarattı. 112/2 itibaren o bir Cadillac modelini ve "Moskova" bir prototip benzeyen sadece tasarım açısından farklıdır.

Zil-112/4 ve 112/5: sezon By 1957 fiberglas ile iki araba cesetleri geliştirdi. Onlar görünüşte benzerdi, ama yapısal olarak biraz farklı. Böylece, bir dingil mesafesi başka, 2.9 m - 3.04 m, makina Zil-111 güç 200 göre yeni V8 motoru ile donatılmıştır -. 220 hp Bu motor 4 veya 8 karbüratör olabilir. Şanzıman ZIS-110 bıraktı. Bunlar yaklaşık 250 km / h geliştirebilir.

1961 yılında ZIS-112c yoktu. onun fiberglas gövdesinin tasarımı Ferrari benziyordu. Araç, iki dört fıçı karbüratör 240 hp 6 L V8 270 hp ve 6.95 litre motor hacmi 300 hp, daha sonra PPC hala ZIS-110 tarafından kullanılan, ancak karter kolaylaşmıştır. Ön süspansiyon "Volga" alınan ve yeni bağımsız arka yay tipi "De Dion" geliştirdi. disk frenler ve bir sınırlı kaymalı diferansiyel ile donatılmış araçlar. Toplam ağırlık 1.33 metredir. VMS-112, "spor" 4.5-5 s için 100 km / saat hızlandırılmıştır ve 260-270 km / s ulaşabilir.

spor

8000 cm ^3-1955 C 1952 ZIS `-112/1 5000 motor kapasitesine sahip araçların dahil 10 sınıf, uzun mesafelerde birkaç rekor kırdı rekor yarışları ve yarış çizgisi, ^oldu.

1955 yılından bu yana Sovyetler Birliği'nde halka yarışları yapmaya başladı ve ZIS-112/1 neredeyse orijinal biçiminde gönderildi edilmektedir. Hemen özgün tasarım eksiklikler tespit edilmiştir. 1956 yılında, mürettebat böyle bir makinede, üçüncü yer aldı ki onlar, Zil-112 / 2'ye göre elimine edilmiştir.

Modeller 112/4 ve 112/5 ikinci, (1957), üçüncü (1961) ve birinci (1960) yerler oldu.

Birçok nedenden dolayı iki kez alınan başarısız modeli 112c günü, ülke çapında yüksek hız rekoru kırmayı denedi ancak pistte beş rekor kırdı.