Yak-1: açıklama, özellikler, dizi modifikasyonu

Yak-1 - İkinci Dünya Savaşı Sovyet avcı uçağı. Bu Yakovlev tasarım Bürosu tasarlanan ilk muharebe araç, ve İkinci Dünya Savaşı Sovyet savaş uçağı temeli haline geldi ilk model uçak serisi oldu. en Yak-1 ve teknik parametrelerin geçmişi ile tanışırız olsun!

Genel özellikler

Yak-1 uçağı 1940 yılında Sovyetler Birliği benimsedik. Üretimin dört yıl içinde tasarlandığı bir savaşçı yaklaşık 9000 kopya ve birkaç değişiklik yapılmıştır. İlk başta, şirket üretim kusurları bir dizi yol açan sıkı zaman dilimi içinde bindirildi uçak yapısı. Yine de, pilotların bu avcı çok düşkün idi. O, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk günlerinde düşmanı yendi. uçak minimum bakım, işletme ve yüksek performans özellikleri, Alman avcı ve Bf.109 Fw.190 karşı karşıya hiç problem vardı sayesinde kolaylığına gerek farklıydı.

Sovyet pilot ace efsanevi Pokryshkina Alexander Ivanovich yanı sıra, model uçak Yak-1 Aleksey Alelyukhin, Cadı ve Ahmed Khan Sultan gibi ünlü pilotlar tarafından pilot. Bu "Normandie-Niemen" alay geldi işaretleri savaşmak için bu uçakta. Eklenmesinin, bir savaşçı zamandır mücadele sadece dişi alay ait Kızıl Ordu.

THE GEÇMİŞİ

Geçen yüzyılın sonlarında 40-ler olarak, Sovyet avcı filosu güncellenmesi ihtiyacı başladı. ülke yeni savaşçı yabancı meslektaşları direnmeye en azından eşit yapabileceğini ihtiyacı var. uçaklar I-16 orta 40'larda bir "yıldız" olduğunu ve Sovyetler Birliği - ilk eyalet yüksek hızlı tek kanatlı av uçağı benimsemeye. Için çok uzun zaman I-16 yaşındaydım gerçek bir lider içinde İspanyol gök, süre içinde 1937, pek fazla olmamıştır gönderileceği yeni Alman uçakları Bf.109. Tabii ki, Alman savaşçıların ilk seri idealden uzak, ama onlar zaten tamamen tükenmiş Sovyet amiral gemisi olan büyük bir modernizasyon kaynağı vardı. O günlerde, havacılık beş yıl önce yaratılmış büyük bir hızla ve uçaklar ile geliştirmeye başladı, artık uygun bulunmamaktadır.

dizayn

Yakovlev, Lavochkin ve Polikarpov: Yeni Sovyet avcı oluşturulmasına ilişkin çalışma çeşitli tasarım ofislerinde başladı. 1940 yılında ikincisi daha sonra MiG-1 olarak adlandırılan uçakların, neredeyse hazır tasarımı ile KB ele geçirdi.

O zaman, Sovyet Hava Kuvvetleri liderlik zaten tasarımcıları iyi 5.000'in üzerinde metre yükseklikte görülebilir bir savaşçı oluşturmak zorunda yakın geleceğin havaya ana muhalefet, yüksek irtifada yer alacak fark etmişti. Gelecek uçakların pratik tavan var 11-12 km'lik 600 km / s hıza geliştirmek ve 600 km uçmaya oldu.

O zaman, Sovyet havacılık endüstrisinin en ciddi problemlerden biri motorlar, savaştan önce ağır düştü tedarik edildi. Bir başka zorluk duralümin sıkıntısı oldu. Bu malzemenin temel miktarı bombardıman üretimine gitti, bu yüzden av ve saldırı uçaklarının tasarımcıları kontrplak, ahşap ve tuval onların çalışma süresi aktif kullanımının sağlanması gerekiyordu.

Tasarım Bürosu Aleksandra Yakovleva Mayıs 1939'da bir savaşçı geri yaratılması için almıştı. Daha önce, bu spor ve eğitim uçağı yapan edildi. Biz spor modeli I-7 dayalı yeni bir araba yaratıyor. Tasarım çabalar edildi yaptık yılında fabrika № 115.

savaşçı prototip I-26 adı verildi. 13 Ocak 1940 onun ilk uçuşunu yaptı. Yeni savaş uçağının pilot çalışmanın yapılması pilotu Yu. I. Piontkovskomu test etmek görevi verilmişti. ilk uçuş başarılı oldu ve ikinci pilot hayatını kaybetti ve bunun sonucu olarak, kazaya yol açtı ve araba çarptı. Daha sonra oldu kaza nedeni bir üretim hatası haline geldiğini ortaya çıkardı. Kaza rağmen, hiç kimse düzlemi Yakovlev ilgiyi hak şüphe. Sonuç olarak, hatta savaş uçağının devlet tetkiklerden önce üretim koymak karar verdi. Bu noktada, o Yak-1 olarak adlandırılmıştır.

rakipler

Savaş öncesi yarışmaya katılan İkinci Dünya Savaşı, diğer Sovyet uçak, kader ilginç bir şekilde oldu. Hepsi kabul edilmiş ve seri üretime bindirildi. Ancak kısa süre içerisinde savaş onun yerine her şeyi koymak.

Mig-1 beşten fazla kilometre yükseklikte oldukça iyi kendini göstermiştir. Sovyet-Alman cephesinde Ana aynı savaşlar çok daha düşüktü. Buna ek olarak, araba hafif silahlar vardı. Yakında o üretimin dışına alındı ve inşa uçak savunması aktarıldı.

Askeri yolu uçağı LaGG bile kısaydı. Araç tamamen kilosu üzerinde kötü bir etkisi vardır ahşap, inşa edilmiştir. Uçağın özellikleri de çok arzulanan bıraktı. Sonunda, liderlik uçağın üretimini durdurmak ve Yakup'un serbest bırakılması tarafından açıklanan güç aktarmak için emretti.

üretim

zamanda düzlem Avrupa Savaşı'nda hız kazanıyor, ticari olarak üretmeye başladığı. Çünkü acele üretim uçaklar bunu doğrudan tasarım, üretim sürecinde bazı ayarlamalar yaptık, "ham" oldu. Bu normal çizimler değişim, yeni araçlar kurulmasına yol açtı ve bazı durumlarda tamamen bitmiş bileşenleri ve meclisleri yeniden işleme. En önemli gelişmeler petrol sistemi ve frenleme sırasında ısınmış şasi, tasarımını endişe var. ince ayar da savaş uçağını sistemi, onun motoru ve silahlanmayı gereklidir.

Gelen sonbaharda erken 1940 askeri was given için ilk parti Yak-1, oluşan 10 ürün, hangi derhal gitti etmek askeri testler. Açık 7 Kasım Aynı yıl beş savaşçıları aldı parçası içinde geçit, hangi aldı yer üzerinde Kızıl Meydan. Bitkilerde bu arada testlerde elde edilen gözlemlerle dolu salıncak uçağı değiştirdiniz. Toplamda, Haziran 1940 Ocak 1941'e kadar, 7000 değişiklikleri uçak çizimleri yapılmıştır.

Dünya Savaşı başında, Sovyet sanayiciler Yak-1 savaşçısı biraz fazla dört kopya başardı ama hepsi değil orduda idi. üretilen uçağın pilotları sadece bir kısmı batı askeri bölgeleri başarılıydı. Savaşın ilk yarı yıl, düzlem kesinlikle iyi Sovyet avcı oldu. Çok basit bir tasarım, düşük maliyetli, kullanım kolaylığı, iyi bir performans parametrelerini ve güçlü silahlar farklıydı. Üretim 3500 uçakları üretildi hangi, 1942 yılında zirve yaptı.

Üretim 1944 yazında tamamlandı ve operasyon Dünya Savaşı sonuna kadar devam etmiştir.

Yak-1B

1942 yazında ilk avcı modifikasyon üretimini başlatıldı, dizin "1B" aldı. Temel versiyonunda itibaren, marka M-105PF daha güçlü bir motora sahip. Yeni powerplant savaşçı neredeyse yukarı 600 km / s'ye kadar hızlandırılmış ve 19 saniyede bir dönüş yürütebilir ile. Buna ek olarak, uçağın silah da bazı değişiklikler aldı. Avcı, iki devre 20 milimetrelik bir top ShVAK ve 12.7 mm makineli tüfekler UB silahlı.

Uçağın yükseltilmiş versiyonu yeterince Alman savaş uçağı Me-109 en son değişiklikleri yüzleşme fırsatı buldu. Ona biraz daha aşağı - yatay düzlemde Sovyet üstün düşman ve dikey üzerinde savaşta. Bu gelişmelere ek olarak, uçak, yeni fener aldı yarımkürede arka ve ön zırhlı cam iyi bir görünüm sağlar.

Yak-1M

Kasım 1942'de, mutlaka Alman savaşçıların her türlü ile mücadele edecek bir makinenin oluşturulması konusunda çalışma Yakovlev başlangıç. Bu hususlardan, Yak-1'in özgün tasarım majör revizyon tabi tutuldu. Yak-1M ilk kopya, 15 Şubat 1943 tarafından yaptırılmıştır. Bir üretim modelinden öncelikle düşük ölçek (9.2 m) ve kanat (14,83m) alanı farklıydı. Yapısal bir dizi önlem sayesinde uçaklarında ağırlığı 230 kg düşürülmüştür (kuyruk alanı, vb azaltarak yakıt tankları sayısını azaltarak). Ayrıca, motorun her bir silindir için, dış formlarının ve uygulama vodoradiatora tek egzoz borusu, yağ soğutucu transfer geliştirerek, uçak aerodinamik direnci önemli ölçüde azalır ve hızı artmaktadır. Birçok tasarım sayesinde daha bir model uçak Yak-3 (sonraki düzlem serisi) yerine, temel versiyonu gibi değiştirir.

dizayn

Yak-1, normal aerodinamik konfigürasyonu ile inşa edilmiş ve yarı-monokok gövdesi ve kanat düzenlemesi düşük olan tek kanatlı temsil edilmiştir. iniş takımı zemine geri çekilir.

Özel tasarımı olan karışık, gibi olan elemanlara metal, ahşap ve kumaş. Küresel gövde çerçevesi, motor çerçevesi, tek bir birim içinde bir arada kaynaklanmış çelik boru inşa edilmiştir. Başlıca unsurlar spar 4, sabitlenen düzine çerçeveleri bulunmaktadır. kokpit bulunan iki birinci çerçeve arasında. Burada gövde ve kanat bağlantı düğümleri vardır. Bir gölgelik çerçevesi üst direkler kaynaklanır.

Ön uçağın parçası bez - geri duralumin kılıflı edilir ve. İlk değişikliğinize bu alan kaputun in baş tarafında yan "solungaçları" tasfiye güç aktarma organlarını vardır.

gövdenin üzerinde savaşçıların arka tarafında, üst ve alt onun aerodinamik özelliklerini iyileştirmek için kaporta monte edilmiştir. Eğimli üst kaporta olabilmek karakteristik bir özelliğidir ve dış görünüş arasında Yak-1. onun yeniden işlenmiş sonraki sürümlerinde, görünürlük pilotu arka Yarımküreyi geliştirmek.

Yamuk avcı kanatları ahşap yapılmıştır. Güç kanat çerçevesi iki mertek ve yatay kirişler ile kaburga bir dizi dahil.

Bakalit kanatlar kontrplak ve tuval ile kaplanmış. Çerçeveler kanatçıklar, kanat veya iniş takımı grenaj ve kalkanlar kanatları duralümin yapılmıştır. uçağın kuyruk da karışık bir yapıya sahiptir: salma ve stabilizör ahşap, asansör ve dönme yapılmış - durulaminden den.

kabin önce özel bir Polozkov tarafından kaydırılır ortalama olan kapalı fener pleksiglas vardır. Pilotun koltuğu 9 milimetre bronespinkoy korundu. Koltuk bir paraşüt için bir kase oldu. modellerin yapılan yeni değişiklikler, pilot hızla söndürme makinesi terk sağlayan acil deşarj lambası sistemi ile donatılmıştır.

Fighter iki ayak ve bir kuyruk tekerleği dayanan geri çekilebilir iniş takımı vardı. taşıyıcı bir yağ-hava tamponlama ve hava tambur fren ile donatılmıştır. taşıyıcı bir pnömatik sistem kullanılarak temizlendi. o uçuş sırasında, yerleştirildiği bir niş iki kalkanlar tarafından kapatıldı. Uçakta zamanki şasi kayak iniş takımlarını konabilir yanında.

ekipman

Makine su soğutmalı motor M-105P üzerinde çalıştırıldı. sonraki sürümlerinde, bu daha güçlü motorlar M-105Pa ve M-105PF olarak değiştirilmiştir. düzlem değişken hatveli üç bıçaklı pervane ile donatılmıştı. Kolayca çıkarılabilir ön aerodinamik pişirmek kapatır. Motor kablolar vasıtası ile kontrol edilmiştir. sıkıştırılmış hava ile üretilen powerplant başlatılması.

Yakıt sistemi dört tank, toplam kapasitesi 408 litre dahil. Bunların hepsi araba kanatları yerleştirildi. yakıt için tedarik ana motor ile tahrik yakıt pompasını yayınlanmıştır. yağ sistemi, bir 37 litrelik bir tanka sahiptir. soğutma radyatörü kuvveti savaş birimi altında özel bir tünele yerleştirilmiştir.

Kokpit Altimetrenin, hız işaretçi püskürtme özelliği, dönüş göstergesi, sıcaklık sensörü ve soğutucu saat ATS ile teçhiz edilmiştir. Telsiz ekipmanının, makine bir alıcı "Baby," Verici "Eagle" ve radiopolukompasom ile donatılmıştır.

silâhlar

Bir uçak donatma olarak Aleksandra Yakovleva 20 milimetrelik top ShVAK ve 7.92 milimetre makineli tüfekler ShKAS bir çift aldı. tabanca bir motorlu çöküşü monte edilmiştir. O vidanın oyuk mili ve kol dişlisi vuruldu. Makine tüfekler gövdenin her iki tarafında, motorun üstüne yerleştirildi. vida düşen mermilerin olasılığı eşzamanlayıcının kullanımı ile ortadan kaldırılmıştır. Cannon ve makineli tüfekler hem elle hem de pnömatik aktüatör vasıtasıyla şarj edilebilir. Mühimmat silah zırh delici yangın çıkarıcı, patlayıcı, izleyici mermi ve nişan oluşur.

mücadele işlemi

İkinci Dünya Savaşı tek motorlu savaş uçağı Yak-1'in başında Kızıl Ordu iyi dövüşçü oldu. uçakların işletilmesiyle ilgili temel sorun - onun kötü personeli adına geliştirdi. araba yeniydi ve operasyonu başlamadan hemen önce sadece birkaç ay içinde parçalar ortaya çıktı. Pilotlar Savaşta doğrudan yeniden öğrenmek zorunda kaldılar.

uçak kullanımı kolay ve pilotlara "dost" oldu. I-16 uçmayı başardı olanlar için, Yak-1'de koltuklar, gerçek bir olaydı. Deney pilotlar, ilk uçuştan sonra, makine ortalamanın altında niteliklere sahip pilot için kullanılabilir sonuç olarak yazdı. İkinci Dünya Savaşı, Alman Bf-109 iyi savaşçılardan biri yüzleşmeye - Bununla birlikte, tek havada bir savaşçı yükseltmek ve yere koymak şey ve diğer olduğunu. İlk model Yak-1 anlamlı bir düşman düzleminde daha ağır ve daha az güçlü bir itici güç var idi. Bu nedenle, bunlar hız ve tırmanma oranında rakibine yenildi. Buna ek olarak, ilk Sovyet avcı üretiminde acele oldu neden olan "çocukluk" hastalıkları, bir dizi vardı.

Yak-1'in ana teknik sorun:

1. tepe gücünün motor ile, su ve yağlar Aşırı. Petrol kötü mühürler aracılığıyla sıçraması. Petrol sadece sprinkles gövde, aynı zamanda, pilot inceleme kapatarak gölgelik leke. Pilot soğutmak için yavaşlatmak zorunda ek olarak, petrol sızıntısı motora bağlı, aşırı ısınabilir. muharebe koşullarında, felaket sonuçlara yol açabilir.
2. farklı yakıt tanklarının dengesiz gelişme.
3. Pnömatik sistem kaçak.
4. Karıştırma ve kaymalar kartuş tabancası kemerler.
5. aşırı titreşime bağlı Samovyvorachivanie vidaları.
6. 1942 yılına kadar, uçak telsiz ile donatılmış değildi.

Zamanla, avcı yukarıdaki sorunları kaybetti, ama bunun için birçok pilot hayatlarıyla ödemek zorunda kaldı. Açıkçası, Yak-1, dayanabiliriz hangi bir eleştiri, savaş Alman savaşçıları boyunca kabul etti ve uçağın daha yeni bir sürümü rakiplerini geçebilir. İşte bir hava savaşın sonucu genellikle uçağın özelliklerine değil bağlı olduğunu anlamak için gereklidir ve pilotlar ve kuvvetlerin yeterli hesaplama becerileri. Savaşın başında, Sovyet pilotlar büyük sorunlar vardı, ama zamanla deneyim kazandıkça ve kendi potansiyellerini gerçekleştirmek.

hızlı ekipman ve personel kaybı için tekniğin teknik mükemmellik daha önemlidir makyaj yeteneği - Böyle büyük ölçekli çatışmalarda, İkinci Dünya Savaşı, bir şey daha dikkate alınması gerekmektedir. Bu bağlamda, SSCB toplam üstünlüğünü vardı. Çok daha karlı bir düzine aslar ve kaynak savaşçıdan ziyade pilotlar ve basit, ucuz savaşçı yüzlerce vardır.

Yak-1 avantajları followingManufacture atfedilebilir:

1. görece basit ve düşük maliyetli;
2. o zaman SSCB'yi sahip teknolojik tabanı, Uygunluk.
3. Kabul edilebilir teknik ve uçuş parametreleri.
4. Kolay işletmek ve hızlandırılmış bir programda eğitim almış pilotlara erişim için.
5. Büyük modernizasyon kaynak.
6. Sadelik ve sürdürülebilirlik.
7. Geniş parça, asfaltsız havaalanlarını kullanma izin.

parametreler

FC-1 ana teknik özellikleri:

1. Kanat açıklığı - 10 m.
2. Yükseklik - 1,7 m.
3. Uzunluk - 8.48 m.
4. Kanat Alanı - 17,15 ^m2.
5. Take-off kilo - 2700 kg.
6. Motor gücü - 1180 l. a.
7. Maksimum hızı - 592 km / s.
8. Uygulama aralığı - 850 m.
9. Pratik tavan - 10.000 m.
10. Tırmanma - 926 m / dak.
11. mürettebat - 1 kişi.