Demiryolu köprüsü: genel özellikleri ve türlerin

Demiryolu taşımacılığının görünümünü sonra nehir tarafından yolunu uzatmak için gerekliydi. O zamandan beri, tüm dünyada kitlesel ulaşım türü için tasarlanmış köprüler inşa başlamıştır. Eğer otoyolları ile kesiştiği bir taşıma kavşak oluştururken Genellikle olarak dikilmiştir ve edilmektedir. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Modern demiryolu köprüsü trenler herhangi bir engel (örneğin, yarıklarda, boğazlar, kanallar, boğazları ve hatta kentsel altyapı) üstesinden gelinmesini sağlayan karmaşık mühendislik yapısıdır.

Rusya'da inşaat başlayın

1773 yılında Ivan Kulibin tür ilk oboktov yapımında metal yapıların kullanımını önerdi, kafes kiriş ile bir köprü projesini ve Çeyrek asrı yarattı. Daha sonra demiryolu taşımacılığının görünümünü sonra, bu fikirler iç köprü inşaatı gelişiminde çok önemli bir rol oynamıştır. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. O zaman bile, mühendisler demiryolu köprüsü gibi bir nesneye, daha güçlü malzemeler kullanılarak yüksek talep gerekir farkında idi. Ayrıca, raydan gelen demiryolu araçlarının korunmasını sağlamak için çok önemlidir.

Onların destekleri taştan inşa edilmiş iken köprüler, metal, beton ve betonarme yapıların inşaatı ile on dokuzuncu yüzyılda, uygulanmıştır. şekli ve gelecekte bu tür tesislerin inşaat teknolojisinin gelişmesi ve yeni yapısal çözümlerin ortaya çıkması ile bağlantılı olarak birçok kez değişti.

demiryolu köprüleri tipleri

Şu anda demiryolu köprüleri birkaç temel özelliklerini sınıflandırmak. büyük, 500 metreden - - Extracurricular 100 ila 500 metre ortalamalar - uzunluk az 25 metre, bunlar 25 metre ila 100, küçük olduğu kabul edilir.

İzole tek parça yolları ve çift yollu yollu köprüler sayısına bağlı. mesnetler alarak yoluyla kirişi, çerçeve vida ve birleştirilen türleri asılı kemerlidir. yapımında kullanılan malzemeye bağlı olarak (en yaygın sınıflandırma düzenleme) metal, beton, taş, ahşap ve kompozit köprüler tahsis etmeye karar verdi.

Her türlü yapımında farklı malzemeler bir arada kullanma eğiliminde olduğunu belirtmek gerekir. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Raylı-road köprüsü böyle nesneler arasında en pratik seçeneklerden biri olarak kabul edilir. Onun tuhaflık da hem atlamak için izin vermesinden yatıyor karayolu taşımacılığını ve trenler.

ahşap köprüler

Köprü inşaatı tarihinin Özellikle popüler bu tür başlangıç aşamasında idi. Bu düşük fiyat, basitlik ve inşaat hızına kaynaklanmaktadır. является пожароопасным объектом. Ancak, zaman içinde bu tahta demiryolu köprüsü yangın riski nesnesidir ortaya çıktı. Onun kırılganlığının ve zor bakımı hakkında unutmayın. inşaat teknolojilerinin gelişmesiyle birlikte bu konuda, böyle yapılar yavaş yavaş onların taş, metal ve beton supplanted edilmiştir "kardeşler." Günümüzde, inşaat bu tip neredeyse uygulanmamaktadır.

taş köprüler

Şu anda var olan çoğu taş köprüler on dokuzuncu yüzyılda inşa edildi. Başlıca avantajı dayanıklılığı ve gücü olarak kabul edilir. Dahası, bu yükleri şok ve tren ağırlığını artırmak için duyarsız. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Bununla birlikte, taşın demiryolu köprüleri inşaat sürecini çok zaman alan bir olduğunu. Onlar sadece kısa açıklıklar ile ve katı zemin üzerinde inşa edebilirsiniz. nem ve uygun bakım iyi koruma varsa, bunlar bir kaç yüz yıl dayanabilirler.

metal köprü

Bu tür dünyadaki en yaygındır. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Bu tip bir demiryolu köprüsü, metalin sadece yayılma meydana olan bir yapıdır. Genellikle karbon veya alaşımlı çelik türlerinden imal edilmektedir. Onlar beton, taş veya üzerine monte edilir beton sütunlar. Bu tür ana avantajı, mekanize endüstriyel üretim ve yapısal elemanların montajı olasılığıdır. Buna ek olarak, açıklıkları yarı yolda veya teslim suyu ayarlanabilir. tek dezavantajı aşınmış bu yapılar inşaat duyarlılığıdır.

betonarme köprü

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. nehir veya başka bir engel üzerinden betonarme demiryolu köprüsü açıklıklı betonarme yapıların üst üste geldiği bir yapıdır. Bunların uzunluğu 6 ila 16 metre aralığındadır. Bu durumda, açıklıkları genellikle yivli bir yapıya veya kutu bölümü kullanılır. destekler beton ya da betonarme inşa edilir.

Bu çeşitli önemli bir avantajı, uzun vadeli çalışma, hem de devam eden bakım maliyeti nispeten küçük olarak kabul edilir. Dezavantaj olarak, bu yonga ve çatlama riski olmadıkça nedeniyle büyük kitleye orada dikkat edilmelidir.

Finlandiya köprüsü

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Neva genelinde Finlandiya Demiryolu Köprüsü St. Petersburg en seçkin yerlerinden biri. O ulaştırma altyapısının en önemli amaçlarından biridir ve dünyanın en iyi arasındadır. adının kökeni nedeni olduğuna Rusya ve Finlandiya demiryolu bağlı yoluyla. Esas olarak, yapı, birbirine komşu olan iki ayrı bir köprü ihtiva eder. 538.2 metre toplam uzunluğu.

является разводным. Finlandiya Demiryolu Köprüsü bir asma köprü olduğunu. Bu 1910 1913 döneminde inşa edilmiştir. Bu tasarım merkezi ayarlanabilir bir kısmı ile bir dört kemerli bir metal yapı. köprü stratejik nesne olarak kabul edilir, bu yüzden üzerinde yaya trafiği yasaktır. Proje oluşturulması G. Krivoshein, N. Belolyubskaya ve Aleksandrov gibi iyi bilinen mühendis dahil. Onun görünüşü önemli ölçüde tüm İskandinav ülkeleri ile ülkemizde demiryolu hizmetini arttı çünkü yapısı, Rusya'nın ekonomisinde önemli bir rol oynadığını belirtmek gerekir.