GAZ-56: özellikler, ayarlama, inceleme ve fotoğraflar

Bu araba seri olarak üretilmediğinden ilginç. Ancak aynı zamanda hafif kamyon, yerli oto endüstrisinin ürünleri arasında özel bir yere sahiptir. Tasarlama, test etme, sonuçlandırma aşamasında makinenin her aşaması geçti, ancak boru hattı hiç bitmedi. GAZ 56'nın tarihi: Fotoğraflar size ne tür bir araba olduğunu bildirir.

Nasıl başladı?

Bu modelin geçmişi 50'li yıllarda başladı. Ardından, savaş sonrası ilk makinelerin geliştirilmesinden sonra, otomotiv tasarımcıları yeni neslin teknolojisini geliştirmeye başladılar. O zamanlar mühendislik bölümlerinin birçok ilginç, deneysel, bazen orijinal ve fantastik fikirler ürettiği söylenmelidir. Ve GAZ-56 deli fikirlerden biriydi.

Avrupa'da düşük tonajlı makinelerin üretimi çok iyi kurulduğundan ve GAZ-51'in üretimiyle birlikte daha kompakt, ekonomik ve modern bir makinenin üretilmesi gerektiğine karar veren Gorki Otomobil Fabrikası mükemmel talebe sahiplerdi.

İş çok hızlı ilerledi. Hemen hemen gerçek boyutta bir plastik beyni modeli hazırladı. Koşu için ilk prototipler zaten 1956'da teste başladı. Bir takım eksiklikler vardı, bu nedenle tasarımcılar tüm projeyi optimize etti.

Eserler 1962 yılına kadar sürdü. Ancak aynı yıl iş çökmeye karar verildi. Bugün bazı fikirler ve teknik çözümler kullanılmaktadır. 1960'da testlerde yalnızca bir makine başarılı oldu. Efsaneye göre böyle çıkmadı. Ama sırayla her şey hakkında. Eser çalışmalarından bahsedilen seri olarak üretildiğini, daha sonra GAZ-56 kamyon vagonu üzerinden çıkarıldığını yazdılar .

dizayn

Otomobilin ve kabin görünümünün dekorasyonu ünlü endüstriyel tasarımcı Lebedev tarafından gerçekleştirildi. Böylece UAZ'daki gibi yüzlerin yarıkları yerine, uzman dikey bir ızgaraya karar verdiler ve kokpitin ve tüylerin ayrıntıları mümkün olduğunca basit ve rasyonel yapılmalıdır. Tasarımcının orijinal bir vizyona sahip olmasına rağmen UAZ profesyonellerinin daha iyi yaptıklarını itiraf etmeliyiz. 300. daha şık ve özgün görünüyordu. Her nasılsa o yıllarda Amerika'da üretilen bir cipi andırıyordu. Fakat GAZ-56 bir jeep değil, gerçek bir kamyon.

Ön kısmın modern şekli ve tasarımcıların "Zafer" ten aldığı ön farların gelişmiş tasarımı ile bir çeşit yenilik ve iyimserlik ortaya çıktı. Aynı dışın GAZ-51 için de kullanıldığını söylemeye değer.

İki tür tasarım oluşturuldu. Daha önce, düşük kanatlarla karakterize edildi ve geç kaldı. GAZ-53 ile birleşmiş olan kabin farklıydı. İlk kabin bariz eksiklikler olduğu için ağır eleştirildi.

Boyutlar ve geometri

Tasarımcılar ve mühendisler, otomobilin GAZ 56 modeline şu boyutları verdi: Aracın uzunluğu 5,085 mm, genişlik 2175 mm, aracın yüksekliği 1995 mm. Dingil mesafesi 2950 mm, tekerlek jantları arka için 1650 ve ön için 1472 mm'dir.

SSCB dönemi "Gazel"

Geometri, toprak yolların koşullarında 1.3 tonun üzerinde çeşitli kargonun taşınması konusunda oldukça emin bir şekilde izin verdi. Aracın taşıyabileceği sert bir yüzeye sahip parça üzerinde 1500 kg. Bu modelin ağırlığı 1848 kg idi.

Daha önceki versiyonlarda zemin temizliği iyi idi. Arka köprünün altında 240 mm olabilir. Cephe altında - 345 mm. Bu boşluk 6.5 m'lik küçük bir dönme yarıçapında etkiliyordu. Bu makine benzeri görülmemiş manevra kabiliyetine ve aynı zamanda kompaktlığa erişime sahip değildi. Araba, arazi koşullarında mükemmel bir şekilde çalıştı.

Küçük kamyonlar için büyük manevralar

Kamyon, genç bir tasarımcının rehberliğinde tasarlandı. Enstitünün mezunları için bu ciddi bir durumdu. Ondan önce römorkların yaratılmasıyla ilgileniyordu. Fakat römorklar ile gelecekteki küçük tonaj arasında çok fazla ortak nokta olduğu ortaya çıktı.

Arabayı UAZ-300 çerçevesi temelinde yaratmaya karar verildi. GAZ-56, birkaç küçük tasarım nüansının yanı sıra basit bir ahşap gövde yanında, selefinden çok farklı değildi.

Teknik çözümler

Tasarımcılar, makineyi yaratmak için modern ve özgün çözümler kullandı. İlk testlerden sonra bu arabaya hermetik tamburlu frenler takmaya karar verildi. Ayrıca, aynı zamanda bir hipoid vitese sahip bir takma redüktörüne sahip bir kam diferansiyeli takıldı. GAZ-56 motor ön bölmesi meşale tipi bir güç ünitesi olarak, üste monte edilmiş bir konfigürasyonda. Soğutma fanı için yerleşik bir elektrik kavraması vardı ve buna GAZ-21 deniyordu.

Sergilere Sergi

Bu tasarım ve teknik özümlerle, kamyon 1957-58 yılları arasında Moskova'daki bir sergide gösterildi. Bu en ünlü GAZ-56. Aracın fotoğrafları, tüm dergilerde ve hatta kibrit kutularında basıldı.

Sürüm 2.0

Araba güzel çıktı. Bu çok gerekliydi. Modelin sakıncaları arasında, kabinin ve düşük kanatların kötü tasarımı belirtilebilir. En gerçek dezavantajlardan biri diğer GAZ modelleriyle birleşmemesiydi. Eşyalarından çok farklı bir araba üretmek çok risklidir.

Bu tesisin yönetimi tarafından anlaşıldı ve bu nedenle iş 56'lı yılların birleştirilmesine başladı. 52 ve 53 modelleriyle denenmiş modeli birleştirin. Tasarımcılar ve mühendisler zaten kabin ve tüy yarattı. Amerikan arabaları tarzında dizayn edildi.

56. kabin harikaydı, ama onlar da ağırdı. Bununla birlikte, sürücüleri ve testleri gerçekleştirenlere göre, yeni kabin gelişmiş bir görünüme sahipti ve çok daha kullanışlıydı (GAZ-56 aracının fotoğraflarını görebilir ve şahsen kendiniz görebilirsiniz). Bu, modeli montaj hattına biraz yaklaştı.
Bu arabalar, bu aracın ikinci versiyonu olarak kabul edilebilir.

farklar

Arabalar, ilk versiyonlara kıyasla daha basit görünüyordu. Tamamlanmamış gibi görünüyordu. Görünüşteki kabinin geniş boyutları sığmadı ve iniş yeri çok düşüktü. Aracın küçük boyutları da görünümü etkiledi.

Buna ek olarak, tasarımcılar dinamik özellikleri artıracak ve açıklığı geliştiremediler. Bu fiyat, birleşik bir tasarım isteği içindir.

Daha sonra GAZ-24, -56'da kullanılan elektrikli debriyajlı GAZ-21 motoru ve santrifüj tipi yağ filtresi, bu modifikasyonun yetenekleri sınırında zaten çalıştı. Motor açıkçası zayıftı. Oldukça düz bir yolda bile, kamyon 80 km'nin üzerinde hız kazanamadı.

tekerlekler

İlk sürümde araç GAZ-MM'den tekerlek kullandı. İkincisinde, onları terk etmeye karar verdiler, ancak beş yerine altı iğne daha vardı. Bu teknik çözüm sıkışmadı. 60'lı yıllarda modeli tubeless lastik ile donatmaya karar verildi.

Bu fikri uygulamak için, derin bir ağız kenarı ve kaynaklı uç ekseninden oluşan yeni diskler yapmak zorundaydık. Bir yenilik olduğu için, fabrika arabaları ve konvansiyonel oda kauçuğunu tamamlamayı planladı. Böylece kamyonun farklı modifikasyonları 5 oldu. İşte üç model ilk model modelleri ve ikinci model modelleri.

Debriyaj ve dişli kutusu

Kaplin olarak, kuru bir tek diskli sistem kullanıldı. Kontrol noktası dört aşamalıydı, senkronizatörler vardı. Ayrıca, makine ara destekli iki kardan mili ile donatılmıştır.

İkinci sürüm tasarımının özellikleri

Güncellenmiş GAZ-56 özellikleri nelerdir? Aracın önemli ve yeni çözümleri arasında, arka aksı ayrılmaz bir yapı ile ayırmak ve bir hipoid dişli bir redüktör ayırmaktır. GAZ-56 otomobilini, hipoid dişliler için özel bir yağlayıcı ile yağlayın. Arka göbeklerde de aynı şey söylenebilir.

Zor koşullar için planlanan kamyonlar için kilitleme imkânı olan bir kam diferansiyeli kullanıldı.

Süspansiyon ayracı

Bu site teleskopik amortisörler ile temsil edilmektedir. Bu makineler için tipik yaylar yerine, yaylar özel kauçuk orijinal parçalarıyla uygulanmıştır.

Hükümet testleri

Testlerin kilometre mesafesi 25.000 km'den fazla, ancak böyle bir mesafe garanti edildi. Tam altı ay sürdü. Diğer GAZ modelleri de bu amaca ve Amerikan "Ford Mercury-350" ve "Opel Blitz" e katıldı. Bu yol aynı zamanda yollarda, astarları yıkanmış ve diğer pek çok alanda da gerçekleştirildi.

çerçeve

GAZ-56 kamyonunda, ikinci versiyonun özellikleri daha belirgin hale geldi. Burada çerçeve Amerikan arabalarından daha güçlü idi. Ancak özellikle zor koşullarda soğutma sistemi yük ile baş edemedi. Ve güç birimi açıkçası zayıftı.

Motor, sürücünün sürekli dikkatini istedi ve nazikçe bunu yapmak gerekiyordu. Motoru modernize etmek mümkün değildi.

Diğer kusurlar ve eksiklikler de vardı. Bu, göbekler ve yaylar ve sürekli yağ kaçağı olan arka aks.

Tüm bunlara rağmen kamyon seri üretim için oldukça değerli sayıldı. Makine hesapta sadece bir ön seri olarak listelendi. Ve sonra tekrar sergiye götürüldü. Onun hakkında birçok makale yazılmıştı.

Proje kapatma

1962'de bu kamyon üzerindeki tüm işler kesildi. Bazı modeller diğer modellerde kullanılıyor, bugüne kadar bir şey var. Kamyonlar çok şanslı değildi. GAZ-56'nın kaderi kabinlerin ayarlanmasıdır. Bununla birlikte, sokaklarda böyle nadir bir şey görmek başarılı olamaz.