LAZ-697 "Turist": teknik özellikler. Şehirlerarası otobüsler

Kuruluşundan bu yana ve Lviv Otobüs Fabrikası onları üretiminde aralığında 1955'e kadar. SSCB 50 yıl oluşuyordu: römork kendileri römorklar, ekmek, otomobil, minibüs taşımacılığı için özel römorklar için vinçleri ve yedek parçaları, elektrikli araçlar, şasi, ... Genel olarak, bitki otobüsler kendileri haricinde şey üretmeden mobil mağazaları römorklar oldu. Ve sadece 17 Ağustos 1955 uzun bir toplantı sırasında bitki teknik danışmanlık olanlar belirledi. politikası ve otobüslerde üretiminin gelişiminin yönü.

Prototipleri otobüsler Laz

Özellikle V. için temsilci yönetim olan fabrika KB olarak kurmak otobüs pilot tesisi için Osepchugovu. uzmanların ana bürosu genç tasarımcı sunuldu, son zamanlarda otomotiv endüstrisi kurumlarından mezun olmuştur.

Başlangıçta LAZ otobüs ZIS-155 bir bitmiş modelinin üretime geçmesi planlanan. Ancak, iddialı bir genç takım CB kategorik Bu ihtimalin karşıydı ve arabasına oluşturulmasını önerdi. Fikir üst yönetim içinde desteklendi ve özellikle işe LAZ için zaman son Avrupa antrenörler satın alındı, sıfırdan başlamadı: "Magirus", "Neoplan" ve "Mercedes". Fabrika mühendisleri onları anlamıyla dikkatlice ithalat otomobillerin tasarım özellikleri inceleyerek, vidalar tarafından sökülmüş.

Sonuç olarak, 1955 yılı sonuna kadar bir prototip otobüs neredeyse hazırdı. İlk defa, dikdörtgen bir enine kesite sahip bir borudan oluşan kuvvet baz kullanılmıştır. temeli ile sıkıca otobüs vücut yapısını temasa geçti. Arka bölümünde uzunlamasına yer de bir yenilik oldu motorlu araç,.

Tekerlek süspansiyon CB bitki ABD mühendisleri ile birlikte geliştirilmektedir. Bu sertlik orantılı bir artış gösterir yük artan geleneksel bir yay-yaylı iç yapı oldu. Bu nedenle, otobüsün tıkanıklık derecesi yolcuların seyahat konforunu etkilemez. Bu Lviv makineleri başka ayırt edici özelliği oldu.

1956 yılında, bitki gelecek uzun mesafeli değişiklikler için prototip haline ilk şehir LAZ-695, kapalı haddelenmiş ile.

"Turist" yolun başlangıcı

1958 Lviv otomobil fabrikasının sonbaharında uzun mesafeli iletişim için bir prototip otobüs yayınladı. Aslında nedeniyle. Numaralı endeks eklenmesini alınan makine uzun mesafe için kullanılan olacağını söyledi - "Turist". Yeni otobüs otomobil ve tasarım mühendisleri ABD Enstitüsü'nün ortak ürünüydü.

"Tourist" ek olarak prototip (LAZ-695) ayırt tasarım değişiklikleri bir dizi aldı, tasarımcılar yolcular için rahat bir ortam yaratmak için çalıştık.

Kabinin her iki ucunda bulunan bölme kapıları, elle açılır tek yaprak, yerini. Arabanın çatısını Sürme yaptı.

İç iklim LAZ-697 İçin "Turist" iki sistem yanıt verdi:

• ısıtma hava ısıtıcı tipi;
• bir nemlendirici ile donatılmış zorunlu havalandırma.

Salon 33 koltuklarda hesapladı.

yolcu koltuğu ayarlanabilir arkalıklı oldukça rahat tasarım oldu. Bireysel kabarcık gece aydınlatma kitap, gazete ve dergiler için tasarlanmış ızgara, hem de kül tablası: Ayrıca, her koltuk ile donatılmıştır.

180 derece dönebilir 34'üncü, - Resim ayrı yükseltici koltuk yönlendirmek.

krom çerçeveli mektup "L" - Bu Lviv Otobüs ilk marka ZIL tayin edildi edilmektedir. Bundan başka, böyle bir işaret sonraki tüm modelleri ve bitkinin ürettiği araçların modifikasyonları anlamına geldi.

Bitmiş prototip modeli yeni bir kategoride, Ekonomik Başarılar Sergisi sunuldu - "Şehirler arası otobüs". Ekonomik Başarılar otobüsün Fuarı'na katıldıktan sonra sosyalist Polonya ve Çekoslovakya üzerinden bir yolculuğa, bitkinin en seçkin çalışanlarından oluşan bir tur grubu ile gitti.

iki tane

1959 başlarında yazında, FFA işaretleme aynı numara ile "Tourist" başka bir versiyonunu yarattı, ancak ilk prototip gelen yapısal farklılıkların bir dizi olmuştur.

Ciddi değişiklikler otobüsün tavan etkilemiştir: ki çatı cam ışınları alanı azalır, çünkü kayar modeli, büyük bir kapak (1.8 x 2.7 m) ile değiştirilmiştir. Ön camın üzerinde bu model üzerinde ilk kez yolcu kabininin doğal havalandırma sağlar hava girişi, monte edilmiştir. şeklinde başlığın bir siperliği benziyordu. menhollerinin damgasını bir tür haline geldi böyle bir zirve verilen aşağıdaki otobüsler, tümü. Ayrıca otobüslerin sonraki tüm modeller ilk çift LAZ-697 yüklü pencerenin büyüklüğüne bir artış oldu devralır.

Yolcuların Bagaj kabin zemininin altında doğrudan takıldı. Otobüsün tarafta bulunan özel yan kapakları ile dış taşınan bagaj yükleme.

güç ünitesi bir motor Zil-164 idi. Süspansiyon yay tipi düzeltilmesi için yaylar (yarı eliptik yaprak yaylar 4).

Fransa'da ve 1960 yılında - - 1959 yılında İsviçre'de: Bu Lviv Otobüs 2 yıl üst üste uluslararası fuarlarda bir sergi olarak sunuldu.

seri olarak inşa makineler, prototip güç ünitesinden farklıydı. Şehirlerarası otobüsler 109 hp motor ZIL-158a yüklü. aynı motor ve alınan şehir - LAZ-695B.

LAZ-697: Özellikleri

• Boyut yolu, m - 9.19 x 2.99 x 2.5 (uzunluk, genişlik, yükseklik, sırasıyla).
• Boş Ağırlık - 6 t 950 kg.
• Makinenin tam yük - 10 ton 230 kg.
• Açıklık - 27 cm.
• Rezerv hızı - 80 km / saat.
• güç ünitesinin güç - / sn 109 lt.
• PPC - Beş adımlarla manuel.
• Kavrama - Hidrolik sürücü ile donatılmış kuru bir tek disk, türü.
• kapı açma genişliği - 84 cm.
• yolcular için koltuk sayısı - 33.
• Geçiş genişlik - 45 cm.
• dönüş yarı çapı - 9.6 m.

"Tourist" Modifikasyonu

Orada dur ve zaman içinde yoktu LAZ-697 geliştirme makinesinin bir dizi yayınlanmasından sonra 4 modifikasyonlar şehirlerarası otobüs vardır:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

"E" Modifikasyonu

1961 yılından bu yana bitki ZIL ZIL-130, Lviv yeni motorlara 150 kişilik birimi otobüsleri tedarik etmeye başladı. sırasıyla LAZ-695E ve LAZ-697E - olan işaretleme üretilen modeller (eklenen "E") değiştirilir nedeniyle Bu motorlar, hem de kentsel ve uzun mesafe otobüsler yüklenir.

değişiklikler 87 km / s azami hız otobüsleri artış oldu sonuç. Ancak parti "eski" otobüsleri üretmeye devam bitkinin değiştirilmiş modeli ile birlikte çok yeni motorlar, küçük sağladı. Harici olarak, birbirinden "eski" ve "yeni" Makinelerin farklı değildi.

Zilovskoye arz Powertraıns düzenli hale gelmiştir zaman, 1964 yılına kadar değildi ve yeni motor tamamen eski modeli yerini aldı.

tekerlek kemerleri makineden yan pervaz kaldırılan akan, yuvarlak hale - bu yıl otobüs minör dış değişiklikler yaşadı modifiye dan öyle. Bu güncellemede bitti ve bir bakıma otobüs 1969 yılına kadar üretilmiştir.

"M" Modifikasyonu

1970 yılında, otobüsün geleneksel modeli dokundu ve antrenörler var daha derin değişiklikler ve bunun kentsel meslektaşı alınan her iki araba da mektup "M" işareti onların dijital lazım. Şimdi LAZ- 697M ve LAZ-695M (sırasıyla şehirlerarası ve şehir) denir.

Tasarımcılar tamamen cam tavan yamaçları terk fakat yan camlar artan alanı. Buna ek olarak, motorun hava giriş borusu, daha önce otobüsün arka yüklendiği, gitmişti. Yan deflektörlü aldı.

Yapılan değişiklikler ve makine şanzıman bulundu. Fabrika arka aks daha mükemmel bir ile değiştirildi - "Slave", Macaristan üretimi ve hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.

Ama önce, seri veri yolu biraz farklı fabrika işçileri 1969 yılında Moskova sergide sunulan bir gösteri modeli ön makinenin ucu ve geleneksel cam yerini birkaç acil çıkışlar, varlığını tasarlar.

LAZ-697N - LAZ-697 M seri üretimi zaten başka bir modifikasyonu "turist" yerine hazırlama süre olan, 1975 kadar devam etti. Bu arada, yeni makine tam bir geçiş kademeli olarak gerçekleştirildi birinci montaj hattı iki versiyonu bir melez olan modeller, gitti. Ön uç LAZ-697M daha geri şimdiden yeni LAZ-697N oldu.

LAZ-697N

Makinenin endeksinde "M" yerine "H" harfi, orada bir kez seri LAZ-697M oldu windshields boyutunu artırdı. Biz 1973 yılında yaptım. Ama ilk defa 1971 yılında Moskova'da sergi başarıları üzerinde böyle bir dizin olan bir araba için. Aslında bu ama yeni bir tasarım ön ile eski 697M oldu.

otobüsler seri üretimi 1975 başladı. Buna paralel olarak, gerekiyordu aşağıdaki araba üretimi için hazırlıklar iki yıl sonra seri olarak çıkıp, ve indeks LAZ-697R alır. bir geçiş dönemi oldu ederken, montaj hattı değiştirilmiş tasarım değişiklikleri olarak ara modele gitmeye başladı.

Örneğin, bu makinelerde tamamen bölmesi yan camlar çıkarılır ve katı, cam levha ile değiştirilmesi ve havalandırma vnutrisalonnoe için otobüsün çatısında bulunan dış hava girişi nakledilir. Arka çıkıntı başka ön menteşeli kapılar vardır.

LAZ-697R

1978 yılında, planlandığı gibi bir başka şekilde, LAZ-697R üretimi, başladı. Geleneksel olarak, eski gelen yeni otobüs biraz farklıdır. onu tekrar nedeniyle varlığı koltuk sayısını azalttı gerçeğine terk edildi dan LAZ-697R LAZ-697N en çarpıcı fark, hiçbir arka kapı oldu. Eh, eski yeni modeli ayırt etmek mümkün olduğu başka bir işareti - dönüş sinyallerinin konumudur. LAZ-697R ise sinyal lambaları daha modern bir kare var ve farlar üzerindeki doğrudan yerleştirildi. farın tarafında yer LAZ-697N dönüş sinyallerini, bunların şekli yuvarlak.

tarihine Geçiş

Tüm değişiklikler 697 serisi otobüsler orta sınıfa ait olduğunu ve zaman durdu olmamıştır. İhtiyaç duyulan şey koltukların bir sürü bir arabaydı. Bu nedenle, 1985 yılında eski "turist" üretimi durdurdu. Onlar "retro otobüs" kategorisinde 697-inci serisi göndererek, yeni bir 41-koltuk LAZ-699 değiştirildi

Günlerimiz ve Lviv Retro "Turist"

O zamandan beri daha yarım yüzyıldan aldı LAZ-697 etiketli ilk prototip otobüs nasıl yaptığını. Ama yine de kişisel reklamlar arasında bu serinin makinelerin satış bildirimi bulunabilir. Ve geriye otobüsler sadece işçiler değil, aynı zamanda oldukça iyi durumda olmadıklarını belirtmek gerekir. Tabii ki, uzun mesafe için seyahat pek kimse böyle bir makineyi kullanmak düşünürdüm, ancak özel koleksiyonları için oldukça yanlış olacaktır olduğunu. Buna ek olarak, otobüs nispeten düşük maliyeti.

Ama istisnalar da var. LAZ-697M - Kiev kentsel ulaşım müzesi "Tourist" versiyonlarından birisini yoktur. Bu otobüs birkaç modellerden biridir (Uzmanlar üçüyle o) orijinal haliyle korunmuş ve hatta çalışan devlet edilir. restorasyon fabrikada LAZ yürütülen sonra müzeye, o oldu. Bu gerçekten kalan üç makinelerden biri eğer, dürüst, otobüsün gerçek maliyet hayal etmek zordur.

Ve büyük, önemli olan SSCB'de taşıma gelişim tarihine kayıtsız olmayan kişiler olmasıdır, eski makinenin fiyatı önemli değil şeydir.