Otobüs "Ikarus-293": teknik özellikler ve resimler

Avrupa'da Macar Ikarus otomobil üreticisi iyi, kaliteli otobüsler üretmek için bilinir. Ama içlerinden biri özel bir ilgiyi hak. Biz kimin üretim neredeyse 20 yıl önce sona erdi "Ikarus-293" adlı bir araç, bahsediyoruz.

modeli ile ilgili Kısaca

Bu araç nadir bugün etkileyici boyutu trohsektsionny otobüsü vardır. Hatta daha önce, üretimin yıllarda bu makine sadece Macaristan'da ve GDR topraklarında bulunabilir.

Bir Troleybüs Görme anımsatan. O şaşırtıcı değildir, etkileyici görünüyor. Toplam ağırlığı 33.450 kg, ve yüksüz 15 650 kg 'dır. Uzunluk bakımından, 22.68 m, 2.5 metrelik bir genişlik ulaşır ve yüksekliği (çatı) 3 metredir. Bir otobüs çok büyük sınıfına mensup - It "Ikarus" olması şaşırtıcı değildir. Ve bunun yerine (metrekare başına beş) 229 olabilir.

pratik imkanlara rağmen, otobüs popülerlik zevk vermedi. Kısa bir süre sonra bu modeller Budapeşte ve Pécs ameliyat. Daha sonra restyling sonra, otobüs Tahran'da satıldı ve bu güzergah üzerinde izin verdi. "Ikarus-293" 2005 yılına kadar yolcu taşıdı var.

dizayn

"Ikarus-293" mafsallı otobüs bir kategorisini belirtir. Bu menteşe, birbirine bağlı üç katı bölümden oluşmaktadır. Bunların her birinde yolcu bölmesine yerleştirilebilir. Her üç kişi ve iletkenin serbest dolaşımı için gerekli yeterli alana sahip. üç bölüm olabilir çıkarın, ancak yalnızca kalifiye personel tarafından yürütülür. Ve ancak işyerinde.

Ayrıca kayda değer her bölümün vücut taşıyan ve bir vagon tipi vardı olmasıdır. Kendi çerçeve yoktur. kaynaklama sistemi ile metal parçaların oluşturduğu tek bir bükülmez bir yapı oluştu. Ancak, vücut bu tür prensip yarattığı eski otobüslerin çoğu.

karakteristikleri

"Ikarus-293" modelini temel teknik bazda hakkında biraz söyleyelim. Üç otobüs iki eklem grubuna sahiptir. İlk donatılmıştır protivoskladyvayuschimsya mekanizması. Aynı arkadan çekişli olduğunu ve bir otobüs Ikarus 284. İkinci düğüm geleneksel olmuştur.

Başlangıçta, modeli oldukça zayıf motor oldu. "Icarus" bir 6 silindirli dizel motor ile geldi, üretim olan Macar tutma "köle." Dahil Birim bir otomatik şanzıman ile eşleştirilmiş gitti 250 "atları", üretir. Ama bu motorun gücü açıkça böyle ağır bir araç için yeterli değildi. Aksi takdirde otobüs standart oranına çözülemeyen, başka birim gerekli. Ama hemen "Icarus" alınmadı.

otobüs sadece 4 yıl sonra yeni bir motor ile donatılmıştır. Alman mühendislik firması MAN üretilen bir birim oldu. 280 litre üretir. a. Otuz "atlar" kararlı idi. Yeni motorlu taşıt sayesinde 70 km / s hıza ulaşmak mümkün olmuştur.

diğer özellikler

Bir daha güçlü motor "Ikarus-293" aldı sadece güncelleme olmadığı unutulmamalıdır. Restyling otobüsün bu tür sonra da yeni eksenlerini ve vücudun diğer renkler kazandı. Artı, mühendisler beş 2 kanatlı kapılar başka saniyede bulmak için karar verdi. Her bir bölüm ile öne kaymıştır. Hatta iç biraz yenilenir. Otobüsün sürücü kabini tasarım açısından yok iken diğer modellerinde işyerinde farklı değildir.

Bütün bu çalışmalar otobüs görsel açıdan daha çekici olmasını sağlamak için sadece yönetildi. Geliştiriciler daha pratik ve işlevsel hale getirmek için beklenir.

istismar

Tabii ki, "Ikarus-293" - modeli özellikle iyi bilinmemektedir. Ancak proje başarılı olacaktı. Prototip bir yıldan fazla çalıştı gerekli tüm testleri geçti ve hatta sergiler ziyaret mühendisleri geliştirmek. , Istisnasız tüm sürücüleri korkunç kullanımı hakkında şikayetçi: Ancak, o önemli bir dezavantajı vardı. açık konuşmak gerekirse, Çünkü, proje ve 1992 yılına kadar donmuş.

Yaprak yay süspansiyonu ile örnek, ana dezavantajı olan kırılganlığı - da kayda değer "Ikarus-293" dır. Artı, o her zaman creaks. Daha gibi katı süspansiyonu. Ikisi de yumuşak ders yürümeye ve konuşmaya olamazdı. Bu yalnızca yönetim yansıyan değil, aynı zamanda potansiyel yolcu konforunu etkileyen değildir. Çok az insan kolu tutarak, gitmek isterdi. Ama ana dezavantajı süspansiyon hızlı yerleşme olduğunu. Faaliyete vadeli birçok kişi günlük taşınacak şekilde planlandığını dikkate alarak, minimuma svolsya olacaktır.

montaj

Nadir otobüs modüler düzeni oluyor söz etmek önemlidir. Ikarus 293 çeşitli türevleri var olan nedeni budur. Bu arada, teorik olarak, bu model her iki yönde de hareket edebilir. çekiş birimi orta bölümüne yerleştirilmiş Bazı manevra kabiliyeti o alır. Ancak, orijinal Ikarus 293 çalışma beri hiç deney sınırları ötesine geçti ve gerçekte benzer olasılıklar çalışmaz görüyoruz.

Yine de bu modelde mevcut tüm eksiklikler, öncülü miras inanılmaktadır. Onlar I-280 bir otobüs vardı. Pek çoğu mühendis dikkatli çıkarılması yapmamaya karar verdi, ama sadece orta bölümüne eklenmesi inanıyoruz. Sonuç olarak - "temel" eksiklikleri takipçisi kalır ve.

Küba versiyonu

Ayrıca bu model Giron olarak bilinen haline gelmiştir otobüsün, lisanslı bir kopyasının yaratılması için temeli olduğunu belirtmek gerekir. Bu araçlar Küba kullanımlarını bulmuşlardır. Ancak bu sürüm yukarıda verilen bir fotoğraf otobüste "Ikarus-293", ayırt özellikleri bir dizi vardı. Küba modeli geleneksel mafsal düğümleri ve orijinal, daha kısa yapılmış tek yönlü lastikler ile donatılmıştır ekseninin orta bölümüne verildi. Daha bu pencerelerin sayısını değiştirmek ve kapı levhası türü yüklemeye karar verildi. İlginç bir şekilde, hareket halindeyken eski otobüsler Kübalılar azami desteği. Hatta Liberty adasında yollarda bulunabilir bugün ve iyi durumda.

proje fikri

Şimdi birçok sürücülerin efsanevi otobüsü denir. soru ortaya çıkıyor: neden? Sonuçta bu araç çok popülerlik kazanmıştır. Eh, her şey çok, ancak, sıradışı bir görünüm inkar edilir ve özel tasarım gerekli değildir. Otobüs dikkati çekti. Ancak, bu geliştiricilerin ana fikriydi. Gerçek şu ki, tüm otobüsler hangi ucu 80, taşıma, teknik olarak ve manevi eski. özgün ve sıradışı otobüs çok kullanışlı. Göründüğü şaşmamak parlak renkler vurguladı.

Ancak, belki proje ve başarılı olacaktır. Ama modeli sosyalist sistemi gözden geçirmek ve geliştirmek için çalışıyor bir anda 90'ların, çöktü. Ve bununla birlikte unutulmaya yüz tutmuş ve tüm grubun refahı gelmiştir. Üretim, hem de araçların satışları önemli ölçüde azalmıştır.

Geliştiriciler ve şirketin temsilcileri talep edildi modellerin geliştirilmesi üzerinde tüm çabalarını gönderdi ve otobüsler için yeni pazarlar bulmak zor oldu. Ama işler geliştirilmiş ve sonunda grubun JSC IKARUSBUS parçası haline geldi değil. Son otobüs Şubat 2004 yılında serbest bırakıldı. Yeni üst yönetim sadece özel siparişler için kompakt otomobil üretmeye karar verdik. Yani bu arada üretim ve düşüncesi ile bir pratik, işlevsel ve başarılı olabileceğini, hangi Ikarus 293 sonuçlandırmak toprağa verildi.