Şanzıman açıldığında otomatik şanzıman kutusu gerilirse ne olur? Otomatik şanzıman diagnostiği, çalıştırması ve tamiri

Otomobil endüstrisinin gelişmesiyle, işlevsel ve harici bileşenlere ek olarak, otomobillerin birimleri ve agregaları geliştirilir ve değiştirilir. Otomatik vites kutusunun devreye sokulması, manüel şanzımanda olduğu gibi debriyajı sıkıştırıp manuel olarak vites değiştirmeye gerek duymadan aracın rahat sürülmesini sağladı. Amerika'da yaygınlaşan otomatik kutu tüm dünyada popüler hale geldi. Halen, neredeyse her otomobil, otomatik şanzımanın bulunduğu komple bir set ile pazara sunulmaktadır. Arka ve ön tekerleklerden çekişli araçlara monte edilmiştir.

tür

Üç otomatik kutu türü vardır:

1) Klasik hidrolik transmisyon. İçinde, dişli oranı, planet debriyajlarının debriyajlarını yağ basıncı ile kilitleyerek değiştirilir.

2) Robotik otomatik şanzıman. Anahtarlama, elektronik kutu kontrol kutusu tarafından gerçekleştirilir. ayırt edici:

• Tiptronic - manuel vites değiştirme imkanı.
• DSG - karmaşık bir tasarım ve iyi tasarlanmış bir çalışma şeması, sürücünün hissettirmediği bir vites değişimine izin verir. Torkta hızlı bir artış olan "Spor modu" da mümkündür.

3) Varyatör - Master ve tahrik kasnak çaplarını düzelterek torku değiştirin. Her tür otomatik şanzıman benzersizdir ve belirli bir kullanım, bakım ve onarım gerektirir.

Otomatik şanzımanın servis edilebilir olup olmadığını kontrol etme

Her sürücü, doğru çalışma için otomatik kutusunun nasıl kontrol edileceğini bilmelidir. Doğru otomatik şanzıman düzgün çalışıyor ve yabancı olmayan sesler var. Vites değişimine pislikler eşlik etmemelidir ve aracın hızlanması çok geç olmamalıdır. Bu, şanzımanın tüm bileşenlerinin doğru ve hassas çalışmasıyla kanıtlanmaktadır. Ana rolü, yağın durumuna ve özelliklerine göre oynuyor çünkü anahtarlamaya izin veriyor. Yağlama seviyesi korunmalıdır. Sıvı kendisi, belirli dişli kutusu için tüm parametreler için uygun olmalıdır. Ayrıca, renk değişikliği ve çok sayıda aşınma ürününün varlığına izin verilmemektedir.

Otomatik şanzımanın arızalanması

Otomatik şanzıman arızalarından kaynaklanan sorunlar, geleneksel olarak elektronik, mekanik ve hidrolik parçalarla ilgili arızalara bölünmüştür. Bu parçanın veya bu parçanın yanlış çalışmasına, birbirinden farklı ve farklı şekilde ortadan kaldırılan bir takım özellikler eşlik eder. Elektronik parçadaki arızalar, kutuda bulunan sensörlerin arızalanmasını veya sensör ile elektronik kontrol ünitesi arasındaki temasın kaybolmasını içerir. Sonuç olarak, makine düzgün çalışmaz ve gösterge panelindeki "kontrol" yanar. Mekanik parçanın, dişlilerin, millerin ve sürtünme elemanlarının aşınması gibi arızaları, vites değiştirirken veya bu çalışma modunda kabul edilemez bir hızda geçiş yaparak pislikler eşlik eder. Hidrolik arıza durumunda, hidromekanik transmisyonun düğümleri ve mekanizmaları başarısız olur. Nedenleri - yağ kanallarının tıkanması veya yağ pompasının kırılması. En yaygın arıza, şanzıman açıldığında otomatik şanzımanın pürüzleri olduğunda ortaya çıkar. Bu, aşağıda tartışılacaktır.

Hızların değiştirilmesi sırasında pisliklerin nedenleri

Otomatik şanzıman kutusu, şanzıman açıkken neden titrekleştiğini doğrudan yukarıda belirtilen arızalarla ilişkilendirir. Otomatik şanzımanın dayanıklılığı, kutuya döşenen sürücünün ve yağın sürülmesine bağlıdır. Aracın hızlı şekilde kalkması, aracın hızlanması ve viteslerin ani olarak değiştirilmesi kabul edilemez, aksi takdirde gerekli yağ basıncı yaratılmaz. Mekanik ve sürtünme elemanları, zamanla çalışmak için zaman bulamıyor; bu da aşınmalarını ve yıpranmalarını arttırıyor. Sonuç olarak, otomatik kutu geçiş yaparken gerizekalı.

Şimdi kayganlaştırıcılarla ilgili birkaç kelime. Otomatik kutudaki yağ, özel dikkatle dökülmelidir. Burada özellikleri ATF işaretlemesiyle doldurulur ve bu kutunun özellikleriyle bu kutuya uyması gerekir. Düşük bir seviye yetersiz basınç oluşturur ve vites açıldığında otomatik kutu gerizeklak eder. Yağ kendisi başka bir markanın sıvısı ile karıştırılamaz. Kırmızı olmalı ve çok sayıda aşınma ürünü içermemelidir. Bu kanalların tıkanmasına (basınç düşürme) ve sürtünme parçalarının (dişliler, miller ve sürtünme elemanları) artan aşınmasına yol açar. Olası bir diğer neden, krank karterindeki zayıf bir yağın ısınması veya motorun kendisi ile arıza olmasıdır. Kutuya sahip olan motor sıkıca bağlıdır ve sabit tork değişiklikleri hareketin içine yansır.

Tamir kutusu

Otomatik şanzımanın onarımı için, parçaların yüksek maliyeti, özel ekipmanın bulunması ve işin karmaşıklığı nedeniyle fiyat her zaman önemli olacaktır. Çoğu zaman fiyat etiketi 1 bin dolara ulaşır. Otomatik kutu, belirli bilgi ve alete sahip olmayan, aktarımı dahil ettikten sonra bir arızayı ortadan kaldırmak için pratik olarak imkansızdır.
Deneyim ve boş zamanınız varsa, kutunun yağdan boşaltılmasıyla motordan çıkarılması gerekir. Bu, aynı zamanda, ön çekişli otomobillerde de kolay bir işlem değildir.

Sırada ne var

Ardından tork konvertörü geri çekilir, krank karterinin arka kapağı açılır, özel çıkıntılardaki çekiç darbeleri ile çıkarılır. Daha sonra arka tarafta yağ pompası sökülür ve şaftlı ve planet dişli dişliler ön taraftan çıkarılır. Kutunun paletinden hidrolik kontrol ünitesi söküldü. Çıkarılmış tüm parçalar sökülür ve hasar ve aşınma açısından incelenir. Hasarlı veya ciddi yıpranmış parçalar benzer parçalarla değiştirilir, işleri kontrol edilir ve daha sonra tüm yapı ters sırayla monte edilir. Bu onarımlar oldukça sorumlu ve zaman alıcı bir süreçtir. Bu nedenle, deneyimin olmaması durumunda servis istasyonuna başvurmalısınız. Şu anda, otomatik şanzımanın tamiri için fiyat 5 ila 25 bin ruble arasında değişiyor.

Bakım ve çalıştırma

Otomatik şanzımanın normal ve dayanıklı çalışması için bakım ve çalıştırma için aşağıdaki kurallara uymak gerekir:

• İlki, bakımı zamanında yapmaktır: yağ seviyesini sürekli izlemek, her 60 bin km'de bir filtre ile değiştirmek. Araç zor koşullar altında çalıştırılıyorsa, yağ her 40 bin km'de değiştirilmelidir.
• Aracın çalıştırılmasından önce fren pedalını sıkıştırın, vites kutusunu açın ve bir süre bekleyip (1-2 saniye) kutudaki doğru yağ basıncını ve debriyajları çalıştırın. Ardından fren pedalını yavaş yavaş bırakın, hareket etmeye başlayın. Sürüş esnasında sürtünme elemanlarının artan aşınmasını önlemek için gaz pedalına sertçe basmak istenmemektedir.

Sonuç

Özetlemek gerekirse, otomatik kutunun konfor sağladığını ve kullanımı çok kolay olduğunu söyleyebiliriz. Ve eğer yukarıdaki tüm kurallara uyarsanız, bakım yapmak için zamanında ve yalnızca yüksek kaliteyi doldurmak için otomatik kutudaki yağ varsa, bu dişli kutusu ömrü büyük olacak ve sürücüye gereksiz zorluklar vermeyecektir.