Şok-keşif uçağı T-4: Özellikleri, açıklamalar, fotoğraflar

Dünya Savaşı bitiminden sonra yaklaşık 20 yıl sonra, Sovyet komut Amerikalı taşıyıcılar gözardı nasıl acımasız anlamak için. Ülkemizde bu gemileri inşa etme deneyimi değildi ve bu nedenle asimetrik yanıtları aramak zorunda: Ana geminin izleyen harabiyet ile hava savunma uçak gemisi grupları aracılığıyla kırabilen nükleer füze ve uçakları. en başarılı projelerden biri T-4 uçağı oldu.

nedenleri

50'li yılların sonunda, ülkemizde kritik bir durumda olduğunu: gemi ve uçakların, biz kesinlikle savaş temposu koydu ağır kruvazör ve bombardıman hızlandırılmış sırasında ABD, kaybetti. Parite sadece dolayı füzenin kahramanca çabalara tutmayı başardı. Aynı zamanda, Amerikalılar sipariş uçağın bir parçası olarak örtbas onların donanma nükleer füze, uygulamaya başladığımız çünkü Ama durum hala endişe verici oldu. Etkili bu sadece uygun ekipmana sahip olmaması nedeniyle, uçak gemisi grupları yapamadı mücadele.

Uçak gemisi grubunu yok etmenin tek güvenilir yolu nükleer savaş başlığı ile bir süpersonik füzeyi oldu. uçak ve SSCB denizaltı anda mevcut basitçe dursun, güvenli bir mesafeden hedef tespit onu vurabilir de.

Nasıl sorunu çözmek için?

özel denizaltılar zamanın yaratılması basit değildi ve bu nedenle uçak tasarımcıları kullanmaya karar verdi. hava savunma uçak gemisi Amerikan grubu nüfuz ve en tehlikeli gemileri yok etmek mümkün, mümkün olduğu kadar çabuk "düzlem + roket" bir dizi geliştirmek için: Onlar "basit" görevi ayarlayın.

Ülkemizde geç 50-ler nasılsa bu gereksinimleri uyabilecek hiçbir proje yoktu. Ancak myasishchev M-56 uçak projesi vardı. Başlıca avantajı 3000 km / s hıza ulaşabilen hızı oldu. Sadece 9 ton - Ama onun kalkış ağırlığı bomba yükü 230 ton oldu ve. Bu yeterli değildi. Ve Sukhoi Tasarım Bürosu boş niş almaktı bir uçak T4 bombardıman oldu.

"Dokuma"

en az 24 kilometre ve hız - - 3000 km / saat sadece olanları "Uçak gemisi katili" da en fazla 100 ton, uçuşun "tavan" nin kalkış bir kitle olması gerekiyordu. hedefe yaklaşım Böyle uçak algılamak ve ona bir roket göndermek fiziksel olarak imkansızdır. O zaman böyle bir makine yok edebilecek hiçbir interceptor yoktu.

Uçuş mesafesi "yüzlerce" en az 6-8 bin kilometre olmak zorunda ne zaman füzelerin menzil - 600-800 kilometre. O bu kompleks içinde bir roket baskın olduğu olduğu unutulmamalıdır: Bu mümkün olan en yüksek hızda olacak, savunma kırmaya vardı, ama aynı zamanda tamamen çevrimdışı bir aldığı yenilgi ardından hedefe gitmek için sadece. Böylece uçak T4 - ait füze, elektronik dolgu ciddiye zamanının ötesinde oldu.

katılımcılar geliştirmek

Hükümet yeni uçağın geliştirilmesi Tupolev, Sukhoi ve Yakovlev katılacak karar verdi. Mikoyan'dan çünkü entrika çeşit listesine dahil değil ve bir nedenle onun bürosu tamamen yeni bir savaşçı MIG-25 iş gömülmek olduğunu. Rağmen adalet içinde o Tupolev'i alması bekleniyor unutulmamalıdır ve diğer CB görünürlüğü ile rekabet etmek sadece çekti. Güven ayrıca sadece 3000 km / saat gerekli seyir hızına kadar artırmak gerekli varolan "projesi 135" dayalı.

Beklentilerin aksine, "savaşçıları" ilgiyle ve coşkuyla çekirdek olmayan iş aldı. İleri hemen Sukhoi kırdı. Onlar biraz kanadın ön kenarının ötesine uzanan hava girişleri ile "ördek", düzenini seçti. Başlangıçta, uçak projesi "dokuma" gayri resmi takma için sıkışmış yüzden 102 ton kalkış ağırlığı oldu.

Bu arada, modifiye uçak T4 "dvuhsotki" - Tupolev Tu-160 ile aynı anda teklif edilen bir projedir. Birçok eser Sukhoi Tupolev sonra kendi arabasını oluşturmak için kullanılan, kalkış ağırlığı olan 200 ton aşıyor.

O proje Sukhoi yarışmasını kazandı olduğunu. Bundan sonra, tasarımcı Tupolev'i zorla tüm materyallerin sağ elinde olarak, birçok istenmeyen anların geçmesi gerekiyordu. O uçak sanayiinde hiç arkadaş eklemek, ne de parti yoktu reddetti.

elektrik santralı

uçaklar T-4, en azından yakıt özel bir tür çalıştırabilir eşsiz motoru talep anda Benzersiz. Tellingly, Sukhoi içinde sadece üç seçenek oldu ama sonunda RD36-41 modeline yerleşti. sorumlu değildir bilinmeyen "Satürn" onun gelişimi için. bu motor bir "uzak akraba" modeli VD-7 olduğunu unutmayın. Bunlar, özellikle, bombardıman 3M ile donatılmıştır.

Motor hemen 11 derecelik ve birinci aşama türbin kanatları soğutma havasının varlığında onun kompresör ile ayırt edilir. Son teknolojik yenilik 950K hemen yanma odasının çalışma sıcaklığını arttırmak için izin verdi. Bu motor - özellikle Sovyet standartlarına göre halen bitmemiş. Kuruluşundan azından sadece on yıl sürdü, ama sonuç buna değdi. Bu T4 motoru üzerinden ise - füze, hızı kendi yaşıtları o aşıyor.

Hangi füze bu uçakla silahlı edildi?

Belki, belki "tandem" nin en önemli unsur, bir oldu model roket efsanevi "Raduga" nin geliştirilmesinden sorumludur X-33. Büro önce görev süresinin teknoloji eşiğinde yıldırıcı bir aslında ayarlandı. En az 30 kilometre yükseklikte hedefe otonom düzenlenmesini öngören bir roket yapmak için gerekli olduğunu ve bunun hızı altı kez yedi sesti.

Buna ek olarak, sipariş sonrası taşıyıcı tabanlı kendin (!) kafa taşıyıcısını hesaplamak ve en kırılgan noktası onu saldırı oldu. Basitçe, şok keşif uçağı T-4 olarak yarım mal gemide roket taşınan bir makalede, bir fotoğraf var koymak "yüzlerce".

Hatta bugünün tasarımcıları için oldukça zor bir iştir. gereksinimleri ve daha muhteşem görünüyor olsa da. Bu görevleri gerçekleştirmek için, kendi radar yanı sıra son derece karmaşık elektronik kalan çok sayıda roketin tasarıma dahil edilmiştir. En "tek salise" nde olanlara aşağı hiçbir şekilde kurulu X-33 sistemlerinin karmaşıklığı.

Bilim ve teknolojinin zaferi

Bunu sverhtehnologichny kabin mevcut furore uçak T-4 üretilen hafif. Yerli uçağın tarihinde ilk kez taktik ve teknik ortamın zamanında değerlendirilmesi için bile ayrı bir görüntü oluştu. dünya yüzeyinin karşısında mikrofilm kartları üzerinde gerçek zamanlı olarak taktik durum sergiledi.

tasarımı ve yaratma Sorunları

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, hatta akademisyen katkı yapabilen her biri sorunların böyle bir kompleks makine sahip olan yüz, tasarım aşamasında. Birincisi, başlangıçta uçağın kasadan iç bölmeye sığmadı. Bu sorunu çözmek için, açıkçası sanrısal bunların çoğu seçenek, çeşitli ileri sürülen: düzlem aşağı amaç kabin kadar uçmak zorunda, özellikle de teklif edilen proje bile, "changeling".

Tabii, uçak T-4 - bombardıman özellikleri önemli ölçüde ilerisinde zaman ... ama aynı derecede!

Ama aynı zamanda o alınan kararlar büyük ölçüde oldukça muhteşem görünüyordu. Bu durumda, 3000 km bir hızda / saat, hatta biraz lamba sürücü kabinini önemli ölçüde artmış bir direnç çıkıntı. Sonra basit bir çözüm önerilmişti: Uçuş kabin sırasında asgari sürükle yukarı kaldırılır için. görsel hala işe yaramaz gezinmek için 24 kilometre yükseklikte olduğu için, deniz enstrümanlara sadece yol gerekiyordu.

T-4 uçağı iniş zaman, kabin aşağı doğru bükülmüş, bu nedenle pilot mükemmel görüş belirir. Birincisi, askeri çok dikkatli bu fikri aldı, ama makam Vladimira Ilyushina, parlak shtkrmovika IL yaratıcısı oğlu yine generalleri ikna yardımcı oldu. Buna ek olarak, Ilyushin periskop tasarımını yapma konusunda ısrar etti: Bu eğim mekanizmasının arıza durumunda kullanılacak. Bu arada, kararını yerli Tu-144 ve İngiliz-Fransız Concorde sonraki yaratıcıları kullanmak.

Bir kaporta oluşturma

en zorlu görevlerden biri kaporta kurulmasıdır. Aslında tasarımcılar oluştururken iki görünüşte birbirini dışlayan noktaları yapmak zorunda olmasıdır. Öncelikle, kaporta bir radyo dalgaları olmalıydı. İkinci olarak, çok yüksek mekanik ve termal yüklere dayanma. Cam dolgu maddelerinin olarak özel bir malzeme oluşturmak için olsaydı, yapısı, bu sorunu çözmek için benzer bir petek.

Çünkü bu şok keşif uçağı T-4 haklı ama tamamen barışçıl endüstrilerde, artık sadece orduda kullanılan birçok benzersiz teknolojiler "atası" olarak kabul edilir.

Hemen kaporta - beş katmanlı yapı,% 99 bir yük ile kalınlığı sadece 1,5 mm olan dış kılıf, düştü. Böyle etkileyici rakamları elde etmek için, bilim adamları, silikon ve organik bileşiklere dayalı bir formülasyon geliştirmek oldu. çalışmalar sırasında bilim adamları inceleyecek ve 20'den fazla (!) olası şekil ve gelecekteki uçakların boyutları Of olasılıklarını değerlendirmek, onların uçuş performansını tahmin etmek zorunda kaldı. Ve tüm bu - modern bilgisayar programlarının olmadan! tasarımcıların Yani büyük katkısı zor hafife.

uçuşunu

Uçmak İlk uçak T4 "dokuma" 1972 baharında hazır olduğunu, ancak nedeniyle mevcut pistlerin kalkış ve iniş testinde Moskova görünürlüğü etrafında turba yangınları neredeyse sıfır oldu. Had uçuşlar gecikmeli. Ve ilk uçuş pilot uçağı pilotu Vladimir İlyushin ve gezgini Nicholas Alferov ile, sadece aynı yılın yaz sonunda gerçekleşmesi nedeniyle. İlk dokuz test uçuşları gerçekleştirildi. Bu pilotların beş şasi çıkarmadan gerçekleştirildiği anlamına Not: Tüm işletim modlarında yeni makinenin kullanımını değerlendirmek için önemliydi.

Pilotlar hemen uçağın kontrolünün yüksek kolaylık kaydetti: hatta ses bariyeri "dokuma" mükemmel düzenlendi ve geçiş bile süresi sadece cihazları keçe Süpersonik için. Ordu temsilcileri, testler yeni makine ile memnun denetlemek ve hemen 250 adet üretim toplu istedi. Bu sınıfın uçakların sadece inanılmaz yüksek dolaşımdır!

Her şey iyi giderse, biz uçağı T-4 sınıfındaki en büyüklerinden biri olarak (Özellikleri bu malzeme açıklanan bombacıyı) bilemez.

Uçak umutları

Bu makinenin bir başka "vurgulamak" değişken yapılandırmanın kanat oldu. Bu nedenle, bu çok amaçlı düşünülebilir uçağın kolayca stratosfer keşif olarak kullanılabilir. Bu iki değil sadece bir uçağı üretecek askeri programların maliyetini azaltacaktır.

Yeni teknolojilerin Sonu

Başlangıçta, Tushino Havacılık Fabrikası'nda inşa edilecek gerekiyordu "örgü", ama sadece gerekli üretim hacimleri çekmedim. Yeni araçların gerekli sayıda üretebilir tek şirket Kazan AZ oldu. Kısa bir süre içinde yeni mağaza hazırlık çalışmalarını döndü. Ama burada politikasını müdahale: Tupolev yüzden yüzsüzce Kuru bir rakip ilgilenmiyordu yeni makine yapımı tüm umutları kökünde ölüme kesmek fabrikadan gelen "itti".

Yani bugün bildiğimiz neden olduğu uçağın T-4 - zamanı özelliklerine için benzersiz vardı ama kim hatta küçük seride gitmişti bombardıman. Aynı zamanda "alanı" testlerin ikinci aşamasını gerçekleştirdi. Ocak 1974 sonunda uçağın 12 km yüksekliğe ve M hıza = 1.36 ulaşmayı başardı sırasında bir uçak var. Bu aşamada, makinede, en sonunda, M = 2.6 hızlanmasını ulaşır varsayılmıştır.

Bu arada hatta sadece ilk 50 "dönüm" inşa edebilmek için, dükkan yeniden inşa etmek sunan Tushino fabrikanın yönetimiyle müzakere kurutun. Ama havacılık endüstrisi Bakanlığı tarafından temsil edilen yetkililer, çok iyi hatta tasarımcı bir şans yoksun, Tupolev haberdardır. Zaten Mart 1974'te, devrimci uçakta bütün iş açıklama yapmadan sonlandırıldı edilmişti. Böylece T-4 - Bir uçak (onun fotoğraf kağıdı ise), sadece kişisel nedenlerle Savunma Bakanlığı bazı insanlar ve SSCB hükümeti için yıkıldı.

15 Eylül 1975 gerçekleşti Sukhoi, Ölümü bu konuya açıklık getirmedi. Sadece 1976 yılında, "Sotka" o işten söz kuru kuru Havacılık Sanayi Bakanlığı dolayı Tupolev Tu-160 üretimi için işçi ve üretim kapasitesini gerekli aslında sadece durduruldu. Tupolev basitçe Sukhoi ölümünden yararlanarak, "100 proje" ile ilgili tüm malzemeleri özelleştirilmesi rağmen hala aynı zamanda T-4 resmen "Beyaz Kuğu" nin öncülü açıkladı.

Tupolev savunucuları tasarımcı Evet, bu uçağın uygulanması fazla yedi yıl sürdü yalnızca gerçekten ucuz, ve özellikleri, o çok uzak oldu ... "daha basit ve ucuz Tu-22M" uygulamak istediği gerçeğiyle tutumunu açıklamak stratejik bombardıman. Ayrıca birçok güvenilirlik sorunların çözüldüğünü noktaya kadar kadar, bu model en iyi yolu projesinin toplam maliyeti etkilenmez da değil modifikasyon birçok döngüleri geçirdi.

Kazan havacılık bitkinin dükkanlar basitçe kesilmiş gerçeği ile kanıtlandığı ve atık atılır olarak Büyük halk ilaçları overruns Hakkında seri üretim, amaçlanan en değerli ekipman "örgü".

"Örgü" önemi

Şu anda, sadece uçak Sukhoi T-4 demirleyen sonsuz üzerinde bulunan Monino müzesi havacılık. 1976 yılında, Sukhoi Tasarım Bürosu finiş hattı üzerinde "yüz" getirmek için son bir şans aldığını dikkati çekiyor, 1,3 milyar ruble miktarını açıkladı. hükümet sadece bir erken oblivion uçakları katkıda inanılmaz gürültü kaldırdı. En önemlisi Tu-160 Sovyetler Birliği önemli ölçüde daha pahalı mal ki gerçektir. Böylece, T-4 - fiyat ve özellikleri açısından ideal bir seçenek olabilir bir uçak.

Ne öncesinde ne de sonrasında Sovyetler Birliği arabada somutlaşan son buluşlardan böyle bir dizi yoktu. Zamanla prototip tam 600 son buluşlar ve patentler vardı, "100 nesne". Havacılık alanında bir atılım inanılmazdı. Ne yazık ki, ama bir kısmetti:, görevi ile, yani bir atılım uçak gemisi hava savunma siparişleri, artık baş edilir oluşturma sırasında uçağı T4 "dokuma" dir. Tu-160 bu amaç için uygun değildir dikkat çekicidir. Bu füze için denizaltılar çok daha iyi uyar.

Öncüleri ve analogları

En ünlü "Beyaz Kuğu", diğer adıyla bombardıman Tu-160. Bu bizim son stratejik bombardıman olduğunu. Maksimum kalkış ağırlığı - 267 ton, standart zemin hızı - 850 km / s. "Beyaz Kuğu" 2000 km / saat kadar hızlandırabilir. Maksimum menzil - 14 000 km'ye kadar. Gemide uçak uydu sistemleri ile geri, "akıllı" olmak üzere füzeleri ve / veya bombaların 40 tona kadar sürebilir.

Tipik bir düzenlemede, bir bomba bölmeleri altı füze X-55 ve X-55M olup. "Beyaz Kuğu" - en pahalı Sovyet uçak, çünkü "yüksek maliyet", T-4 uçağı, reddedilen, diğerlerinin yanı sıra önemli ölçüde daha pahalıdır. Buna ek olarak, onun yaratılış zamanda bu uçakların hiçbiri, oluşturulduğu için hedeflerinin uygulanmasını sağlamak olamazdı. Geçmişte Kazan havacılık fabrikasında makinelerin üretimini devam ettirmek için karar verildi. Nedeni basit - savunma kırmaya (teoride) nispi bir başarı sağlayan yeni füzelerin görünümünü, yanı sıra bu alandaki çağdaş gelişmeler tamamı yoktur.

M-50

zamanı için Devrimci, uçak OKB-23 Vladimirom Myasischevym ve personel oluşturdu. 175 ton kalkış ağırlığında, o neredeyse 2000 km / saat kadar hızlandırmak ve bomba ve / veya füzelerin 20 tona kadar taşımak zorunda kaldı.

XB-70 Valkyrie

olan gövde (zamanı için) bir gizli Amerikan bombardıman tamamen titanyum taşımaktadır. Şirket yaratıcısı - Kuzey Amerika. Take-off kilo - 240 ton, maksimum hızı - 3220 km / h. uygulamaların Menzil - 12000 kilometre kadar. serisi, çünkü inanılmaz yüksek maliyet ve üretim teknolojik karmaşıklık gitmedi.

Bugün, T-4 (makalesinde fotoğraf getirecek uçak,) teknoloji ve yüksek kaliteli ekipman siyasi nedenlerle ve gizli oyunlar için öldürüldüğü nasıl büyük bir örnektir.

sonuçlar

Neyse ki, prototip geliştirme ve üretim için harcanan tasarımcıların Herkül çabaları ve büyük meblağlar, unutulmaya yüz tutmuş değil. Birincisi, daha sonra geliştirdiği teknolojilerin çoğunu sonradan ülkemizin bekçi sınırlarını standı bugün Tu-160, geliştirilmesinde kullanıldı. İkincisi, Sukhoi Tasarım Bürosu zamanının için benzersiz oluşturulması bu gelişmeler tüm kullanmayı başardı, Su-27, bu güne kadar bir "hit" savaş uçağı olmaya devam hangi.

Yerli havacılık sanayi ve uzay endüstrisinin tarihi üzerine "yüzlerce" etkisi üzerine teknoloji "hücre" kaplama "Burana" geliştirilmesinde kullanılmıştır olduğunu en azından gerçeği söylüyor. Ne yazık ki, ancak proje aptalca harap.