Yak-40. SSCB yolcu düzlemler. Yakovlev tasarım bürosu

Biz sivil havacılık uçakları duymak Genellikle, biz yolların binlerce kilometre uçabilir bir jumbo jet sunuyoruz. Bununla birlikte, hava fazla yüzde kırk yerel hava hatları ile gerçekleştirilir, uzunluğu 200-500 km, ve bazen sadece onlarca kilometre ölçülür. Bu tür amaçlar içindir ve Yak-40 yaratılmıştır. Bu eşsiz uçak ve makalede ele alınacaktır.

defalarca ilk

Yak-40 Sovyetler Birliği ve dünyanın yolcu birinci olurken (makalesinde verilen fotoğraf uçağı olduğunu göstermektedir) jet, yerel havayolları çalışacak şekilde tasarlanmıştır. O oldu için ilk uçak ülkemizde benzer sertifikasyon kadar Batı'da uçuşa elverişlilik sertifikası aldı SSCB. Yak-40 ilk yerli Airbus Almanya ve İtalya'daki sertifikalarını aldılar oldu. O da ilk Sovyet uçağı FAR-25 - uçuşa elverişlilik BCAR İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri'nin tüm standartları geçti. Uçağın sertifikasyon Çalışma Sovyetler Birliği'nde kendi uçak sicil düzenlenmesi, airworthiness standartlarının benimsenmesini, hem de sanayinin gelişmesini, standartlarını karşılayan birimlerinde ve malzemelerin bir dizi hızlandırmak için yardımcı olmuştur "Batı". Buna ek olarak, o Yakovlev tasarım Bürosu'na ilk yolcu uçağı oldu.

uzmanlardan ilk alıcı ve yorumlar

İtalya dünyada ilk ülke oldu, Yak-40 satın aldı. O da makinenin yüksek performans sunumunu düzenledi. Test pilotu M. G. Zavyalov ve İtalyan pilotlar tarafından pilot, uçağın Avustralya'ya İtalyan sermayeden uçuş yaptı. Bu rota herhangi başarısızlıkların ve arızalara olmadan aşılmıştır. Nisan 1970 yılında Fransız Havacılık Dergisi dergisi Yak-40 tasarım, boyut ve uçuş özelliklerinde orijinal olduğunu kaydetti. Batıda, Rus yeni gelen karşıt olabilir hiçbir uçağın hemen yoktur. ABD'de, sadece birkaç yıl gerçekleşecek olan uygulama olan bu tür projeler geliştirdi.

Tüm dünyanın uzmanları yüksek derecelendirmeyi ve Rus uçak Yakovlev tasarım Bürosu verdi.

oluşturma uçak

Yak-40 gelişmesi ile, mühendisler geçen yüzyılın 65 yıl Nisan ayında başladı. Yeni uçağın amacı pistonu ait eski modellerinin yerini oldu Il-12, Il-14 ve Li-2, yerel havayolları üzerinde çalıştı. Sovyet uçak üreticileri tasarım ve prototip yapımı için sadece bir yıl sürdü. Yani, 21 Ekim 1966 test pilotu Arseniem Kolosovym ilk hava prototip büyüdü - Yak-40. Bir özelliği de asfaltsız pistlerden çıkarmak uçağın yeteneğidir. Bu uçak yapısının aşırı farkla terfi etti, mühendisler Yakovlev tasarım bürosu koydu.

"Fighter gazyağı" ya da "demir popo"

Yak-40 (gösterileri yukarıdaki fotoğraf) ikincil niteliklere sahip uçuş ve yer personeli için tasarlanmış en basit makinedir. "Demir butt" (nispeten küçük boyutu ve bol dymlenie güç birimleri) ve (daha yüksek bir yakıt tüketimi için) "kerosen avcı" - Arkasında, iki takma bağlanmıştır. Bu Airbus çok yüksek bir güvenilirlik ve işletme emniyeti vardır. Yak-40 üç motorlarından biri varsa çıkarmak ve güç ünitelerinin birinde uçuş yapabilirsiniz. ham pistleri iş görevlileri özerk tetik cihazı, katlanabilir merdiven, otomobilin yüksek kumanda kabiliyeti kolaylaştırır. gövdenin arka kısmında motorları Yerleştirme titreşim ve gürültüyü azalttı.

emek başarıları

Toplam Sovyet uçak sanayi 1011 ünite Yak-40 modeli üretti. Sayı 1981 yılında durduruldu, ancak bu uçağın yaşamına son vermedi. Dünyanın en solunum yolları üzerinde fazla kırk yıl - değil makinenin güvenilirliği en iyi kanıtıdır, bu modelin oluşturulması sırasında ortaya çıkan karmaşık sorunlara doğru teknik çözümler! Ve Yakovlev tasarım bürosu sağlanmıştır uzmanları ile tasarımcıları ve uçağın ikinci hayatın sadece yeni sürümler Minsk Uçak Tamir Tesisi teknolojistlerin, aynı zamanda birlikte yaratılmıştır - Son zamanlarda ulusal ekonomide önem kazanmıştır uçan laboratuarlar. Rus uçağı çok geniş kullanım alanı bulmuştur. Yani, Yak-40 orta yetmişli tarafından tamamen gazileri Il-12, Il-14 ve Li-2 yerel havayolu ile değiştirilir. Ülkenin üç yüzden fazla yerleşim uçuşunu hakim olması, 1988 tarafından bu zor işçiler daha seksen milyon yolcu taşıdı. Ve bu uçağın geçmişi henüz tamamlanmış değildir. Ülkemizde ve onsekiz yabancı ülkelerde bu modelin Çalışma deneyimi kesinlikle Yak-40 üretiminin çekilmesi üzerine kararın yanlışlığını gösterdi. Böylece motorlar daha fazla yakıt verimli, modern motorların yedek uçakların üretimini ve ihracatını arttırmak için izin verilecek.

ihracat

ihracat için ilk Yak-40 uçağı teslim sadece dört yıl, take-off Pilot modeli sonra, 1970 yılında başlatıldı. Asya, Avrupa ve Küba Cumhuriyeti on yıldır ise yerleşim ve modifikasyonlar farklı varyantlar 125 adet sattı. Seri kıyasla İhracat modelleri ev ve navigasyon ekipmanlarının kompozisyonda bir dizi farklılık vardı. Bunlar yolcu SSCB uçakları onsekiz ülkede sağlanan: Afganistan, Angola, Bulgaristan, Macaristan, Vietnam, Zambiya, İtalya, Kamboçya, Küba, Laos, Madagaskar Cumhuriyeti, Polonya, Suriye, Almanya, Ekvator Ginesi, Etiyopya, Yugoslavya. 2000 yılında, Kamçatka havayolu Honduras'a bir uçağı sattı. 1967 yılından bu yana, Yak-40 tüm havacılık salonları İngiltere, Almanya, Japonya, İtalya, Fransa, İsveç ve diğer ülkelerde bir katılımcısı oldu. Bir uçuş gösteri bu efsanevi uçak, aşkın beş yüz bin kilometre yaptı ve birçok ülkeyi, Asya, Amerika, Afrika ve Avustralya'da Avrupa'da değil aynı zamanda ziyaret etti. Yak-40 kendi gelişmiş havacılık sanayi ile kapitalist ülkelerde satıldı ilk Sovyet uçağı olduğunu belirtmek gerekir. Bu uçaklar onaltı ülkelerin havayolları tarafından işletilen bugün.

teknik portre

Şimdi özelliklere düşünün. Yak-40, pasaport verilere göre, bir uzunluk ve bir buçuk bin kilometre yöneliktir. 70 metrekare, mümkün oldukça karmaşık multislit kanat ve kaburgalar sistemini terk etmek yaptı - kanat oldukça büyük bir alana sahiptir. Seyir hızı 510 km / saat'tir. uçak yapısının temel fikri basitlik, üç bir arada oldu jet motorları ve büyük kanat, yüksek kalkış ve iniş performans. güç ünitesinin gücünü Çekme buçuk tondur. uçağın frenleme esnasında egzoz gazı akışının yönünü değiştirmeye izin veren özel bir cihaz - diğer bir avantajı, gövdenin içinde düzenlenmiş olan motor, ortalama motor, bir ters itme sahiptir. Bu birim 400 metreye kadar iniş de arabanın kilometre azalttı. Ve korumalar üyelik motoru ve uçak değil tersine çevirmek için vardır. Bu santralin birleşmesi için çok önemlidir ve orta ünitesinin değiştirilmesine kolaylaştırmak için. Makinenin şasisi pistin yüzeyine baskı azaltır, yumuşak süspansiyon sistemi ile donatılmıştır. Bütün bunlar uçağın kalkış izin ve toprak örtüsü ile zeminde güvenle arazi vardır.

Kokpit iki kişi uyan: komutanını ve co-pilot, ancak gerekirse üçüncü bir koltuk yükleyebilirsiniz. Kabin cam özel elektrikli ısıtma vardır. Mağaza Yak-40 şekildedir 27 ila 32 yolcu kapasiteli olduğunu. uçaklar size oldukça kötü hava koşullarında, gece ve gündüz uçmasını sağlar, modern aviyonik akrobatik navigasyon ekipmanları ile donatılmıştır. Ekipman içerir: otopilot, suni ufuk, yönlü sistemleri, manyetik pusula, iki otomatik yön bulucu, kursoglissadnuyu iniş sistemlerini, düşük irtifalarda radyo altimetre. yüksek verimli hava ısı sistemi ile donatılmış Uçak yuvanın buzlanmayı önlemek için. Radyo hava radar uçuş yolu üzerinde fırtına cephede varlığını tespit için yardımcı olur. 25 yıl kadar - pasaport verilerine göre uçağı kaynak otuz bin saat, ve servis ömrünü olduğunu.

ikinci gençlik

1999 yılında, Yakovlev tasarım bürosu mühendisleri uçağın operasyonel ömrü airframe tasarımını ve arıtma güçlendirilmesini katına edilebileceğini gösterdi çalışmalar ve hesaplamalar, üretmişlerdir. Program uzatma hizmet şirketleri önemli fon kazandıracak yeni uçak, satın alma ihtiyacını ertelemek sağlayacaktır. Modernizasyon Programı yedek motorlarının ucuz powertraınsı içerir.

Kazalar

Birçok insan ve hatta düzenli hava taşıyıcılarının hizmetlerini kullanmak isteyenler, uçmaya korkuyorlar. Ve düzenli uçak kazası bu fobilerin gelişimine katkıda bulunur. Araba kaza çöker daha öldürmek Böyle insanlar, hangi göre, istatistik göstermek için işe yaramaz. Bu tutum kolayca açıklanabilir zaman çünkü onlarca insan öldürülüyor ederken onlar, çok nadir olmasına rağmen kazasında. Kurbanların yakınları için değil, aynı zamanda yabancılara değil, her zaman bir şok. Görünüşe göre, korku yolcu şey değiştiremez gerçeği ile açıklanabilir, hiçbir şey o pilot ve ruhsuz makinelerin elinde kendisini ve hayat veren, bağlı vardı.

Böylece, kayıp uçağın Yak-40 istatistiklerini düşünün. Afet ve bu modelin daha kırk yıllık tarihinde diğer nedenlerle uçağın kaybı, yüzde on bariyerini aştı. Yani, 117 uçağın operasyonun başından beri kaybolmuş. Bu 46 makinelerinin çoğu zaman, çünkü pilotlar ve hava trafik kontrolörlerinin hataların, çeşitli nedenlerle kırıldı. Kalan 71 Yak-40 dahil ve uçak çeşitli sıcak noktalar askeri operasyonlar sırasında yıkılan burada, sebebi ne olursa olsun, hasar gördü. Bu arada, kesildi son böyle makine - Donetsk havaalanı 26 Mayıs 2014 savaşında sırasında hasar o uçağı.

Yakovlev Uçağı

Yakovlev tasarım Bureau zengin bir tarihe sahiptir. Surlardan jumbo jetlere kadar askeri uçaktan, farklı makinelerin çok geldi. spor ve özel amaçlı modelleri olarak mevcut pilotları yetiştirmek, örneğin, vardır. Böyle Yak-42 olarak bazıları, düşünün. Bu model Sovyetler Birliği yakınındaki ana yolları uçuşlar için geçen yüzyılın ortalarından 70'li yıllarda geliştirilmiştir. Bu uçağın Ticari operasyonu 80 yılda başladı. Onun 194 serisi üretim uçakları sırasında 1980-2002 yılında inşa edildi. Bunlardan, 42 Yak-64 baz tam birim ve 130 - Yak-42D geliştirilmiş bir modifikasyonu - kalkış ağırlığı ve aralığı artmıştır. 700 km / saat seyir hızı. uçağın dört bin kilometre maksimum uçuş aralığı için tasarlanmıştır. Yolcu kabini 120 sandalye için tasarlanmıştır. Bu uçak reklama ihtiyacı yok, onun başarıları kendilerini ifade ediyor. Sonuçta, onlar dokuz dünya rekoru kırdı! Böylece, bunlardan birine Yak-42, yakın hatları için tasarlanmış, Khabarovsk'a Rusya'nın başkenti mesafeyi uygun olamazdı. Şaşırtıcı hala Yak-40 ve Yak-42 Yakovlev tasarım Bürosu modellerinin oluşturulması önce birleşmeyen genel olarak çok-yolculu uçakları geliştiren bir gerçektir. Onların ana uzmanlık - bu eğitim, spor ve askeri savaş uçağı bulunuyor.

Yak-18 düzlemi

Bu uçaklar UT-2L soyundan geçen yüzyılın 44. oldu yayınlayacak olduğunu. Bu pilotların başlangıç eğitimi için tasarlanmıştır. Savaş sonrası yıllarda, Yak-18 ilk kitlesel eğitim aparatı oldu. Onun anlayışında ekipmanları ve tasarım kötü hava ve gece uçuş fikrini dile getirdi. hava 160 litrelik bir kapasitesi olan bir güç ünitesi ile donatılmıştır. san., değişken pervane aeromekanik. uçak gövde yapısının, çelik boru, özel bir türüdür. Kapalı kapak burun kapakları bağlı performans ve kuyruk bir bez ile kaplıdır. Stabilizatörler ve salma çok sert biçimli ayak parmakları ile bir metal çerçeve. Kanat - dvulonzheronnoe, merkez bölümü ile, ayrılabilir. geri kalan bir bez ile kaplı ise çıkarılabilir konsol ve birinci yan elemanına tüm merkez bölümü, katı bir gövdesi vardır. Yak-18 modeli, kendinden önceki her eksiklikleri ortadan kaldırılmıştır, çok stabil ve kolay bir uçak ile kontrol edilir, ve iyi kullanım özelliklerine sahiptir. Binlerce kilometrelik 85 km / saat iniş hızını - uçağın maksimum hızı 4 m / s, dört bin metre maksimum irtifa, aralık tırmanmaya, 257 km / saat'tir. Yak-18 farklı enstrümanlar bir dizi ile sağlanan gece ve "kör" uçan mümkün kılar.

Yak-18T - Yak-18 'deki makinenin bir modifikasyonu. Bu hafif bir çok amaçlı uçağıdır. O uçuş okullarda kullanılan en güvenli uçağı biridir. Resmen, uçak teknik konferansların birinde belirtilmiştir 650 makineleri Yak-18T herhangi bir ciddi teknik arıza olmadan daha fazla yarım milyon saatten uçtum. Modern sürümünde, bu uçak yönlülük sunar, bu bir yolcu, öğretim ve eğitim, sağlık, ulaşım olabilir. Buna ek olarak, petrol ve gaz boru hatları, elektrik hatları, yollar, pahalı ve ormanlık devriye için, hem de beş yüz kilometrelik bir mesafeye üç yolcu taşınması için kullanılmaktadır.

Yakovlev tasarım Bürosundan Spor düzlem

May 8, 1979 Tushino havaalanında yakın gökyüzünde parlak kırmızı kanatları ile küçük bir uçak vardı. Kolay rumbling ünlü gerçekleştirilen akrobasi ile Düzlem: davul, döngüler, çevirir. olurdu Deneyimli göz derhal halk için alışılmış olmadığını kaydetti tek spor Yak-50, farklı bir modeli. Büyük fener gelişmiş kokpit bu çifte makineden olduğuna işaret etti. iniş flep ve burun iniş takımı: iniş sırasında diğer farklılıkları ayırt ettiği bulunmuştur. en çeşitli ve çelişkili taleplerine cevap veren Yak-52 uçağı - Bu mühendislik tasarım bürosu Yakovlev yeni kurulmasıdır. spor eğitimi için aparat asgari kararlılık marjlarını, makine kolu kontrol etmek pilota yapmalıdır küçük bir çaba, gerektiğinden bu, anlaşılabilir bir durumdur. Kolayca ek bileşeni akrobasi gerçekleştirmelidir. Ve ilk eğitim için uçak, o, tam tersine, yönetmek çok kararlı ve zor olmalı ve bir kargaşa bogged etmez.

Uçuş eğitim aracı için makine navigasyon ve navigasyon ekipmanlarının oldukça sağlam set kurmak gerektiğini ve bunun spor versiyonu için sadece ekstra bir yük olacaktır. Bütün bu zorluklarla ve mühendisler ve tasarımcılar bir grup karşılaştı. Yak-52 az altı ayda inşa edildi: Yine, uçak tasarımcıları mümkün olduğunca çabuk "mükemmel" olarak bu görev ile başa. Bu, çift metal tek kanatlı uçak olup. gövde - Yarı-monokok, bir metal işleme astarı vardır. Bu gömme perçinli çerçeveye bağlanır. Kanat - bir spar, açılış kanatlarla donatılmıştır shompolnye döngü asılı ve hava silindiri tarafından kontrol edilir. Konsol kuyruk ünitesi. stabilize edici kanatçık ve dvulonzheronnoy Şema yürütür. Yak dokuz pistonun 52 360 litrelik bir radyal sürücü ünite kapasitesine ile sağlanır. a. Otomatik değişken hatveli pervane ile. Navigasyon ve uçuş ekipmanları son derece kötü hava koşulları uçmak için izin verir. cihazların standart bir dizi ek olarak, bu model sistemi kur, FM radyo ve otomatik yön bulucu ayarlayın. akrobatik manevralar, bir şey ekstra navigasyon ve uçuş ekipmanları yürütülmesi sökülür zaman.