ABD demir yol: tarih ve açıklama

ABD demiryolları zengin bir tarihe sahiptir ve devletin gelişmesinde çok önemli bir rol oynamıştır. Şu ülkede bu nakliye uçakları ve motor tipleri gibi büyük popülerlik zevk vermez. Birçok trenler daha sergileyen. Onlar romantizm sürece seyahat ve korkan insanlar bir uçak uçmak. Ve bilet fiyatı genellikle uçuşun maliyetinin çok farklı değildir.

Rus demiryolları ile kısa karşılaştırma

отличается. Demiryolu Rusya ve ABD farklı. ulusal otoyolların toplam uzunluğu 87 bin kilometre, Amerikalıların ise bu rakam 220.000 kilometre idi. Rusya'da İz genişliği - 1520 mm iken ABD'de - 1435 mm, hem de Avrupa'da. Amerikan karayolu 180 bin olmak üzere toplam sunarken 1,2 milyon işçi Bu ülkede. İnsanlar sektöründe istihdam edilmektedir. Yaklaşık aynı iki ülkede 40% olduğu sanayi devir, tek bir bölümüdür.

nesil

началась в 1815 году. ABD demiryolları tarihinin 1815 yılında başladı. Onların gelişimi o zaman ülkenin ucuz ve hızlı kara taşımacılığı gelişmemiş olduğu göz önünde bulundurulursa çok umut verici görünüyordu. Sonra New Jersey Demiryolu Şirketi Albay John Stevens tarafından kurulmuştur. Başlangıçta endüstriyel dalları madenlerinden minerallerin çıkarılması için, örneğin, kısa mesafelerde eşya taşımaya mahsus kurulmuştur. 1846 yılında faaliyete başladı Pennsylvania Demiryolu, sektörün ilk firması oldu. Sekiz yıl sonra resmen faaliyete Philadelphia ve Harrisburg bağlayan ilk rota, konulmuştur.

ilk lokomotifler

, стало обеспечение тяги. Büyük tuval inşaatı ile herhangi bir sorun, Amerika Birleşik Devletleri ilk demir yolunun karşılaştığı temel sorun olsaydı çekiş sağlamaktı. 1826 yılında Dzhon Stivenson yukarıda belirtilen tasarlanmış ve kendi buharlı lokomotifi yaptı. New Jersey kendi dairesel pistte inşa yavruları mühendisi test etmek için. Deneme makineleri başarılıdır. Üç yıl sonra, Allen Gortari, geniş nakliye şirketi baş mühendis olarak, düz İngilizce lokomotif kullanımını önermiştir. Başarılı bir testten sonra, o Pennsylvania'da Karbonveyl ve Honesdeyl arasında bir dala kullanılmaya başlanmıştır. 1830 yılında, yolcu taşımacılığı için tasarlanan ilk lokomotif New York'ta Amerikan Peter Cooper tarafından tasarlanmıştır. Zamanla, o çok güvenilir araba gibi kendini kurmuştur.

ilginç gerçek

Ondokuzuncu yüzyılın ellili olarak, faaliyetlerini yeraltında veya metro sözde başlattı. так себя называли представители одного тайного общества. ABD'de, kendilerini gizli bir örgüt temsilcilerini sözde. Kuzeyinde güney eyaletlerinde gelen Afrika kökenli kaçak köle iyileştirilmesinden sorumludur. Bu etkinlikte örgüt ulaşım ve trafik ile ilgisi yoktu. örgüt üyeleri sadece Amerikan toplumunda boyunca popüler oldu demiryolu, terminolojisini kullanır.

hızlı gelişme başlangıcı

İlk lokomotifler aktif ABD'de demiryolları geliştirmeye başladı sonra oldu. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19. yüzyılda yeni bir ulaşım şekli nakliye şirketleri için zaten zorlu bir rekabet vardır. onun gelişimine özel bir ivme motoru daha hızlı tekne yaklaşık üç ila dört kez mesafeyi kat etmek mümkün olduğunu kanıtladı bazı deneyler verdi.

1830 yılında Amerikan demiryolları için önemli bir olay oldu. Ardından, Maryland Ohio ve Baltimore şehirleri arasında başlatmış ve düzenli olarak ilk yolcu trenini çalışmasına başlandı. Başlangıçta, kamu motora son derece olumsuz tutum onları şeytani makineleri çağıran, ama zamanla vatandaşların çoğunluğu bu taşıma için gelecek olduğunu daha netleşti.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. demiryollarının 1840 ABD uzantısı olarak 2755 mil olsaydı, yirmi yıl sonra bu rakam 30 bin millik işareti üzerinde çıktı. Yeni yolların yapımı büyük ölçüde tarımın gelişmesi ile kolaylaştırılır. çiftçiler piyasada çalışan bu yana, yapabileceklerini taşınmasını, hızlı gerekli ve büyük hacimlerde kırpma çıkar.

kıtalararası demiryolu inşaatı

1861 yılında iç savaş kuzey ve güney arasındaki patlak verdi. . Buna rağmen, bu başladı bir sene sonra, Başkan Abraham Lincoln kıtalararası demiryolu ABD inşa edilecek olan uygun bir karar. Bu hattın uzunluğu yaklaşık üç bin kilometre olacağı varsayılmıştır. Orta Pasifik (batıdan doğuya döşeli bez) ve Union Pacific Railroad (doğu-batı inşaatı led): Müteahhitler iki şirket haline gelmiştir. Rota Merkezi'nde boyunca sözde buluşma noktası üstlendi. iş her zaman planına göre yürütülen değildir bu yüzden şirketlerin her biri, öncelikle sitenizi bitirip maçın bu tür kazanmak için çalıştı. Birçok yetkililer yapımı için ayrılan fonları tahsis. demiryolunun yolu yerleşmeleri olduğu ve sakinlerinin arazi için önemsiz miktarda teklif edin. Dahası, bazı kentlerin belediye başkanları gelen rüşvet karşılığında, şirket defalarca değişti yolları (onlara karayolunun karlı varlığını idi).

Yapım için Çin'den yaklaşık 10 bin işçi getirdi ve başka 4000 İrlanda'dan bulundu. Amerikalılar, önerilen miktar için çalışmayı kabul olmaz, çünkü bu (günde en fazla $ 1.5), işin maliyetini azaltmak için yapıldı. Nedeniyle birçok inşaatçılar için zor çalışma koşullarına öldü.

Sonuç olarak, şirket Union Pacific Railroad, bez 1749 kilometre inşa başarmıştır rakiplerini ederken - 1100 km. Bu sonradan ülke demiryolu işletmelerinin en güçlü biri haline gelmiştir bugün "kazanan", daha da geliştirilmesi üzerinde olumlu bir etkisi vardı. 1869 yılında, iki müteahhitlerin işçileri bir araya geldiğinde, iki okyanuslar arasındaki bağlantıyı simgeleyen bir çivi altın dövülmüş edildi kravat.

kıtalararası demiryolu inşaatı etkisi

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Pek çok kuşkucu ABD kıtalararası demiryolu sonra yararsız ve anlamsız üstlenen başkanı oldu savunuyorlar. Daha sonra, ancak, ekonomide bir devrim ve halkının göç oluşturarak, devlet için çok önemli bir rol oynamıştır. bereketli batı topraklarında kısa bir sürede bu tarımı geliştirmek isteyen Amerikalılar çok büyük sayıda atlattım.

On dokuzuncu yüzyılın sonunda iki okyanuslar doğrudan bağlı birkaç dal vardı. Onlar daha iyi düşünülmüş ve inşaat ihlallerin daha az sayıda izin verildi. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Ülkenin doğudan batıya inşa ABD'de ilk demiryolu, Amerikan tarihinin karanlık bir nokta olarak kabul edilir. iki şirketin başarı ölü işçi sayısını gölgede ve ailelerine başları üzerinde çatısız bırakılan olamaz, bu durum şaşırtıcı değildir.

Iç savaştan sonra demiryollarının gelişmesi

iç savaş insanlar, yiyecek ve silah taşıma ne kadar önemli ve etkili demiryolu taşımacılığı göstermiştir. стало приоритетным. Gelecekte ABD demiryollarının gelişmesi öncelikli haline gelmiş olması şaşırtıcı değildir. inşaat işi sağlanan sübvansiyonların başlamadan önce sektör şirketlerinde faaliyet gösteren. Özellikle, hükümet tabakasının her mil için 16 bin ila 48 dolar tahsis etti. Buna ek olarak, 10 mil şirketlerin mülkiyetinde geçiş iki tarafında toprakları. Etkili 1870 yılından bu yana, 10 yıldır, şirketler arazi 242.000 mil kare dağıtıldı, o çağrılabilir.

производилось в грандиозных масштабах. 1865, 1916 büyük bir ölçekte gerçekleştirilmiştir ABD demiryolu yapım için döneminde. bu süre içinde parça toplam uzunluğu 35 bin 254 kilometreye büyüdü. Üstelik, yirminci yüzyılın başında, ülkede hem yolcu ve yük taşımacılığı neredeyse tamamen demiryolu ile taşınan.

Demiryolları rolünü azaltmak

Birinci Dünya Savaşı sırasında, demiryolu sektörü ABD hükümetinin kontrolü altına girdi. O zamandan beri, sanayi yavaş yavaş lider konumunu kaybetmeye başladı. 1920 yılında demiryolları özel mülkiyete iade edildi. Ancak, şu anda, kendi koşul önemli ölçüde bozulmuştur. Birlikte teknik ilerleme ve diğer taşıma modları gelişmesiyle birlikte ulusal ekonomiye sanayinin rolünün kademeli olarak azaltma başlangıç kurşundur.

Ama aynı zamanda gerekli değildir, sanayi oynamıştır değeri azalır. İlk olarak, tek bir birim içinde devletin iç pazarın bütün bağlayan ulaşım ağını kuruldu. İkinci olarak, kumaşı oluşturmak bağlı raylar, vagon ve lokomotifler için yüksek talep taşıma mühendisliği ve metalürji, gibi sektörde güçlü yükselişini destekledi. Ne olursa olsun biz o zamandan beri en az sona erdiğini kesin olarak söyleyebiliriz, demiryollarının gelişimi "altın çağ" olarak adlandırıldığı 1920 yılına kadar oldu.

mevcut durum

Şu anda, ABD'de çok az insan demiryolu ile geçecek. Bu havacılık iletişim iyi gelişmesine öncelikle kaynaklanmaktadır. Ve tren ve uçak için bilet maliyeti yaklaşık olarak aynı genellikle. Bu bağlamda, sanayinin bir gelir büyük payı yük taşımacılığında bağlantılı olması şaşırtıcı değildir. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Ağ ABD demiryolları fazla 220.000 kilometrelik bir uzunluğa sahiptir. Bunlar ekonominin tüm sektörleri hitap etmektedir. ulusal cirosunun yaklaşık% 40 için demiryolu taşımacılık hesaplarının payı.

şirket

Tüm Amerikan demiryolu şirketleri özel aittir. Toplamda yaklaşık 600 7'si büyük payı sektöründe ciro hacminin yarısından fazlasını oluşturmaktadır Aynı zamanda vardır. Devlet şirketleri ulaşım için tarifeler konusunda bağımsız karar verme hakkı garantilidir. Aynı zamanda, bu süreç Kara Ulaştırması Konseyi denilen federal vücut tarafından kontrol edilir. Amerikan Demiryolları Özelleştirme alakasız. Kesinlikle tüm sistemlerin etkin işleyişi ve koordinasyon ilgilenen şirketler. Bu yol taşımacılığı ile rekabet gücü yüksek kaynaklanmaktadır. demiryolu şirketlerinin etkinliği ile ilgili temel kararlar hissedarlarını alır. Son yıllarda, bu şirketlerin toplam geliri yaklaşık 54 milyar dolar yılda bir ortalamasıdır.

Yük taşımacılığı

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Demir ABD yollar yük trafiğinin gelişmiş ve verimli bir sistem sahiptir. Uzmanlar başarısını güvenlik hükümetin idaresinden göreli özgürlüğe öncelikle olduğuna inanıyoruz.

Yukarıda belirtildiği gibi, ülkede yük trafiğinin yaklaşık% 40 demiryolu sağlarlar. Bu değer, son on beş yıl içinde artar. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. karayolu taşımacılığı - Ancak bu indeks ABD ana rakip alt demiryolu. müşteri şirket için mücadelede güçlü ekonomik ve çevresel yararları üzerinde potansiyel müşterilere vurgulamak. Yakın gelecekte liderleri göre hala mevcut performansını artıracaktır.

nakliye şirketleri sınıflandırılması

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Birinci sınıf şirketleri, bölgesel şirketler, yerel lineer operatörler ve S & T taşıyıcılar: ABD demir yolları hizmet aşağıdaki sınıflara ayrılır ülkedeki mevcut sınıflandırma sistemine göre Taşıyıcılar.

birinci sınıf demiryolu şirketleri tarafından sadece yedi operatörleri ifade eder. her birinin ortalama yıllık gelir 350 milyon dolar işareti aşıyor ise onlar, ciro yaklaşık% 67 için hesap. Ulaşım genelde uzun mesafelerde yapılır. İstatistikler bu firmalarda olduğu 9 10 üzerinden ABD demiryolu çalışmaları gösterir.

Bölgesel şirketleri en az $ 40 milyon yıllık ortalama gelire sahip. Genellikle (çeşitli durumları içinde) 350 ila 650 mil taşıma mesafede gerçekleştirilir. son verilere göre, ülke 33 tür işletmeler vardır ve bunların her birinin çalışan sayısı 500 çalışanı aralığında değişmektedir.

Yerel operatörler yılda 350 mile kadar mesafelerde taşıma gerçekleştirerek 40 milyon dolara kadar ödenir. durumda genellikle bir devletin topraklarında mal taşınır bu sınıfta 323 firma vardır.

bunlar aktarma ve sıralama yapan S & T 'de, sadece yük taşımayan. Buna ek olarak, belirli bir taşıyıcı mertebesinde belirli bir alan içinde teslim uzmanlaşmış. son verilere göre, ülke 196 tür şirketlerin milyonlarca dolar her yıl onlarca kazanın vardır.

yolcu taşımacılığı

ABD'de Raylı yolcu taşımacılığı büyük popülerlik zevk vermez. Aslında şehir arasındaki mesafeler genellikle çok büyük olduğunu ve herkes onun konfor rağmen, bir sandalyede saatlerce oturup edebilmektedir. Düzlemde, bu yüzden çok daha yüksek trende bir gezi maliyetinden daha değil bilet fiyatı ile seyahat etmek çok daha hızlıdır.

uzun mesafe ve kısa mesafe (gece): ABD yolcu trenlerinde iki tür yayar. Bu ikinci el otomobil ilk türünü sedanter. Onlar sadece gündüzleri kat. İkinci tip ise uyku ve oturma hem sahiptir çift katlı araba. Bu durumda yolcular, üst katta bulunan ve alt bagaj taşıma için tasarlanmıştır. Gece trenleri ağırlıklı ülkenin batı kısmı hizmet vermektedir.

Buna ek olarak, yolcu servisi için de banliyö ulaşım sağlanmaktadır. sağlamak Trenler bağımsız bir şekilde, tarife sistemi oluşturmak yerel operatörler, aittir.

tamamlama

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Tek seferde Demir ABD yollar ekonomide devrimci bir rol oynamıştır. Onların görünüşü pozitif bir dizi değişiklik, hem de birçok sanayi ve tarımın gelişimini katkıda bulunmuştur. Birinci Dünya Savaşı başlamadan önce Amerikan demiryolu taşımacılığının Evrimi bile demiryollarının "altın çağ" olarak tanındı. Her ne idiyse, alternatif taşımacılık yöntemlerine kullanılabilirliği ile birlikte teknik ilerleme gelişme sanayinin rolünün kademeli olarak azaltılması ile sonuçlanmıştır.