Akslar arası diferansiyel nedir ve nasıl düzenlenir?

Dingil diferansiyel, herhangi bir otomobilin açıklığını arttırmanın en etkili metodudur. Şu anda, bazı geçişler de dahil olmak üzere neredeyse tüm SUV'ler bu unsurla donatılmıştır. Diğer tüm teknik mekanizmalar gibi, akslar arası diferansiyelin artıları ve eksiği de vardır. Bu yazıda, bu unsurun ne kadar etkili bir şekilde kullanılacağını ve çalışma ilkesini bulmaya çalışacağız.

Mekanizmanın çalışma prensibi ve özellikleri

Günümüzde, modern akslar arası diferansiyel (Niva 2121, örneğin donanımlı) de çeşitli modlarda çalışıyor:

1. Düz çizgi hareketi (otomatik).
2. Kayma.
3. Açar.

Kayma esnasında akslar arası diferansiyelin özellikle de sıklıkla kullanıldığı yerlerde etkili olduğu düşünülmektedir. Bir araba kaygan bir yüzeye geldiğinde, ister buz, sıkışmış kar veya çamur olsun, bu eleman aks üzerinde, yani tekerleklerde hareket etmeye başlar. Çalışma prensibi şöyledir: Tekerleklerden bir tanesi iyi kavrama ile sert bir yüzeye çarptığında, diğer taraftan kaygan olması için, diferansiyel aynı torku her iki tekerleğe iletmeye başlar, yani bu eleman iki tekerleğin "kaydırılması" nı aynı değere eşittir. Bu, otomobilin birkaç saniye içinde karlı ya da kirli yol bölümlerinden çıkmasını sağlar. Bir merkez diferansiyeline sahip olmayan aynı makineler kaymayı başlıyor - sol tekerlek aynı hızda hareket ediyor, sağ teker tamamen farklı. Otomobilin bir kar tahliyesi veya kumunda daha da gömülü olduğu anlaşılıyor. Dolayısıyla, akslar arası diferansiyel (KAMAZ, bununla birlikte donatılmıştır), dört tekerlekten çekişli herhangi bir aracın ayrılmaz bir parçasıdır . Genellikle böyle bir unsur ya ordu kamyonları ya da sivil işletme koşullarına yönelik yerli SUV'ler tarafından sağlanır. İthalat üreticilerinde, cipleri bir diferansiyel ile donatmak geleneği giderek ortadan kalkar. Çok garip değil - neden hayatında hiç kullanılmadıysa, "Alman" aksesuarı diferansiyelini ayırın! Bu nedenle, Avrupa arazi aracıları arasında yalnızca bu sistem tarafından çalıştırılan tek model vardı.

Böylece, bu detay her iki tekerleğe de "bağlar" ve motora aynı tork verir ve bu da arabaya kayma için ilave bir çekiş gücü verir.

Ve son olarak, araçların ve kamyonların çalıştırılmasıyla ilgili bazı kuralları bu bölümle tamamladık.

1. Merkez diferansiyelin titremediğinden ve herhangi bir gereksiz ses çıkarmadığından emin olmak için kilitli elemanı otomatik moda getirmeniz gerekir.
2. Kayma modunda, elemanın engelleme derecesini değiştirmemeniz gerekir.
3. Aracın çekilmesi gerektiğinde, şanzıman kolunu nötr konuma çevirmek ve merkez diferansiyelin manuel moda çevrilmesi gereklidir. Bunu yapmak için ayarlama tekerleği DCCD'yi en alçak konuma indirin.