Hizalama - bu nedir? hizalamalarını yapın

Tüm sürücüler otomobilin şasisinin bile hafif müdahale yolda arabanın davranış değişikliği dolayısıyla tekerleklerin açılarını değiştirmek ve olacağını iyi bilmektedirler. Hizalama parametreler, diğer faktörlerle, kauçuk, aşınma bağlıdır lastik basıncı, tepki. Herhangi araba gerekli olan bir noktaya gelir Tamir ön süspansiyon. siz kendiniz yapmak eğer, böyle kamber, toe-in gibi parametreler kırmak için bir risktir. Bu tür ihlali gerektirebilir? En ciddi sonuçları.

tanım

Hizalama - Bu tanım altında gizli ne? Bu tekerleklerin doğru açılarını ayarlıyor. iyi bir kararlılığa ve kullanımını temin etmek için, ön tekerlek süspansiyonu ve taşıt gövdesine göre belirli bir açı ile monte edilmelidir.

arıza

Genellikle süspansiyon ayarı sadece terim "diziler" için kullandı. çöküş nedir? Bu açı, tekerlek döndüğü düzlemin ve dikey arasında yer almaktadır. üst taraf tekerlekleri içe eğik zaman bu olumsuz kamber düşünün. Pozitif kamber - tekerleğin üst tarafı dışa eğildiğinde öyle. Kamber işlemi sırasında tekerlek süspansiyonu doğru konumda kalmasını sağlar. Araç eğimi ve kamber değişiklikleri değişiklikle. kamber sıfır ise, o zaman lastik aşınması minimum düzeydedir. Negatif ise, araç daha iyi stabilite virajlarda. Sol ve sağ kamber büyüklüğü, mümkün olduğunca birbirine yakın mümkün olduğunca olmalıdır. Araç aynı zamanda tek bir diş aşınması için, düz bir yoldan iş zamanı viraj Aksi takdirde, neden olabilir. Bu terim "gruplaşma" sadece bir parçasıdır.

yakınsama

yakınsama nedir? Bu açı, tekerlek döndüğü düzlemin ve hareket yönünde arasında yer almaktadır. Farklı hızlarda ve dönme açılarla arabanın ön tekerleklerin doğru konumunu garanti eder. Çoğu durumda, yakınsama yan direksiyon bağlantısına uzunluğu değiştirilerek ayarlanabilir.

taşıt süspansiyonunun en tasarımı mümkün aracın bir dönme ekseni tekerlek kumanda kamber, ayak ve döküm ünitesi, ayarlanmasını kolaylaştırır.

Custer

Tekerlek veya tekerlek açısı, araç ve dikey uzunlamasına eksenine paralel olan bir düzlem içinde rulman orta noktalarından geçer projeksiyon hattı arasında bulunan ve söz etmektedirler. Bu eğim doğrusal inme yönünde arabanın ön tekerleklerin stabilizasyonu sağlıyor. Aynı zamanda "pudra" denir. Bu sağ ve sol tekerlekler eğim farkı izin parametreleri aştığı için, daha küçük bir değere sahiptir, tekerleğin bir tarafına çekilmesi neden olabilir, çok önemlidir.

Fark değeri; örneğin yamaçları fark olarak döküm parametre ifade edilebilir. Daha büyük bir değerden çıkarılarak sonucu küçük tekerlekler 30 dakikadan fazla olmamalıdır.

Boyuna eğim nedeniyle aracın hızına tekerleklerin kendiliğinden uyum kolaylaştırır. Yarış arabası sürücüleri, bu değer fabrika ayarlarına göre daha yüksek birkaç derece ayarlanır. Bu araç daha kararlı hareket yapar, ama aynı zamanda düz bir çizgide hareket etmek arzusu artar.

normalden sapma karakteristik özellikleri şunlardır: direksiyon üzerinde sağ ve sol köşelerde yönü taraflı aşınma taban yüzü, düz olmayan kuvvet sürüş esnasında döndürme çekme taşıtın çalıştırılması sırasında lastik squealing.

Arka aks nisbetle hareket karakterize dönüş açısı simetri ekseni aracın. Bu parametre sıfır, daha iyi için çok önemli ve daha yakın bir değerdir. değeri pozitif ise, sola ayrılan olduğu anlamına gelir ve bu olumsuz, ardından sol ise. sapmalar varsa yer devreye girip normale ayarlamak için acil ihtiyaç, daha kabul edilebilir değerler olduğunu.

Eğer hizalamalarını yapmadan önce, normal lastik basıncı, yaklaşık olarak aynı her iki tekerlek üzerinde sırt aşınma, deforme tekerlekleri eksik direksiyon ve rulmanlar oynamak sağlamalıdır, ve bir araba podvski tamir gerekmez.

düz bir çizgide sürüş Direksiyon simidi düz değil

Bu sorun çeşitli faktörler neden olabilir:

• Ücretsiz direksiyon inme arttı.
• araba arka aks açmak zorundadır. Yani daha geri hizalamalarını geçirmek gerekir vardır. Bu durumu düzeltecektir.
• arka tekerleklerin çöküşü çok fazla fark olabilir.
• Arka ve ön tekerleklerin basıncında bir fark yoktur.
• hizalamalarını yapmadan önce tespit edilmezse şasi, görünmez kusurlar vardır.

Eğim direksiyon ek olarak bir kenara ulaşım çekilmesini bile yer alırsa, tespit ve geri çekilme nedenlerini ortadan kaldırmak ve ancak o zaman direksiyonun doğru konumunu koymak için ilk gereklidir.

araba, bir kenara çeker normalde gerçekleştirilen hizalanmalarda olsa

bu durumda ne olabilir?

1. lastik etkisini kontrol etmek gereklidir. Bunu yapmak için, ön tekerlekleri takas. Bu eylem çekilmesi yönünü değiştirecek sonra ise, bütün lastiklerin ilgili. Biz çevresindeki tüm tekerleği değiştirmek ve araba sorunsuz geçeceği çifti, aramak gerekir. Bundan sonra, tekerlekler karşılık gelen döndürme yönünde yol açar. Son zamanlarda, bir neden çekme çok yaygındır. Bunun bir arıza - lastiğin kalitesi.

2. tekerleklerin dengesizlik artırılabilir. Twisted tekerlek sürücüler.

3 doğrulanmış ve tekerlek hizalama, sadece ön aks gibi parametreler edilmiştir. Kontrol etmek ve arka aks yanı sıra arıza sebebi onun içinde olabilir de gereklidir.

4. Bazı gizli ihlalleri var arabanın şasi, ayarlama önce bulunmadı.

Makineyi ayarlayarak gitmiş değil, önce lastik hızla dışarı giydi ve yoksunluk göründü sonra.

Burada, önceki paragrafta olduğu gibi nedeni kauçuk, büyük olasılıkla. Daha önce, makine bağlı hizalamalar yanlış yapılmıştır gerçeğine denge Çıkartılmış üretilen kauçuk oluşturulduğu çekilmesinden bu yana, düzgün seyahat. WHA bu etkilenir. Bir sebebini ortadan kaldırdıktan sonra, bir tarafa doğru ortaya çıktı.

sıkı tekerlek

Bu sorunun nedenleri çeşitli olabilir:

• Yanlış ayar yapılır. Tekrar hizalamalarını yapmak gerekir.
• Çok sıkı setleri rot kolu tamir için veya bilyeli rulmanlar.
• lastiklerde çok düşük hava basıncı olduğunu.
• Sürücü kazasında üreticinin önerdiği buna karşılık gelmez.

Neden hizalama prosedürü

Birçokları için soru hizalamalarını gerekiyor verilip doğar? Uzun araba ile idare edilmiştir adam için, cevap çok açık. Hiç doğru tekerleği ayarlanmış olan bir araba gitti Kim, araba sürerken daha iyi bir duygu olurdu ve hatta en küçük sapma açıları göreceksiniz.

direksiyonuna adam dinlenmek ve sürüş süreci zevk etmektir. mühendisler tekerlek hizalama ile geldi nedeni budur. Sonuçta, yolda sürücünün olabildiğince konforlu ve güvenli olmalıdır.

Doğru tekerleklerin açıları ayarlanabilir olan araba, vardır:

• olduğu iyi yönsel stabilite, doğrusal hareket ile ilgili minimum sapmaların vardır.
• İyi manevra kabiliyeti ve taşıma, ve sürüş konforu.
• savrulma veya tehlikeli durumlarda devrilme riskini azaltır.
• Yakıt ekonomisi ve minimum lastik aşınması.
• İyi kaplamanın.

şiddetle açıları ihlal edilmektedir Araç, tersine her an sürücüyü alabilir. Kuru yüzeylerde sürerken Örneğin tüm tamam olabilir, ancak en kısa sürede otomobil yolun kaygan veya ıslak bölümünde düştükçe, aniden doğru yere gidemez. Sürekli araba ayarlamak zorundayız. Ve böylece sürücü için değil, aynı zamanda çevredeki araç ve yayalar için sadece tehlikeli hale gelir. Genellikle hatalı ayarlama üzücü sonuçlara yol açar. Nedenle hizalamalarını yapmak daha iyidir. WHA Rusya'da en popüler ve tüm ustalar sorunsuz ayarlamaları yapacaktır. Diğer markalar da iyi tekerleklerin doğru ayar açısına maruz kalırlar. tüm gelişmiş ülkelerde, bu teknik denetim sırasında bir-görmek gerekir yer.

Bir diğer önemli nokta onunla bir araba satın geçmişte satılan otomobillerin çoğu kazalara maruz çünkü şasi doğruluğunu kontrol etmek için tavsiye edilir olmasıdır. onlar en iyi yolu değildir kaynaklanır iki ayrı yarıları monte edildiği bile örneği vardır.

Eğer hizalamalarını kontrol etmek gerektiğinde

1. sonra arabanın şasi tamir, Parça değişikliklerinde yapıldı.

açıklık değişime yol açan herhangi bir işten sonra 2..

3. yönde makinesinin çekme ile direksiyon konumunu değiştirmek veya ise doğrusal hareket.

4. araba tersine, çok kolay, kötü yol tutuşu çok sıkı kontrol edilen veya edilir.

5. lastikler çok çabuk aşınır.

6. Araç frenleme uzak olur.

köşeden 7. Kötü samorazvorot direksiyon.

Yeni bir araba ya da bir ikinci el dükkanında durumunda hırsızlık işleminden sonra 8..

9. geçen ayar 15 binden fazla kilometre sonra çalıştırırsanız.

10. sezonunun lastiği değiştirdikten sonra.

fiyat

ayak-out maliyeti yüksek değildir ve çoğu araba sahipleri için kullanılabilir. tesisat işlerinde veya bazı ek düzenlemeler için gerek yoktur eğer halinde 700 ruble geçmemelidir. Moskova'da uyum maliyeti 2.000 ruble kadar ulaşabilir.