Baikal-Amur Ana Hat: büyük nakliye merkezleri. Baikal-Amur Ana Hattı İnşaatı

Baikal-Amur Ana Hattı, dünyanın en büyük demiryollarından biridir. Yapısı Sibirya bölgesinin gelişmesinde stratejik bir rol oynamıştır, üretim işletmelerinin oluşumunda bir katalizör haline gelmiştir, yeni şehirlerin ortaya çıkışı binlerce sakin için iş imkanı sağlamıştır.

dizayn

Rus hükümeti, 19. yüzyılın sonlarına doğru Baikal-Amur Ana Hattı'nı inşa etmeye karar verdi. Baikal Gölü'nün kuzeyinden geçen yol, doğu topraklarının gelişmesinde bir atılım olacaktı. Japonlarla savaşın bitiminden sonra, ulaşılması zor doğu bölgelerine ulaşma sorunlarının çözülmesi gerekiyordu. Birinci Dünya Savaşı, devrimler ve sonuçları bu sorunu ertelemeye zorladı - SSCB'de ne teknoloji ne de büyük ölçekli bir projeyi gerçekleştirme fırsatı yoktu.

Yine, onu sadece 1930'da aldı. Hükümet toplantısı, Trans-Sibirya demiryolunu çoğaltacak ama kuzeyde bulunan ve Pasifik sahiline erişim sağlayan bir demiryolu projesi üzerinde çalışmaya başlamaları için özel organizasyonlara talimat verdi. Sonra yeni yollara bir isim verildi - Baikal-Amur Ana Hattı. Büyük nakliye merkezleri , Irkutsk, Amur bölgelerinde, Habarovsk Bölgesi'nde, Buryatya Cumhuriyeti ve ulaşılması zor Yakutya toprakları üzerinden gelir. Zaten 1933 yılında demiryolu hattının ilk alanı kuruldu.

inşaat

Taishet ve Sovetskaya Gavan'ın okyanus kıyılarında bir şehir olan Baikal-Amur Mainline'ın inşası için kapsamlı ölçekli çalışmalar 1937'de başlatıldı. BAM hemen gayri resmi bir isim aldı - "yüzyılın inşaatı." Ve bu şaşırtıcı değil. Baikal-Amur Ana Hattı'nın inşaatı yıllarca ertelendi, savaş yüzünden birkaç yıl durdu, sonra da kaynak yetersizliği nedeniyle durdu. Bu güne kadar BAM, 20. yüzyılda gerçekleştirilen en pahalı projelerden biridir.

Ülkedeki tüm cezaevleri ve kamplardan binlerce tutuklu kurmak için. Yetkililer, gelecekteki bir güç haline gelecek bir yolun inşasında yer almak için halkı tedirgin etti. İnşaatçılar konut ve gerekli tüm koşullarla donatılmışlardır. Yol inşaatıyla birlikte Sibirya şehirleri gelişti.

1942-1947 yılları arasında savaş nedeniyle savaş eserleri askıya alındı. Bir sonraki durak 1953'te meydana geldi. Masraflı bir proje, büyük yatırımlar ve insan kaynakları gerektiriyordu.

İnşaat, sadece neredeyse 20 yıl sonra - 1974'te yeniden başlatıldı. "Yüzyılın inşaatı" yine bir hızla başladı, bir anda birçok yön geliştirildi ve gelişti. Tüm siteleri birbirine bağlamak için bir başka 12 yıl gerekiyordu. Bu süre zarfında, yaklaşık 2 milyon inşaatçı ülkenin çeşitli bölgelerindeki farklı bölgelerde birlikte çalıştı. 1989'da BAM Rusya haritasında göründü. Daha sonra resmi olarak faaliyete geçirildi.

Baikal-Amur Ana hat: büyük nakliye merkezleri

BAM, Trans-Sibirya Demiryolunun Taishet istasyonunda başlıyor ve daha sonra Doğu için ayrılıyor. Yolun başlangıç noktası, ülkenin en görkemli iki ulaştırma projesine bağlandı. Baikal-Amur Ana Hattı döküldüğünde, büyük ulaşım merkezleri, burada işe gelen ülkenin her köşesinden inşaatçılar pahasına nüfusu "inşa" etmeye başladı ve sonra daimi ikamet etmek için kaldı.

Yolun ana istasyonları Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan'dı. BAM, Yakutistan topraklarındaki ilk demiryoluydu, çünkü uzunca bir süre doğal koşulların en zor olduğu ülke tarafından kesildi ve mesaj hava yolculuğunun yardımıyla münhasıran gerçekleştirildi.

Baikal-Amur Ana Hattı çevresinde toprakların gelişimi

Trans-Sibirya Demiryolunu Pasifik kıyılarına bağlayan tasarımcılar, minerallerin en büyük yataklarını kapsayan gelecekteki yolun yolunu seçtiler. Dolayısıyla, ulaşımın etkinliğini arttırmak planlandı. Demiryolları maddi kâr getirmek ve fosil taşımacılığını kolaylaştırmak zorundaydı.

BAM yolu boyunca en çok incelenen kömür yatakları: Ogorodsky ve Elginskoye, bakırdaki Udokan, Talakan, Verkhnechonsk, Yaraktinsky ve diğer bölgelerdeki petrol ve gaz yatakları. Ayrıca, yolun diğer bölümlerinde demir cevheri, bakır, polimetal, apatit ve gazın önemli miktarda birikimi bulunmaktadır. Bu bölgelerdeki çalışmaların göstergelerini ve verimliliğini artırmak için, bölgede ulaşım altyapısı kurmak ve minerallerin arabadaki yükleme yerine doğrudan taşınmasını sağlamak gerekiyor.

Yol boyunca en büyük istasyonlar

Yolun inşası sayesinde, Ust-Kut şehirlerinin durumu (Tyler, BAM'ın kalbi olarak bilinir) elde edildi. Taishet stratejik açıdan önemli bir istasyon, Baikal-Amur Ana Hattının doğduğu nokta. Büyük ulaşım merkezleri, iki şubeyi takip eden Tynda'dan geçer: Kuzey'e (Neryungri'ye), güneyde (Skovorodino'ya), böylece Trans-Sibirya Demiryoluyla bağlantı kurar.

Terminal istasyonu, Tatar Boğazı'nın kıyısında bulunan Sovetskaya Gavan şehridir . Sakalin ile anakarayı birbirine bağlayan bir başka sualtı tüneli olan başka bir uzun inşaat için biliniyor. Şimdiye kadar bu proje uygulanmadı. Sovetskaya Gavan'da 3 istasyon var, ancak yolcu trenleri başka bir yakın bölgede duruyor. Ayrıca, yolcu treniyle Batıya seyahat etmek için, römorklu arabalarla ulaşabileceğiniz Vladivostok'u takip etmek gerekir.

Bölgenin diğer demiryolları

Baikal-Amur Ana Hattı, Sibirya hattındaki Doğu Sibirya Demiryolları'na ve Uzakdoğu Demiryoluna Amur Bölgesi ve Habarovsk Bölgesi'nde yer almaktadır. BAM, Rusya'nın güney sınırı boyunca uzanan Trans-Sibirya demiryolunu tekrarlar (benzer şekilde - Sibirya ve Uzakdoğu toprakları üzerinden).

BAM geliştirme planları

Bu demiryolunun asıl problemi, 15 yılı aşkın bir operasyona rağmen hala kârsız olmasıdır. Demiryolları, tasarımcıların yarattığı bu yolu gizleyen büyük bir potansiyele sahip ancak henüz gerçekleşmemiş.

Temel zorluklar, ana maden cevheri ve cevher yatakları iletişim için hazırlanmadığı gerçeğidir. Yapımın tamamlanmasının ardından, yönünü geliştirmeye devam etmeye karar verildi, ancak önce SSCB'nin çökmesi nedeniyle, daha sonra 90'lı yıllarda yaşanan istikrarsız ekonomik durum ve 2000'li yılların başında yaşanan küresel ekonomik kriz nedeniyle planlar defalarca ertelendi. 2011'de bu konu tekrar Vladimir Putin tarafından gündeme getirildi. Trenlerin hızını, verimliliğini ve taşıma kapasitesini artırmayı planlıyoruz.

Baikal-Amur Ana Hattı'nın genel özellikleri

Toplam yolun uzunluğu 4.300 kilometredir, başlıca tek bir pistten oluşur. İki pistten gelen demiryolu sadece Taishet'den Lena'ya kadar inşa edilmiş olup yaklaşık 700 kilometre uzunluğa sahiptir.

BAM'ın yapımı en sert doğal koşullarla karmaşıktı. Birçok yer, depreme dayanıklı bölgelerde, sürekli buzdolabında inşa edilmek zorundaydı. Derin nehirlerin arasında 11 köprü inşa edilmiş, yolun 30 kilometresinden fazlası kayaların içindeki tünelden geçiyor. Dağlık arazi demiryolunun inşası sürecini de oldukça karmaşık hale getirdi.