Bir toprak yol. Rusya'nın Yolları

Karayolu ağının gelişme derecesi, ülkenin refahı, savunma kapasitesi ve çok daha fazlası gibi birçok devlet faktörüne bağlı. Ne yazık ki, Rus karayolları sadece önceden tahmin edilemez, yolda bırakıp uzak bölgeye gitmelisiniz, çünkü böyle bir fenomeni bir toprak yol olarak görebilirsiniz.

Pek çok yerleşim arasında bu tür yollar varmış gibi görünüyor, ancak bunların kullanımı neredeyse imkânsız. Bu tür astarlarda bazen büyük çukurlar, büyük çukurluklar, sürekli düzensizlikler ve arabanın tekerleklerinin altından her yönden uçan çok toz var. Her yıl Rusya'da yol onarımı yapılsa da, yol yüzeyini tahrip eden tahrip edici faktörle tam olarak yüzleşmek olanaksızdır. Bu nedenle, Rus vatandaşları için Rus karayollarında karşılaşabilecekleri şeyleri önceden öğrenmeleri daha iyi.

Karayolu altyapısının tarihçesi

Dokuzuncu yüzyılda, eski Rus devleti doğduğunda, nehirler yol gibi davrandı, bu nedenle yerleşimlerin çoğu kıyılarında inşa edildi. Yaz saatlerinde suyun üzerinde yola çıktılar ve kışın kızak üzerinde gezdiler.

Sonra, onbeşinci yüzyılda tek bir merkezileştirilmiş devlet kurulması başladığında, yetkisi Yamskaya görevinin kurulmasını düşünmeye başlamıştır. Böylece Rusya yolları oluşmaya başladı ve devletleri için bu amaçla özel olarak atanan bir yetkili vardı.

Catherine II döneminde yol ticareti özellikle önemli bir devlet önemi içine girmeye başladı. Onun emriyle, eski yollar mükemmel bir duruma getirildi ve her bölgede görevleri arasında trafik güvenliğinin izlenmesi de yer alan özel bir ekip kuruldu.

On dokuzuncu yüzyılda, demiryolu taşımacılığının gelişimi başladı, bu nedenle yol ve yer hatları devlet için daha az önem kazandı. Fakat 20. yüzyılda endüstrinin hızla gelişmesi ve ilk araçların ortaya çıkması sayesinde otoritelerin yol ağı üzerindeki tutumu önemli ölçüde değişti. Yeterli finansman olmadığı için Rusya yollarının kalitesi korkunç bir hal almaya devam etti.

Otoyolların yenilenmesi ve inşası için büyük bir program 20. yüzyılın başlarında planlandı, ancak bu muhteşem planlar İkinci Dünya Savaşı'nı engelledi. Dövüşten sonra, doksan bin kilometrelik yol altyapısının yok edildiği keşfedildi; bu soru, yeni yollar inşa etmek yerine, eski yolların nasıl restore edileceği idi.

Daha sonra inşaat yetmişlerde yoğun oranlarda devam etti, ancak ne yazık ki çok daha fazla ilçe merkezi, sert bir yüzeyle bölgesel şehirlerle bağlantılı değildi.

Halen, yolların durumu daha iyi olmasına rağmen, uzmanlara göre, yol şebekesinin toplam uzunluğu, devletin sosyal ve ekonomik ihtiyaçlarını karşılayabilecek 1,5 milyon kilometrelik seviyeye ulaşmıyor.

Sınıflandırma ve kategoriler

İlke edinen ve başka bir devlet olan Rusya'daki karayolları, yol yüzeyinin kalitesinde ve uzunluğunda birbirinden farklıdır, bu nedenle aşağıdaki yol sınıfları ayrılır:

• Otoyol (birinci kategoriye ait, dört şerit var, arabanın maksimum hızı 130-150 km / s);

• Her zamanki yol (farklı kategoriler ve farklı şerit sayısı vardır, arabanın yol bölümündeki azami trafiği 100 km / s'yi geçmez);

• Hızlı yol.

Atlaslarda ve haritalarda böyle bir sınıflandırmanın karşılanması neredeyse imkansızdır, bu nedenle harfler ve rakamlardan oluşan işaretlemeyi bilmek daha iyidir. Harf belirtimi, sürücünün hangi yolla uğraştığını açıkça ortaya koymaktadır:

• E - bu rota güzergâhları, federal karayollarının bazı kesimleriyle çakışan Avrupa'nın genel karayolu trafiğinin ayrılmaz bir parçasıdır.

• AN - Bu, bu otoyolun Asya yollarına ait olduğu anlamına geliyor.

• M, büyük bölgesel merkezleri ve şehirleri kendi aralarında birleştiren federal yol arterleri.

• İdari önemi olan yerleşim yerlerini birbirine bağlayan Є otoyol karayolları.

• Ve bunlar - Rusya Federasyonu'nun başkentine giden doğrudan güzergahları olmayan bölgesel öneme sahip yollar.

• K - otoyolların geri kalan kısmı, çoğunlukla bir ülke yolu veya astar.

• H - yerel veya şehirlerarası yol trafiği.

Tabii ki, en yüksek kategorinin otoyollarında rota oluşturmak en uygun, bazen daha uzun olduğu ortaya çıkıyor, ancak daha güvenli ve daha rahat.

Kir yolu nedir?

Bunlar sadece doğal ve doğal materyali içeren, kum, kil, kayalık toprak, çim ve diğer pek çok topraktan oluşan bu tür seyahat parçalarıdır. Nitelikleri ve özelliklerinde kir yol beşinci kategoriye aittir ve sert bir kaplamaya sahip değildir.

Yağmurlu havalarda ve karların erimesinde bu tür yollar kullanım için tamamen uygun değildir ve bir otomobilin bunlardan geçeceği garanti edilemez. İlk buzullarda, henüz kar yağışı olmadığında veya kuru sezonda kullanmanız daha güvenlidir.

Kir yolunun türleri aşağıdaki gibidir:

• Geliştirilmiş (harita üzerinde sarı renkli iki paralel çizgi ile işaretli);

• Tarla ve orman (atlasda kesik çizgi görünümü vardır);

• Ülke yolu (harita düz çizgileri gösterir).

Astarın inşası

Bu tür yol, örneğin dacha ya da başka bir kırsal alanda yolculuğunuzu kolaylaştırmak istediğinizde, kendi ellerinizle yapılabilir. Doğal topraktan yol yapımı aşağıdaki şekillerde gösterilir:

1. Yol ölçerini tabanı yaklaşık 5-10 cm olacak şekilde kömür cürufu ile serpin. Bu durumda yol hızla kurur ve su birikintileri oluşmaz. Üç yıl çalıştıktan sonra, bu prosedürü tekrarlayın.

2. Tuğla asfalt kırıntısı ile kullanma. Böyle bir toprak yol karların bile erimesine dayanabiliyor ve dört yıldan uzun sürebilir.

3. Traktör kırıntısı, asfalttan yoğunluğu 150 g / m2 olan dornit kumaşa döşenir. Bu yöntem en hızlı ve en iyisidir.

Bu tip yolların yapımı çok pahalı değildir, ancak kaplamanın uygun durumda düzenli bakımını gerektirir.

Tuval tuvallerde onarım çalışmaları

Çeşitli araçların tekerleklerinin etkisi altındaki çalışma sürecinde, hava koşulları, büyük miktarda yağış, istikrarsız sıcaklık ve diğer çeşitli faktörlerin çökmesine bağlı olarak istisnasız olarak tüm otoyollar aşınır ve bozulmaya başlar. Bu nedenle, yolların zemin kaplaması sistemli bir restorasyon ve bakım gerektirir. Bu aynı zamanda çeşitli şekillerde de yapılabilir.

Yolların revizyonu, kendi geniş alanlarının bir kısmının yeni, bazı durumlarda tamamen tuvalin kaplanacağı anlamına gelir.

Şu andaki yıllık rekonstrüksiyonda, greydler esas olarak yol kenarı boyunca doğal malzemeyi kesip karaya taşımakta kullanılır.

Geliştirilmiş astar

Yolların yollarındaki karayolunun daha iyi istikrarı sağlamak için hafif bir yol oluşturulmuştur. Önce bunu yapmak için yolun bu bölümünü tozdan ve kirden temizleyin ve sonra karışık toprak, çakıl materyali ve çeşitli katkılarla sıkıştırıcılarla kapatın.

Bu gelişmiş kir yol yolları, çeşitli hasar faktörlerine karşı daha dirençli olup, inşaatları için asgari bir araçtır.

Kompleks alanlar

Rus sürücüler, toprak yollarda onları bekleyen çok sayıda sürpriz belirlediler.

Bunlardan birincisi ilkbaharın arazi yoludur. Bu durumda zemin kaplaması bir miktar bataklığı andırıyor. Kir tamamen koruyucuları tıkayabilir, böylece lastikleri pürüzsüz ve tamamen savunmasız hale getirir. Bu gibi sıkıntılardan kaçınmak için, kesinlikle yuvarlanmış pist üzerinde hareket etmeniz ve aracınızı olabildiğince aydınlatmaya çalışmanız gerekir.

İkinci sürpriz tahmin edilemez kumdur. Kuru olduğu takdirde, makine ağırlığının altında derine inip derinlere inebilir. Kum kaplama ıslak ise, o zaman çabucak üstesinden gelinebilir, ancak dikkatli bir şekilde yapmanız gerekir; böylece yapışkan kumullara dalmamak için.

Yollardaki küçük su birikintileri belirli bir engel olamayacak gibi görünse de, bazen çok fazla resif gizlemektedirler. Etrafında bir yol yoksa, bir çubukla derinliği keşfetmek için arabadan inip çıkmak daha iyidir.

Arka yol

Burası, doğal topraklarla kaplı yerleşimler arasında küçük bir yol. Tekerlekli taşıtların hareketi için uygundur, ancak bu yol sert bir yüzeye sahip değildir, olumsuz hava koşulları altında seyahat için tamamen uygun değildir.

Böyle bir yol, üzerindeki binek otomobillerinin kullanımı için kabul edilemez, özellikle ilkbaharda başından geçmek için, hevesli otomobil meraklıları arabanın lastiklerine özel zincirler takmalarını önerirler.

Rusya Federasyonu'nun yol yüzeyinin kalitesi

2012'de Davos Forumu uzmanları yıllık bir rapor hazırladı ve bu amaçla Rusya ve diğer ülkelerin yolları değerlendirildi. Sistemlerinde, 1'inin en kötü durum ve 7'nin mükemmel olduğu yedi puanlık bir ölçek kullanılmıştır. Rusya bu çalışmada meşru üç puan aldı. Rus yolları, tatmin edici nitelikleri nedeniyle bu kadar düşük bir rakam elde ettiler ve aynı zamanda bazı yer hizmetleri sonbaharda veya ilkbaharda kullanılamazlar. Bu nedenle, gerçekte, bu tahminler şaşırtıcı değildir.

Düşük kaliteli yollar neden Rusya'da?

Ülkede kötü bir iklim ve eski standartlar ve teknolojiler olduğu için genellikle devletin yol şebekesinin böyle göründüğü düşünülmektedir. Bazı durumlarda, inşaat için olumsuz gelişmiş arazi, hatta bu koşullarda yolun onarımı zor olacak.

Karelia ve Uzak Kuzey bölgelerinde Rusya'nın bu gibi bölgelerinde inşaat süreci düşük sıcaklıklarla karmaşıktır, bu nedenle büyük enerji girdileri gerektirir ve bu yolun maliyetinde artışa neden olur. Sonuç olarak, yol yüzeyinin döşenmesine büyük bir meblağın çıkmadığı, ancak olumsuz doğal koşullarla mücadele ettiği ortaya çıkıyor.

Yol bakımının maliyeti nedir?

2016 bütçesinde 554 milyar ruble, bunların 130'u bölgesel yolların yeniden inşası ve rehabilitasyonu için, 65'inin ise Kerch köprüsü inşası için atılması planlandı. Geri kalan milyarlar federal karayollarının bakım ve onarımına gidecek. En son hesaplamalara göre, yolun bir kilometre yeniden yapılanması ortalama 28 milyon ruble ve inşaat - 133 milyon ruble maliyeti oluşturuyor. Bu, bu yönlerde trafik sıkışıklığı sayısını azaltacaktır.

Hükümet Planları

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, önümüzdeki beş yıl içerisinde tüm toprak yolların betonla değiştirilmesini planladığını açıkladı. Bu yapı, 1.8 trilyon rubleyi finanse etmektedir. Ayrıca, böyle bir program çerçevesinde, otuzbeş köprü ve üst geçit değiştirilmeli veya yeniden yapılandırılmalıdır.

Bildirilen planların yerine getirilmesi durumunda, uzmanların tahminlerine göre, bu durum kazaların sayısını azaltacak ve karayollarının taşıma kapasitesini artıracaktır. Ve buna ek olarak, sürücülerin ana sorunlarından birini çözecektir.