Demiryolu terazi: Özellikler, düzenleme ve montaj

demiryolu araçları düzgün çalışması için, trafik yönetimi ve faturalandırma için Gürcü demiryolu ile taşınan çok önemli muhasebe olduğunu. Aynı zamanda ağırlık patlama ve doğrudan teslim edilmek üzere sanayi, önemlidir Martin sobaların hammadde sürecinde önemli bir rol oynar ve iç ulaşım için raylı arabaları içinde. o tür kayıtların sağlamak ve demiryolu terazilerin ihtiyaç belirleyin.

demiryolu ölçekler sınıflandırılması

ray ile ağırlıkları dolayısıyla, bu değerler arasındaki fark belirlenir ve yükün kütle olup, boş ve yüklü vagon tartıldı ve.

Vagonları tartılma için ilk terazi dengeleme mekanizmasına dayalı bağlar da dahil, mekanik idi. bir elektrik sinyaline dönüştürür ağırlık mekanik harekete dönüştürmek Sonra orada elektromekanik cihazlar. ölçeklerin Bu çeşitlilik ölçekleri ve gerginlik vardır.

Günümüzde dinamiğinde, yani kompozisyon devreden olmadan statik ve hareket halinde müstakil vagonları ağırlığında olabilir demiryolu ölçekler yardımıyla. Modern tartma makineleri lokomotiflerin Otomasyon dengesiz yük ve hareketin yönünü belirler, tanır arabanın türünü tanımlar.

Ölçekler demiryolu temeli carload ve statik ve dinamik ağırlığında besfundamentnye edilir.

tartı statik

Statik tartma başladı demiryolu terazi ile. Statik treni Tartı çok yavaştır. Bileşim serbest ve arabalar terazi beslenen tek tek, kendi ağırlığı kaydedilir, platform üzerinde bir stop ile toplar ve daha sonra oluşturulan ve gönderilir. yol ve yük sahipleri nedeniyle kesinti çok büyük kayıplara taşırlar.

Bu sorun demiryolu ağının geliştirilmesi ve navlun trafiğinin artması ile özellikle akut. O tren 3 km / saat hızla, çok yavaş hareket edildiği aynı statik terazi ile çözülmeye çalışılmıştır. özel sinyalizasyon sistemi bile dayanacak hızını mühendisi yardımcı olan geliştirilmiştir. Kesinti biraz düşmüştür, ancak ağırlık ölçümünün bu oldukça karmaşık ve hata olunca - yüksek,% 1 'den daha fazla.

dinamik tartı

Otomatik demiryolu ölçekler hareketli kompozisyonu tartmak için kullanılır. Tartılır-dinamikleri, söylenmesi gerekir, perspektif ağırlığında yönü ve sadece demiryolu.

yöntem kayıtlı olan ve kontrol bilgisayarı veya otomatik bir trafik kontrol sistemine iletilir kaldırma platformu boyunca geçen, ikinci bir tren kütle fraksiyonu belirlenmesine dayanır.

Her bir vagon aksların poosnogo önemli ağırlığa sahip ve tartılır değildir, çünkü doğru bir şekilde, motor kabul Bu yüklenmiş gibi, vagon türlerini tespit tartım işleminde.

vagonlarının tanınması onların eksenler arası mesafeler ve çapraz veritabanının belirlenmesine dayalıdır.

tartım sistemi için en hassas düğüm onları veya vagon jant ekseni üzerinden geçen zaman bir sinyal veren bir seyahat alarm bulunmaktadır. Bu cihazların çok yüksek gereksinimler güvenilirliği ve To operasyonel ve iklimsel hem zor koşullar altında çalışırlar.

yük plakası

Vagon tartılma için demiryolu terazi yapıcı çözümler farklı çeşitli, ancak ortak bir ya da yükleme platformunun daha fazlasının varlığı olması. Ona göre araba ağırlığında ve onlara hareket dikey kuvvetler, dönüştürücüler transfer edildiğinde gider.

ağırlığında belirli bir hata oluşturmak vagon platformu dikey kuvvet, aynı zamanda, uzunlamasına sadece, ilgili hareket haddeleme ile. yükleme platformunun, etkilerini azaltmak için, mekanik ve elektronik cihazların çeşitli oluşur. Bu kısıtlayıcı durur, tansiyon akor, kedi yolları olabilir; kuvvet ölçüm bir elektrik sinyali belli bir etkiye dönüştürmek dönüştürücüleri; kumanda cihazı.

tartı işlemi kontrol elektronik cihazları, frekans sinyali tahtası üzerindeki görsel referans için bilgisayara sonucu çıkış işlem. özel yazılım kullanarak Bilgisayar tartım sonuçlarını işleyen ve bir rapor oluşturur.

Yük reseptörlerinin Türleri

demiryolu vagonu terazi ve mekanik tartı cihazı içermektedir. Bunlar iki türlüdür:

- Eski güzel kolu cihazı hangi birine siloizmeritelej algılanan toplanarak yaratılmıştır yoluyla yük kolları;

- Yükleme bölgesi platformu bulunan üzerinde dört veya daha fazla siloizmeritelej düğümlenme daha az bir cihaz.

Kol - Sabit, güvenilir ve basit her türlü prosedür düzenlenmiş kol ölçekler. Ama büyük kolları, öncelikle sadece üretim düzeyi yüksek işletmelerde özel teknoloji ile yapılmış. Ve ikinci olarak, kendi çalışmaları için pahalı özel bir temel gerekir.

Bağlantı-az cihaz ve versiyonları kolay. Bunlar küçük atölyelerde imal edilebilir ve vakıf ölçüde azaltılabilir.

Siloizmeritelej demiryolu ölçekler

siloizmeritelej olarak soy veya titreşim frekans dönüştürücüler ile yapılan Bugün demiryolu vagon dinamik denge.

Ek hatalar manivela düzeneği ile dengede tercihen hariç kolaylığı iletişim ve işlem çıkış sinyallerinin, parazit bağışıklığı olmasına, bilgi kaybı olmadan, titreşime frekans dönüştürücüleri. ikinci tertibatın yer değiştirme, burada gerilim ölçeri kullanırken olduğu gibi. Bu detektörler, bir yük bağlantı daha az cihazı dengelemek için kullanıldığında dört veya daha fazla sinyalin oluşturulması gereken ve farklı kanallarda bağımsız bir şekilde, test edilen beri önemli ölçüde, artar ve ayrı ayrı elde özellikleri özetlenmiştir.

kuvvet ölçüm deformasyon ölçüm aletlerinin ile dönüştürücüler paralel olarak ya da seri halinde ve bir ortak sinyal işlenir bağlanır.

Tüm cihazlar ölçekler demiryolu düzenlendiği bir çukur temeli monte edilir. besleme istiflenmiş raylar ve şekillerde beton temel üzerinde ağırlığında bölge bileşimde dikey varyasyonu azaltır. Yükleme platformu yakınında özel bir odada ikincil elektronik ve bilgisayar ayarlayın.

tartım hassasiyeti

demiryolu yük vagonlarının tartması için bugün için dört tane olan standartlarıyla doğruluğu, uygunluğu tartı sağlayacaktır: 0.1; 0,2; yük ağırlık olarak 0.5 ve% 1.

kiriş terazisi üzerinde tartılması statik sadece son iki doğruluk standartlarını gerçekleştirilir. darbe hata üst üste bağlantı, ivme, tartım yöntemi dinamikleri cihazı tartım.

atalet ayrılmış arabaları ve bileşimin,% 0.1 toplam ağırlığı ile hareket ettirilmesi için - - bir parçasının en fazla 20 araba olarak bağlanmış ise uygulama% 1 hata oranı, her araç bileşimin% 0.5 ağır yük için sağlanır göstermiştir.

Demiryolu teraziler için yöntemler

Taşıyıcı ray terazi dinamik tartı yöntemde değişir. Birkaç koşullar temelinde seçilir:

- tartma ve hareket ilişkili maksimum hızı gerekli hassasiyet;

- sermaye maliyeti tartı sisteminin kurulumu için.

Vagon tüm araç yerleştirildiği uzun platform üzerinde tartma işlemi yapıldı. tamamıdır aynı araçlardan oluşmaktadır gibi bir metod, durumlar için uygundur.

ayrı ayrı arabası araba ağırlığında tartılır potelezhechnogo olduğunda, bu belgeler kütle ölçüm cihazını toplanır, ve sonuç bilgisayara girilir edilir.

poosnogo ağırlıklı ve toplam puan ve bilgisayara iletim deducing her eksende ağırlığını özetlenebilir tartım.

Avantajları ve yöntemlerin dezavantajları

Tüm ağırlıklandırma yöntemleri kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Vagon en doğru yöntem, ancak platformu uzunluğunda olmalıdır ve bir tür, ya da daha doğrusu aynı uzunlukta bağlı taşıyıcıların sadece bileşim ağırlık olabilir. Yük 80 ila 160 ton bu yöntem aralıklarında ölçülür.

Potelezhechnogo arabaların türlerinin çoğu için mümkün aynı ölçeklerde tartı değil, aynı zamanda bu yöntem için oldukça uzun bir platform lazım. Dört araba 80 ton, Sekiz-wagon kadar ağırlığa eğer denge rayına yükü böylece 40 ton arasında değişen bir aralıkta değişir.

poosnogo için tartım yöntem, küçük bir platform gerekmektedir. vagon aynı tip eksenleri arasındaki mesafe, tartılması ve aynı ölçeklerde parkı. Bu durumda maksimum yük 20 tondur.

Eksi poosnogo tartım ekseni üzerinde yük transferinin bir yüksek bir olasılıktır. Onları istifleme daha dikkatli, daha sıkı bir şekilde seçme ve olabilir ölçümlerin güvenilirliği ve doğruluğu üzerindeki etkisini azaltın. Bu durumda ağırlık poosnogo montaj ve araçların çeşitli bakım maliyeti gibi en avantajlıdır.

demiryolu terazilerin kurulması

Onların türüne bağlı Kablolama metodu araba ölçekleri. Örneğin, taşınabilir bir demiryolu ölçekler vardır (fotoğraf cm. Aşağıda) rayları arasındaki iç yüklenir ve arka arkaya, her aks tartılır olduğu.

Denge temele ve onsuz monte edilebilir. ağırlıklarının farklı tiplerinde ölçüleri süzün , rayların içine traversler dahil ya da bunların arasında olabilir.

Ölçeğin türünü seçme, onların tesisatın yerlerinin belirlenmesi gereklidir. İlk olarak, cihazın kullanımı kolay olmalıdır. İkinci olarak, eğim en az 1 olabilir: 2.000, ve bir doğrusal kısmı - en az üç araç uzunlukları (tartılması için uzman aracın her iki tarafında 15 metreye tavsiye).

Kurulum önce, uygun yeraltı ve bu alanda yeraltı mühendislik ağında olup olmadığını, yağmur ve erime suyundan oluşan eğer gitmiyor nasıl yüzeye yakın bulmak gerekir.

Üreticinin talimatları beton tabanının bir çizim ve tesisatın kurulması için ipotek gerekli unsurları içeren yeteri kadar ayrıntılı kurulum talimatlarını içerir.

Yükleme sırasında rayların ve ana gruzopriemnika arasında boşluk şartına edilecek.

GOST P 53228-2008 doğrulama ray ağırlıkları göre belirlemek için ölçüm hatası her yıl gerçekleştirilmelidir.

Demiryolu terazi tamiri

Uzun süreli veya araba oluşabilir yanlış işlem yapısal elemanlar, bir elektrik arızası veya yazılım arıza mekanik arıza ölçekler zaman.

Bu sorunlar böylece gelecekte onarım, kusurlu parça ve meclisleri ve doğrulama değiştirilmesini gerçekleştirebilir dengesini onarmak için lisanslı uzman şirketlerin daha iyi bir ölçüm aleti almak için, farklı uzmanlara ihtiyacı gidermek için.

biz gerekli doğruluğuna, öncelikle demiryolu terazilerin seçmek için gerekli olduğunu söyleyebiliriz, Özetle; ikinci olarak, çalışma koşulları; üçüncüsü, finansal fırsatlardan tarafından. Ve tıpkı titizlikle ekipman satın alınacak olan bir şirket seçmelisiniz. Düşük başlangıç fiyatı sonuçta ek maliyetler gerektirecektir denge, işletilmesi ve bakımı ciddi problemlere yol açabilir.

Çalışma koşulları - bu sadece günde taşınan malların miktar. tüm bölgelerde mevcut değildir ve gerginlik ölçerler olmadan çalışmaz, çünkü bu, elektrik durumu yer alıyor. Düşük sıcaklıklarda Uzak Kuzey daha iyi ve daha kesin olarak, mekanik mukavemeti ölçüm sensörleri çalışma.