Hangisi daha iyi - hidrolik veya elektrikli hidrolik direksiyon? SAT ve EUR olumlu ve olumsuz yanları

seçeneklerin aracın her birinin listesinde bir kavrayışa Başlarken, sık sık durumda servo direksiyon gibi bir mekanizma bulabilirsiniz. EUR gibi - Bununla birlikte, bazı araçlarda da hidrolik direksiyon olarak düşünülebilir, ama diğer yandan edilir. "Kalina" de benzer bir amplifikatör ile donatılmıştır. Nasıl çalışır ve hangi mekanizmaların her iki türdeki teşkil? bu makalenin sonraki - Bütün artıları ve hidrolik direksiyon ve elektrikli direksiyon çalışma prensibinin eksileri.

Özellikleri GUR

amplifikatörün Bu tip elektrik çok daha erken ortaya çıktı. RHO sıvı çalıştırıcıyı çalışan bir araç direksiyon kontrolüdür. Rağmen artan popülaritesi ait Euro (WHA onlar da donanımlı), GUR is en yaygın amplifikatör. Yapısal olarak, bu birim, bir hidrolik pompa içerir. Bir kayışlı tahrik aracılığıyla krank gelen tahrik edilmektedir. Olarak, bakışlar, okuyucu kutu bkz içinde fotoğraf aşağıda.

Aşağıda sistemin eylemlerin algoritma tanımlamaktadır.

ÖYĠ nasıl çalışır?

Daha önce de belirtildiği gibi, düğüm temelinde çalışır hidrolik sıvısı. Bu nedenle, sıvı dolaşım doğrusal hareketi boyunca bir daire içinde gerçekleştirilir. Yani, tanka pompadan kanallardan geçer. Ancak, kısa sürede değişim (sürücü direksiyonu çevirir) yörüngesi olarak, akışkan dağıtım kovanının boşluklarının bir tanesi akar. Direksiyon açısına bağlı olarak, o solunda veya sağında gider. Sıvı bir boşluktan tank içine boşaltılır. Böylece, piston raf mekanizmasını taşır. Dönme kuvveti çubuğuna aktarılır.

Yani aracın yönde bir değişiklik var. direksiyon yerinde açıldığında Maksimum pompa çıkışı (o zamanın geldiğini otopark sınırlı bir alanda) gözlenir. Ancak, hareket sistemi krank milinden kayış tahrik yoluyla tahrik edilmektedir. Ama park esnasında yaptığı ivme minimal ve rölantiye yakındır. Bu duruma göre, direksiyon için yeterli bir pompa tarafından üretilen kuvvet. Ne yapmalı? cut-off gelince podgazovyvat değil mi? Üretici dikkate bu zaman aldı. Bu nedenle, bu gibi durumlarda, elektronik kontrol birimi ayrıca, vana açma için bir sinyal temin eder. Bu durumda, güç silindiri raf sıvının daha büyük bir miktar gelir. Bu nedenle, "yerinde" döndürmek için direksiyon çok kolay olacak. Ama uzağa kapılmak yok - bu noktada pompa tam olarak çalıştığını unutmayın. Sık büküm tekerlek "all the way" kendi park kaynağını azaltmak için.

DAE: Karakteristik

Çok daha sonra yükselteçlerin bu tip belirdi. Ancak son zamanlarda, yüksek bir popülerlik almaya başlar. Ana fark Eura - bir tahrik kayışı ve hidrolik tahrik. Tüm eylemler bir elektrik motoru vasıtasıyla yapılır.

Tasarım özellikleri, işletim prensibi

Şu anda, düzen düğümün iki türü vardır. İlk durumda elektrik motoru ray strese iletilir. direksiyon mili üzerinde - İkinci olarak. En popüler birinci tip electrobooster. Aynı zamanda elektro denir. Paralel sürücüyle iki dişli yapımında kullanılır.

MDPS direksiyon mekanizması ile tek ünitede birleşti. elektrikli motor yazın - uyumsuz. Nasıl bu mekanizmayı çalışır? Tork iletim, bir elektrik motoru tarafından raya doğrudan yapılır. Ayrıca sağlanan iki bölümden raf ve pinyon dişleri üzerinde.

MDPS sistemi sensör parçasından oluşur. Bu, bir direksiyon açısının elemanı, dönme momenti sensörü, krank milinin dönme hızını ve aracın hızını içerir. mekanizması ABS kontrol ünitesi ve bir araç ECU ile birlikte çalışır.

Yukarıdaki sensörlerden gelen bilgileri işleme sonra kapalı bir program ayarlayıcıya bir sinyal üretir. Onlar asenkron motorun bulunmaktadır.

Modlar çalışması elektriksel güç

Direksiyon kontrolü Operasyonun birkaç modlarında yapılabilir:

• orta pozisyona Aktif direksiyon dönüş.
• Araç dönüşler de yüksek ve düşük hızlar.
• direksiyonun orta pozisyonu için destek.
• Rotasyon araç altında, normal koşullar.

Hur durumunda olduğu gibi, tekerlekleri tahrik kontrol edilir. Bununla birlikte, güç torsiyon çubuğu üzerinden iletilir. Son büküm uygun sensörler ile ölçülür (rotasyon, tork ve benzeri yer alır. d açısının.). Yani, motorun gücünden rayına aktarılır. Daha sonra, bağlantı çubukları boyunca istenen yönde tahrik tekerlekleri döner. montaj işleri krank mili hız konumu ve sıklığına bağlı değildir.

lehte GÜR

Ne yani iyidir - hidrolik veya elektrikli hidrolik direksiyon? bu düğümlerin her ikisi de artıları ve eksileri var. Ama önce, hidrolik tahrikli bir sistem düşünün. GUR - üretim mekanizması ucuz. Buna göre, aşağıdaki sipariş üzerine arabanın maliyeti.

Artı - Ucuz onarım direksiyon (o rafa dokunma yoksa). dokuzuncu "Lancer" için direksiyon Pompayı sökmeden üzerine 2-3000 ruble değer. Ve (kemer olmadan) bir makara ile, koleksiyonunda zaten sattı.

Dezavantajları hidrolik amplifikatör

sorusunu incelerken: Daha iyi olanı - hidrolik veya elektrikli hidrolik direksiyon, bu eksiklikleri söz etmek gerekiyor. şiddetinden büyük Onların sırası. İlk negatif - bu tasarımın boyutunda. GUR - oldukça hantal bir şey. Pompa, makaralar, kayış tankı ve çok yer kaplar. Artı onarım zamanlamasını engellenmiş. Üzerinde kayışını değiştirmek için, GUR ile öncelikle bir makarayı kaldırmak gerekir. Neyse ki, güç direksiyon pompası yerinde kalır.

Daha iyi olan arasındaki seçim ise - Aracınız için veya MDPS hidrolik direksiyon, gereklidir sitenin bakımını dikkate almak. Ve bazı ayrıntılar vardır. GUR sistemi periyodik bakım gerektirir. Zaman sıvı veya kemer değişmezse, onarım direksiyon gerekir.

Ayrıca, kabul edilemeyecek kadar uzun bir zaman yüksek stres modunda mekanizmayı kullanmak. Bu nedenle, hızlı kaynama sıvının. Direksiyonu bükmek Bütün yollar beş saniyeden daha fazla olmalıdır.

Bir diğer dezavantaj - motorun performansı sisteminin bağımlılığı. Düğüm, motor gücünü örten bir kayışlı tahrik aracılığıyla krank tarafından yapılan bir çalışma parçası olarak seçer. Aynı zamanda, belirli bir kasnak tarafından desteklenmektedir klima, söylenebilir. Bu nedenle, görünümü arasında hantal tasarım ve diğer eksiklikler ÖYĠ can adlı tarafından bulundu sadece off-road ve ticari araçlar. Ama neden kamyonlarla EUR koymuyorsunuz? Bu daha sonra biraz öğreneceksiniz.

Euro Artıları ve eksileri

Yukarıdaki soruyu cevaplamak için aceleyle, biz hemen Euro eksiklikleri not edin. "Kalina" Küçük tekerleklerin bu gibi bir mekanizma ile donatılmıştır. Bütün bu nerede yaşıyor elektrik gücü (aşırı özellikle yük altında) büyük tekerlekleri döndürmek için gerekli tork geliştirmek mümkün olmadığı gerçeği. Bu kurul ışığında kamyon ve iki tondan fazla kamyon ağırlığına kullanılmaz.

Bu EUR ana dezavantajı. Hangisi daha iyi - hidrolik veya elektrikli hidrolik direksiyon? Bu soruyu cevaplamak için, ikincisi avantajlarını düşünün. Onlar dezavantajları daha büyük bir büyüklük sırasında bulunmaktadır. Böylece mekanizma motorundan gücünü ortadan kaldırmaz. Yüksek hızlarda, direksiyon onunla yeterince açıklayıcıdır. Hiçbir sıvı ve pompalar burada olmadığı için sistem, periyodik bakım gerektirmez. Sonunda yıkar tek şey, bu motorda rulmanlar var. Ama DAE işletmek uzun ve zor gerekli hizmet dışı onları almak için. Böyle bir amplifikatör ile donatılmış VAZ, çok daha hızlı direksiyona tepki verir. sensörlerinden gelen sinyale sonra hemen iletilir. Bir pompa gerekli olan basıncı geliştirmek üzere bir zaman gerekir ve bir döngüden diğerine sıvı dökün.

Ayrıca, soruya cevap: "iyidir - hidrolik veya elektrikli hidrolik direksiyonu", bu ikincisi kompaktlığında unutulmamalıdır. (Daha fazla kabinde gizli olduğu gibi) DAE motor bölmesinde fazla yer almaz. Buna göre, herhangi bir siteye erişim çok daha kolay olacaktır. Bir bilgisayar amplifikatör işlemi ile yapılandırılabilir. Ayrıca sistemi varmi değil kaynatma, eğer tutma tekerlek için uzun zaman aşırı bir pozisyon.

özetliyor

Ne yani iyidir - hidrolik veya elektrikli hidrolik direksiyon? tüm avantajları ve her iki sistemde dezavantajlarını öğrenin, biz şu sonuca vardık. Bir araba ya da bir geçit ise, kesinlikle elektrik gücü seçmelisiniz. Ancak daha ağır ekipman hala alakalı hidrolik bileşenidir. ilerleme gelecekte hala ve belki de ayakta olmasa da, Euro ciplerle ve kamyonlarda kullanılacak.