Karbüratör ne oldu? Çalışma prensibi, uygulama

Bu yazıda yakıt enjeksiyon sistemleri hakkında bilgi edineceksiniz. Karbüratör, yakıt-hava karışımının hazırlanması ve motorun yanma odalarına tedarik edilmesi için benzine havayla doğru orantılı olarak izin veren ilk mekanizmadır. Bu cihazlar günümüzde aktif olarak kullanılmaktadır - motosiklet, motorlu testere, motosiklet vb. Sadece otomotiv endüstrisinden, uzun zamandır enjeksiyon enjeksiyon sistemleri, daha gelişmiş ve mükemmel olmuş.

Karbüratör nedir?

Karbüratör, yakıt ve havayı karıştıran, ortaya çıkan karışımı bir içten yanmalı motorun emme manifolduna tedarik eden bir cihazdır. Erken karbüratörler işe yaradı, yakıtın yüzeyinde hava geçmesine izin verdi (belirli durumlarda - benzin). Fakat çoğu daha sonra ölçülen yakıt miktarını hava akımına dağıtıyordu. Bu hava püskürterek geçer. Karbüratör için bu parçaların durumu son derece önemlidir.

Karbüratör, içten yanmalı motorlarda yakıtın ve havanın, 1980'li yıllara kadar karıştırılmasının ana aracıydı. Bu şüpheler, kullanımının etkinliği hakkında ortaya çıktı. Yakıt yanarken, bir sürü zararlı emisyon oluşur. Karbüratörler 1990'ların ortalarına kadar Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve diğer gelişmiş ülkelerde kullanılmış olsa da, karbondioksit emisyonu gereksinimlerini karşılamak için daha sofistike kontrol sistemleri ile birlikte çalıştılar.

Gelişme tarihi

Çeşitli mühendislik karbüratörleri, Alman mühendis Carl Benz, Avusturyalı mucit Siegfried Markus, İngiliz bilim adamı Frederick W. Lanchester ve diğerleri de dahil olmak üzere otomotiv endüstrisinde öncüler tarafından geliştirildi. Otomobilin varlığı ve gelişmesinin (ve asıl olarak sabit benzinli motorların karbüratörler de kullanıldığı) ilk yıllarında çok çeşitli hava ve yakıt karıştırma yöntemleri uygulandığından, bu kompleks cihazın mucitini tam olarak kimin tespit etmek zordur.

Karbüratör çeşitleri

Erken tasarımlar, temel işlem yöntemine göre farklılık gösteriyordu. Yirminci yüzyılın çoğunda hâkim olan daha çağdaşlardan da farklıdırlar. Benzinli testere spreyi için modern karbüratör, aynı modern arabalarda kullanılmaktadır. Birinci, tarihsel, konuşması gereken, tasarımlar iki ana tipe ayrılabilir:

1. Yüzey tipi karbüratörler.
2. Püskürtme karbüratörler.

Onları daha sonra ayrıntılı olarak inceleyelim.

Yüzey karbüratörler

Karbüratörlerin tüm erken tasarımları yüzeyselti, ancak bu kategoride geniş bir çeşitlilik vardı. Örneğin, Siegfried Marcus 1888'de "döner karbüratör fırçası" adlı bir şey tanıttı. Ve Frederick Lanchester karbüratör fitilini 1897 yılında geliştirdi.

İlk karbüratör şamandırası 1885 yılında Wilhelm Maybach ve Gottlieb Daimler tarafından geliştirildi. Karl Benz , aynı zamanda float türevi bir karbüratörü de patente aldı. Bununla birlikte, bu erken tasarımlar, onları karıştırmak için yakıt yüzeyinin üzerinden hava geçirerek çalışan yüzey karbüratörleri idi. Peki neden karbüratörlü bir motora ihtiyacınız var? Ve bu olmadan yakıt karışımını yanma odalarına beslemek mümkün değildi (enjektör on dokuzuncu yüzyılda henüz bilinmiyordu).

Çoğu yüzey cihazı basit buharlaştırma temelinde işlev gördü. Fakat diğer karbüratörler vardı, bunlar "kabarcıklar" ile çalışan cihazlar (bunlar aynı zamanda filtre karbüratörleri olarak da bilinirler) olarak biliniyordu. Hava odasını yakıt odasının altına doğru itmeye zorlarlar. Sonuç olarak, ana hacimde benzinin üzerinde hava ile yakıt karışımı oluşur. Ve bu karışım daha sonra emme manifolduna emilir.

Püskürtme karbüratörler

Aracın varlığının ilk on yıllarında çeşitli yüzey karbüratörler egemen olmasına rağmen, sprey karbüratörler 19. ve 20. yüzyıllarda önemli bir yer tutmaya başladı. Bu karbüratörler, buharlaşmaya değil, hava emişiyle emilen havaya aslında ölçülü bir miktar yakıt püskürtülür. Bu karbüratörler bir şamandıra kullanıyorlar (Maybach ve eski Benz tasarımları gibi). Fakat Bernoulli ilkesinin yanı sıra Venturi etkisi ve aynı zamanda K-68 karbüratör gibi modern cihazlar temelinde hareket ettiler.

Aerosol karbüratörlerin alt tiplerinden biri basınç denilen karbüratördür. İlk kez 1940'larda ortaya çıktı. Basınç karbüratörleri aerosolleri sadece harici olarak görse de, aslında zorunlu yakıt enjeksiyonu (enjektörler) için en eski cihaz örnekleri idi. Basınç karbüratörleri, odadan yakıt emmek için Venturi efektine güvenmek yerine yakıtları, modern enjektörlerle aynı şekilde supaplardan püskürtülür. Karbüratör 1980'li ve 1990'lı yıllarda giderek karmaşıklaştı.

"Karbüratör" ne demektir?

"Karbüratör", Fransızca'dan tercüme edilen "karbür" teriminden türetilmiş bir İngilizce kelimedir. Fransızca'da, bir karbüratör basitçe "karbonla (bir şey) birleştirmek" anlamına gelir. Benzer şekilde İngilizce "karbüratör" terimi teknik olarak "karbon içeriğinde bir artış" anlamına gelir.

K-68 karbüratör benzer şekilde çalışır, bu da Tula tipi (daha sonra Karınca) motosikletlerinde, Ural ve Dnepr motosikletlerinde kullanılmıştır.

bileşenler

Her türlü karbüratörün farklı bileşenleri vardır. Ancak modern cihazların bir dizi ortak özelliği vardır:

1. Hava kanalı (Venturi tüpü).
2. Gaz kelebeği.
3. Solenoid valf rölantide çalışıyor.
4. Hızlanma pompası.
5. Karbüratör odaları (birincil, şamandıra vb.).
6. Şamandıra mekanizması.
7. Yakıt aktarımı için karbüratör zarı.
8. Ayar vidaları.

Karbüratör nasıl çalışır?

Her tür karbürat çeşitli mekanizmalar vasıtasıyla çalışır. Örneğin, havucu gaz emdirilmiş fitillerin yüzeyinden geçmesine neden olan fitil türündeki karbüratörler çalışır. Bu benzinin havaya uçurulmasına neden olur. Bununla birlikte, fitil tipi cihazlar (ve diğer yüzeysel cihazlar) yüz yıl önce eskimiş duruma gelmiştir.

Günümüzdeki araçlar tarafından kullanılan çoğu karbüratör, bir püskürtme mekanizması kullanmaktadır. Hepsi benzer şekilde çalışırlar. Modern karbüratörler, odadan yakıt çekmek için Venturi etkisi nedeniyle işlev görürler.

Karbüratörlerin temel prensipleri

Bernoulli ilkesine dayanan karbüratörlerin bazı özellikleri vardır. Hava basıncı değişiklikleri öngörülebilir ve doğrudan ne kadar hızlı hareket ettiğine bağlıdır. Karbüratördeki hava geçişi dar, sıkıştırılmış bir Venturi tüpü içerdiğinden bu önemlidir. Havanın içinden geçerken havayı hızlandırması gerekir.

Karbüratör aracılığıyla hava akışı (karışımın akışına değil) gaz pedalına tarafından kontrol edilir. Karbüratörde bulunan gaz kelebeği ile bir kablo kullanarak bağlanır. Bu vana, gaz pedalı kullanılmadığında venturi'yi kapatır ve bu pedala basıldığında açılır. Bu, havanın venturi içerisinden geçmesini sağlar. Sonuç olarak, karıştırma odasından daha fazla yakıt çekilir. Bu ilkelerde karbüratörün işi dayanmaktadır.

Çoğu karbüratörün ventüri üzerindeki ilave bir valfı vardır (gaz olarak adlandırılır, bu gaz ikincil bir gaz kelebeği olarak görev yapar ). Gaz soğukken bile kısmen kapalı kalır ve karbüratöre geçebilecek hava miktarını azaltır. Bu, daha zengin hava / yakıt karışımına yol açtığından, gaz kelebeği motor otomatik olarak ısınır açılmaz açılmalı ve artık zengin bir karışıma ihtiyaç duyulmamalıdır.

Karbüratör sistemlerinin diğer bileşenleri, çeşitli çalışma koşullarında hava-yakıt karışımını etkilemek üzere tasarlanmıştır. Örneğin, bir güç vanası veya ölçüm çubuğu açık bir gaz kelebeği altındaki yakıt miktarını artırabilir veya vakum sistemindeki düşük basınca (veya gerçek gaz kelebeği konumuna) tepki olarak ortaya çıkar. Karbüratör kolay bir unsur değildir ve işleyişinin fiziksel temelleri oldukça karmaşıktır.

sorunlar

Karbüratörlerle ilgili bazı sorunlar, hava sönümleyicisini, karıĢımı veya boşta kalmayı ayarlayarak çözülebilir ve diğerleri karĢı tamirat veya değiĢtirme gerektirir. Genellikle karbüratör zarı yıpranır, odaya benzini pompalamayı bırakır.

Karbüratör bozulduğunda, motor belirli koşullar altında kötü çalışır. Karbüratör sistemlerinin bazı sorunları motor arızasına yol açar, yardımcı olmaksızın rölantide normal olarak çalışamaz (örneğin emme veya sabit alt-gaz çekilmesi). En yaygın sorunlar, motorun en zor çalıştığı soğuk mevsimde ortaya çıkmaktadır. Soğuk bir motorda zayıf çalışan karbüratör, ısı olduğu zaman normal şekilde çalışabilir (bu kanalların koklaştırılmasındaki sorunlardan kaynaklanır).

Motoblock karbüratörünün otomobilinkiyle aynı kompozisyona sahip olduğu belirtilmelidir. Eleman sayısındaki fark ve boyutları. Bazı durumlarda, karbüratörle ilgili sorunlar, karışımın veya rölanti devrinin manuel olarak ayarlanmasıyla çözülebilir. Bu amaçla, karışım genellikle bir veya daha fazla vida döndürülerek düzenlenir. İğne valfleri onlara sabitlenmiştir. Bu vidalar, iğne valflerinin konumunu değiştirmek için fiziksel olarak izin verir ve bu durum belirli duruma bağlı olarak yakıt miktarının azaltılabileceği (zayıf karışım) veya artmış (zenginleşme oluşur) olmasına yol açar.

Karbüratör Onarımı

Karbüratör sistemlerinin birçok problemi, cihazı motordan çıkarmadan değişiklikler yaparak veya başka düzeltmeler yaparak çözülebilir. Karbüratörü motor bloğu için ayarlamak için, çıkarmak gerekmez. Fakat bazı sorunlar yalnızca cihazın ve tam veya kısmi restorasyonun çıkarılmasıyla çözülebilir. Karbüratör onarımı işlemi genellikle bloğun çıkarılması, sökülmesi ve özel olarak bu amaç için tasarlanmış bir çözücü ile temizlenmesini içerir.

Kurulumdan önce birkaç dahili bileşen, conta ve diğer parçalar değiştirilmelidir. Ancak dikkatle kullandıktan sonra karbüratörü monte edin ve değiştirin. Yüksek kaliteli bakım yapmak için, karbüratör için bir tamir setine ihtiyacınız olacaktır. Tasarımın en önemli unsurlarını içerir.

Karbüratörün havaya benzin (yakıt) ekleyen ve bu karışımı motorun yanma odalarına besleyen bir cihaz olduğunu öğrendik.