Kendi kendine teşhis "Toyota" nı başlatma: adım adım talimat. Kendinden teşhis АКПП "Toyota"

Bilindiği gibi araba, araçlara, ancak lüks eşyalara değil. Bu sadece bazı tanı ve onarım operasyonlarının maliyeti bu şüpheyi ortaya çıkarmaktadır. Pek çok açıdan, bu, bizimle popüler olan Japon otomobiller için geçerlidir.

Örneğin, Toyota'nın kendi kendini teşhiş etmesinin nasıl başladığına dair bilgi, size çok fazla para kazandırabilir. Bu operasyonda özellikle zor olan şey hiçbir şey değildir, sadece daha dikkatli olması ve talimatları tam olarak uygulamanız yeterlidir. Kendinden test nasıl yapılır? "Toyota" - araba oldukça yeni (çok nadir olmadığınızı varsayıyoruz), ancak bu işi büyük ölçüde kolaylaştıracak çok sayıda elektronik devreye sahip.

Temel bilgiler

Prensip olarak, az ya da çok modern bir otomobilin, motorun kendiliğinden teşhis edilmesi için özel bir birimi vardır. Bu mekanizma nasıl işliyor? Oldukça basit: elektronik cihazların performansını sürekli olarak izler ve bunları üretici tarafından hazırlanan referans değerlerle karşılaştırır. Bir şeyler ters giderse, özellikle yanlış olanı belirleyen tanı programı etkinleştirilir. Kabaca söylemek gerekirse, "Toyota" öz tanı aynı şekilde çalışır.

Yalnızca tüm öğeler düzende olduğunda bypass programı kaldırılır ve motor normal modda çalışmaya başlar. Birçok kişi, "kontrol" ışıklı kitabeyi veya motorun görüntüsüyle birlikte bir arıza bildiren ayrı bir piktogramı bildiğine dikkat edin. Arıza onarıldıysa, resim veya simge söner.

Genel olarak, bu kendi kendine teşhis. Bu konuda "Toyota", her şey dergi panelinde (çoğu durumda) hemen görülebildiği için çok "kolay" bir otomobil ve Japonların kendileri, kendileri tarafından üretilen tüm olası hata kodlarını açıklayan normal, detaylı el kitaplarının ve tavsiyelerin kullanımına da özen gösterdi. Servis çalışanlarının ve sıradan sürücülerin yaşamını büyük ölçüde kolaylaştırır.

Bu işlem ne kadar yararlı?

Oluşan hatadaki verilerin yerleşik bilgisayarın belleğine kaydedildiğini unutmamak önemlidir. Eğer güç kesintiye uğramaksa (örneğin pil çıkartılmamışsa), bu veriler gösterge tablosundan (Toyota) okunabilir veya bilgisayardan çıkarılabilir (Nissan). Bazı arızalarda motor hemen çöker, ancak bazı durumlarda bir arıza makinenin çalışmasına izin verdiği zaman hata kodu bilgisayarın dahili belleğine yazılır.

Bu çok kullanışlı, çünkü daha sonra aracınızın durumu ile ilgili tüm ayrıntıları bulabileceksiniz. Aslında, bu da kendi kendine iyi bir teşhis. "Toyota", bu nedenle, çeşitli arızaların tezahür ettirilmesinin nedenlerini bulmakta çok fazla tasarruf sağlamak için diğer yabancı otomobillerden farklıdır.

Ayrıca, makinenin zaman zaman neden anormal biçimde davrandığının nedenlerini öğrenebilirsiniz. Örneğin, yolun ortasında durmuş bir motor nedeniyle durdunuz. Ateşlemenin anahtarı birkaç kez döndü - motor sessizce kaldırıldı, araba sürdü. Bu ne oldu? "Gözle" sadece hiçbir şey bilmiyorsunuz, ancak yerleşik bilgisayarın belleğinin içeriğine bakarsanız , her şey netleşecektir. Toyota öz teşhisi nasıl başlıyor? Öğrenelim!

Teşhis başlangıcı

Toyota'nın kaputunun altında tanı için özel bir konektör var. Görünüşe göre, üzerinde DIAGNOSTIC yazılmış böyle bir plastik kutu var. Ters tarafında tüm iğnelerin detaylı işaretini görmek için kapağını açmanız gerekiyor. Bundan sonra, "TE1" ve "E1" konektörlerini kapatan herhangi bir uygun tel parçası alınır. Aracın tekerleğinin arkasına gelin, kontağı açın (klima cihazını ve sobayı kapattığınızdan emin olun), ardından lambayı "kontrol edin" dikkatle izleyin.

Bu nedenle, kontak açıldıktan hemen sonra yanıp sönmeye başlayacaktır. Lamba iki veya daha fazla yanıp sönüyorsa, bilgisayarın belleği boşalmış demektir. Jumper'ı çıkarıp teşhis bloğunu kapatıp işinize devam edin.

Bilgiye değer

Modern teşhis blokları arızaları iki tipe bölüyor: hafif ve ağır, ilk durumda dahili bilgisayarın hafızasını hata kodlarıyla bloke etmiyorlar. Bu nedenle basit bir arıza herhangi bir nedenle kaybolduysa, kayıt yok demektir. Kötü ve kirli bir yolda sürdükten sonra "Jackie Chan" , ABS sisteminde bir arıza sinyali vermeye başlar . Yerleşik bilgisayar hemen bağlantıyı kesecektir. Ancak, kontakları temizleyeceği için böyle bir yolculuktan sonra arabayı yıkamak yalnızca tamamdır ve her şey onarım yapılmaksızın normale dönecektir.

Kendini teşhis hangi modelde en sık olarak sona erer? Bazı serilerin "Toyota Corolla" en çarpıcı örneğidir, bu tür otomobiller iç yollarda tamamen hareket edilmemektedir.

Bazı hata kodları

İşte bir örnek: flash / duraklatma, daha sonra tekrar yanıp sönmeye, ardından uzun duraklama ve normal flaş, hata # 21'e işaret eder. Başka bir örnek: yanıp sönmesinden sonra uzun bir duraklama var ise, o zaman tekrar yanıp söner ve duraklama olur, sonra tekrar bir flaş gelir, bu hata 12 numaradır. Her Toyota motorunun kendi hata kodları tablosuna sahip olduğuna dikkat edin. Ancak unutulmamalıdır ki, birçok model basitçe bazı sinyaller vermediğinden, bu bağlamda çoğu motorun pratik olarak birbirinden farklı olmamasına dikkat edilmelidir.

Buna ek olarak, çoğu durumda farklı doğrulama standartlarına sahiptirler: bir modelde cihaz 0.45 volt üretebilir, diğerinde - 0.5. Bütün bunları açıkça anladığınızdan bahsediyoruz: Tanı başlangıcında temel farklılıklar yoktur, yalnızca kodlar ve bitkide programlanmış referans değerleri farklıdır.

Arızaların kodlarının en basit tablosu, Japon şirketin eski arabalarında görülür. Araç işlevseldiyse, ampulü yalnızca yanıp söner ve flaşlar arasındaki boşluk üç saniye olur. Tüm arızalar yalnızca on kodla tanımlanmıştır, bu nedenle bu durumda aşırı derecede kolay bir öz teşhis vardır. İlk ailelerin "Toyota Corolla" sadece basitleştirilmiş bir sisteme sahip.

Önemli not

Basit bir kural hatırlamak önemlidir: Japon endişesinin tüm motorları başlangıçta hemen hemen aynı teşhis programlarıyla donatılmıştır. Bununla birlikte, aynı "Corolla" daki aynı ailede bile ortaya çıkabilecek yapısal farklılıklar nedeniyle, sinyaller tamamen farklı olacaktır.

Bu yazıların sayfalarına getirilmesi tamamen anlamsızdır, çünkü bu veriler makinenizin kullanım kılavuzunda doğrudan bulunmalıdır. Bu yaklaşımla aracınızda ortaya çıkmış olan problemi tamamen yanlış tanılayabildiğiniz için, diğer modellerden gelen verileri kullanmamanız şiddetle tavsiye edilir.

Teşhis blokları arasındaki farklar

Eski Toyota otomobillerinde teşhis birimi yok, ancak plastik bir kapakla korunan iki temas ile özgürce sarkan "yonga" var. Aslında çıkışları yeni makinelerin "E1" ve "TE1" konektörlerine benzer. Hiçbir şey yoksa, 12V lamba ve iki tel götürebilirsiniz: bunlardan biri kasaya topraklanmış ve ikincisi "şüpheli" konektörlere dokunmalıdır. Endişelenme: bir şey yakmayacaksın.

"TE1" i bulmaya devam edince, gösterge tablosundaki lamba anında söner ve araç bilgisayarı bir hata kodu verir. "E1" ve "TE1" iğnelerini bağlarken sadece EFI teşhislerinin değil bazı üçüncü parti birimlerinin kontrolünün başlatılacağını da unutmayın.

Önceki okumalardan bellek sil

Tipik olarak bu, HAZ-HORN sigortasını çıkarmayı ve diğer modellerde - DURDURMAN'ı gerektirir (aracınızın el kitabına bakın). Bazen bir seçenek EFI var. Bununla birlikte, her şey daha kolay yapılabilir: pilin negatif ucunu düşürmek için yarım dakika boyunca, ardından garanti belleği sıfırlanır. Ancak bu durumda yalnızca iklim koşullarındaki ve saatteki hafızayı silecektir. Ve yine de, 1998'de veya daha yeni bir otomobiliniz varsa, böyle sert bir temizleme birçok sistemin çalışmasıyla ilgili sorunlara neden olabilir ve bunların hepsi birkaç gün sürebilir.

Bu basitçe açıklanmaktadır: modern makineler belirli bir sürüş stiline ayarlanabilir ve veriler de dahili bilgisayar belleğinde saklanır. Bununla birlikte, bu olgu tamamen olumlu bir yönden. Çoğumuz bir veya iki sahibinden sonra bir araba satın aldık ve onları sürme tekniği her zaman tatmin edici değildi. Böyle bir makine benzin boğazını yiyebilir, gaz pedalına yeteri kadar tepki vermez. Bir kelimeyle, o, hizmete bir gezi için kötü ve açıkça "can atıyor".

Ama bundan önce, hafızayı sıfırlamayı deneyebilirsiniz. Uygulama gösterirken, bu genellikle oldukça yeterlidir. Bu durumda, yalnızca paradan tasarruf etmeyeceksiniz, aynı zamanda önemli bir deneyim kazanacaksınız. Ancak kendini tanı nasıl yapacak? Daha önce de söylediğimiz gibi "Toyota", bu konuda özel sürprizler sunmadığı için, özellikle sizin için zor olan hiçbir şey beklemiyor.

ABS ve TRC için genel teşhis prosedürü

Bu, aşağıdaki sırayla yapılır:

• Otomobil motorunu çalıştırmadan ateşlemeyi açın. Diferansiyellerin kilitleri varsa, devreden çıkarılmış olmalı, aksi takdirde yazılım sınırlamaları nedeniyle Toyota motorunun kendi kendini teşhis etmesi basitçe başlamayacaktı.

• DLC 1 teşhis ünitesini (dediğimiz gibi, kaputun altında bulunur) bulun ve ardından yukarıdaki "tarifi" kullanarak tel veya telden bir jumper takın. MR-2 modelinin DLC 1'de gerekli konektörlere sahip olmadığını unutmayın. Bu durumda motorun yanına asılacak konektörlere sahip sarkan bir "kilitleme" arayın. Vücut ABS olarak yazılmalıdır.

• ABS lambası yanıp sönecek, sinyallerinde belirli bir arıza tespit edilmelidir.

• Bundan sonra, bilgisayarın belleğini silebilirsiniz. Kontağı açmanız, diferansiyel kilidini (varsa) kapatmanız ve ardından fren pedalına hızlıca basmanız ve presleme aralığı üç saniyeyi geçmemelidir. Bellek tamamen silindiğinde, teşhis lambası yanıp sönme süreleri arasında 0,5 saniye aralıklarla yanıp söner.

Genel olarak, ABS "Toyota" nın kendi kendini teşhisi gerçekleştirilir. DLC 1 ile atlama kablosu geriye çekilir ve bundan sonra düzenli bir parça yerleştirilir. Ve ABS durumunda birim sıfırlanır.

Kutunun teşhisi

Yukarıdakilerin hepsi esas olarak motor okumaya dayanıyordu. Peki ya Toyota'nın otomatik şanzımanının kendi kendini teşhisi? Genel olarak, özel bir fark yoktur (tabii ki hata kodları hariç):

• Kontağı açın, ancak aracı çalıştırmayın. Aynı zamanda otomatik şanzıman lambası yanmalı ve üç saniye sonra sönmelidir. Eğer bu gözlenmezse, bütün sigortaların yanı sıra lamba ile tellerin fiziksel bütünlüğünü sadakatle kontrol etmek gerekir.

• Kontağı kapatın. Aynı konnektör DLC 1'de, yukarıda bahsedilen "E1" ve "TC" sonuçlarını bağlamanız gerekir. El frenini açın ve hemen motoru çalıştırın. Otomatik şanzıman göstergesi saniyede dört kez yanıp sönmelidir.

• Hemen başlayın: en az 80 km / s hızlanmanız gerekir. Gösterge aynı frekansta yanıp sönmeye devam ederse, hız sensörleri sorunsuzdur. Aksi halde, doğrulama devam etmektir.

• Arabayı durdur. Bundan sonra, "TS" ile "E1" arasındaki köprüyü çıkarın ve "E1" ile "TC" arasında ayarlayın. Kodları okuyoruz. Eğer ikiden fazla kod varsa, aralarında 2.5 saniyelik bir aralık olacaktır.

• Yine yukarıda belirtilen şekilde belleği temizleyin.

Otomatik şanzıman "Toyota "'nın kendi kendini teşhis şekli budur. Bazı araç modellerinde EFI bloğunu bulmak zor olabilir. Kural olarak, ön yolcu koltuğunun altında veya sol direkte bulunur. Metal durumda, iki LED'leri kolayca görmek için görünür bir delik bulunur: kırmızı ve yeşil, hata kodlarının çıktısı. Kırmızı LED bu durumda onlarca birim üretir ve yeşil - bir tane.

Buna ek olarak, ayrıca test modunu seçebileceğiniz bir tornavida konektörü de bulunmaktadır. Teste başlamadan önce, bu düğmenin durana kadar saat yönünde döndüğünden emin olun.

Diğer teşhis şemaları

Bu firmanın bazı otomobil modellerinde kullanılan iki plan daha vardır (özellikle Toyota Mark 2'nin kendinden teşhisi ile karakterizedir). Kural olarak, erken serbest bırakma makinelerinde kullanılırlar. Bu işlem aşağıdaki sırada yapılmalıdır:

• Kontağı açın. Bundan sonra, her iki LED'in yanık olduğundan emin olun: eğer bu olmazsa, kabloların kesilmesi veya başka arızalar aramak zorunda kalacaksınız.

• Bir tornavida kullanarak kolu durana kadar sağa doğru hareket ettirin.

• Kuyruk sırasına göre aşağıdaki kodlar görüntülenmelidir: 23, 24 ve 31. Ancak, başka hatalar olabilir. Bu olur ise yazmalarını öneririz.

Daha önce de söylediğimiz gibi, kırmızı LED bir düzinedir, yeşil bir birimdir. Örneğin, "23" şöyle görünecektir: önce, yeşil ışık iki kez yanıp sönecek ve daha sonra kırmızı üç kez yanıp sönecektir. Önemli! Makine çalışıyorsa, yukarıdaki üç kodun görünüşünden sonra uzun bir bekleme süresi olacaktır ve ardından aynı sinyaller olacaktır. Ve bu süresiz devam edecek. Özellikle, bu döngüsellik nedeniyle kendi kendine teşhis mekanizması bazı mekanikçiler tarafından yeteri kadar algılanmayan Toyota Carina ile karakterize edilir, çünkü tekrarlanan hata sinyallerinde görülürler.

Her şey yolunda ise, gaz pedalına basın ve bırakın. Sinyal 24 ve 31 olmalı. Toyota'nın kendinden teşhisinde herhangi bir hata varsa bunları yazmanız gerekiyor. Bundan sonra, arabayı çalıştır. Sadece 31 sinyali kalabilir ancak daha sık 24 ve 31 yanıp söner (özellikle de "Toyota Camry" nin kendi kendini teşhisi budur). Önceki davada olduğu gibi, ek kodları (görünümleri olması durumunda) yazınız.

Klima'yı tekrar açıp kapatın. Bundan sonra, 44 ve 24 (veya 44) sinyalleri görünmelidir. (Varsa) diğer komutları yazın ve motoru susturun. Bundan sonra hafızayı sil. Bunu yapmak için, kontağı kapatın ve sapı bir tornavidayla dönüşümlü olarak her uç konumda (soldan başlayarak başlayarak) çevirin, her iki durumda da en az iki saniye boyunca dayanın. Bazı eski üniteler göstergeleri gün boyunca "koruyabilir", çünkü pilin çıkarılmasının her zaman yardımcı olmadığını unutmayın.

İkinci teşhis şeması

İkinci durumda, bazen bazı yeni araçlarda bulunan beş modlu bir düzen kullanılır. Orada tüm aynı LED'ler ve bir kalem, ancak onlarla çalışmak biraz farklı olmalıdır. Bu yaklaşım Toyota Avensis'ten farklı. Bu otomobilin kendi kendini teşhis etmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• Önceki davada olduğu gibi, kolun gittiği yere kadar sağa döndüğünden emin olun.

• Sonra motoru çalıştırmadan kontağı açın.

• Mod seçici aynı zamanda saat yönünde durana kadar çevrilmelidir.

Bundan sonra, normal bir durumda her iki diyot da kısa süre aydınlanır ve ardından uzun bir duraklama olur. Ardından seçici sola döner ve ardından ilk modu açabilirsiniz. Bunu yapmazsanız kısa bir flaş ve duraklama olur ve ardından ikinci mod etkinleştirilebilir. Böylece teşhisinin beşinci versiyonuna gidebilirsiniz.

Kod çözme modları

Ne olursa olsun maruz modun, mekik bilgisayarı onun anısına tüm hata kodları, teslim edebilir. Durdurursanız, sonra uzun bir duraklama sorunu baştan başladıktan sonra (özellikle sözde düzenlenen "Toyota Taç" kendi kendine test). Yani, burada beş seçenekten bir açıklamasıdır:

• Tüm egzoz sistemi testi;

• Yakıt karışımının durumunun analizi;

• olası hataların uzun bir liste ile kendini tanı;

• böylece marş, boşta ve kontrol edin;

• Özellikle araç arıza teşhis.

Kendi kendine teşhis "Toyota" hakkında idam. Gördüğünüz gibi, bu tür bir testte olağanüstü bir şey yok. Ana zorluk doğru ve derhal aracın kullanımı için olası ayrıntılı talimatlar olduğu kadar kullanarak bunları yorumlamak sonra tüm çıkarılmış sistem hamle belirlemekte ve etmektir.