LAZ-695: şartnameler ve fotoğraflar. Lviv Otobüs Fabrikası Dizilim

Lviv Otobüs Fabrikası (LAZ) Mayıs 1945'te kuruldu. On yıl içinde şirket vinçleri ve araba römorklar yayınladı. Ardından üretim kapasitesi genişletildi bitki. 1956 yılında sayfasında sunulmaktadır fotoğraf hangi İlk otobüs markası LAZ-695, kapalı yuvarlandı. O gelecek sorunların modellerinin uzun bir liste yöneldi. Her yeni modifikasyon teknik parametreler geliştirilmiş ve önceki daha rahat hale gelmiştir.

"Magirus" ve "Mercedes"

LAZ-695 inşası için bir prototip olarak yurtdışında Alman "Magirus" kullanılmıştır aldım. 1955 tasarım Sovyet "otomobil endüstrisinin" sınırlı kapasitede konveyör montaj teknolojik uygulamaların açısından kabul edildi sırasında makine çalışılmıştır. arasında LAZ-695 bus seri üretime hazırlanması sırasında dış ve tüm dış veri Mercedes-Benz 321" "Alman otobüs alınan şanzıman ile Magirus' ve şasi, şasi ve santral" ödünç alınmış. Çok erken düşülen batı motorlu taşıtlar, eğer yeni bir çünkü Alman otomobil Sovyet hükümeti ucuz maliyet. "Magirus", "Neoplan" ve "Mercedes-Benz" fiyatının üçte satın aldı ve tüm otobüs ile mükemmel durumda olduğu kaydedildi.

Üretimin Başlangıç

yeterince güvenilir kabul edildi LAZ-695 özellikler, 1956 1958 için, iki yıl boyunca üretilen. Orijinal otomobil kentsel yolları üzerinde kullanılan, ama yakında iç yoğun yolcu trafiğinin gereksinimlerini karşılamak olmadığını belli oldu, iç sıkışık ve rahatsız oldu. LAZ-695 ülke yolları üzerinde seyir başladı bu sefer rahat ve hızlı taşıyıcı kanıtladı. Onun teknik veriler tamamen operasyonun hedeflerini karşılamak. Buna ek olarak, zevkle otobüs turist grubunu kiralanan, araba yavaşça hareket ediyordu, marka ZIL-124 motoru neredeyse sessizce çalıştı. gerekmez Daha sonra LAZ-695 teknik özellikleri Baykonur içinde Kozmonot Eğitim Merkezi hizmet iyileştirilmiş edilecek.

otobüs için Teknik gereksinimler biraz özgüydü. Astronotlar uçuş öncesi eğitim programının ardından, başka bir modülünden taşımak zorunda kaldı, bu nedenle iç yarı düzenli koltuklar muaf edilmiş ve onların yerine yalan söylemenin mümkün olduğunu hangi uçakların sandalye tipini yerleştirildi.

Buna ek olarak, otobüsün iç kolayca acil sağlık hizmetlerinin ihtiyaçlarına dönüştürülür. İnsan vücudunun genel durumunu izlemek için cihazlar monte edildi: elektro, tonometre basit bir kan testi ve daha fazlası için basınç ekipmanı ölçmek için. Üç kişiden (her zamanki kentsel makinenin modeline) doktorların bir ekip tarafından hizmet Böyle araçlar.

Sovyet dönemi

Lviv Otobüs Fabrikası 2006 yılına kadar çeşitli versiyonlarda bir model üretmeye devam etmiştir. Makine sürekli iyileştirilmiştir ve bunun için talep yüksek bir düzeyde tutulur. Sovyet zamanında Otobüs fiyatları sabit olduğunu ve tüketicilere uygun. Önce 1991, sözde siparişler, otobüs gibi merkezi araçlar, dağıtıldı SSCB, içinde dağıtıldı. Ödeme teknolojisi nedeniyle otomotiv işletmelere banka transferi ve daha sonraki işletim, bakım ve onarımı ile yaptı.

planlı ekonomi SSCB otomotiv endüstrisinin aşamalı gelişimini üstlendi ve o anda şehir içi otobüsler ekonomide talebin listesinde ilk idi. Bazı umutlar Lviv modeline tuş edildi. Ancak, beş vitesli şanzıman ve koltuk sürekli satır içeren bir araç trafiğinin dinamik moduna uymaz. Şehir otobüsleri sık fren ve durma adapte özel donanımlı kabin ve güç ünitesi, gerekir. Konvansiyonel motor, genellikle aşırı ısınması. Çıktı modelinin yüksekliği de şehirdeki standartları hareketi ile tam uyumlu değildir.

girişimleri yeniden

Lviv montaj hattı fabrikada geliyor Yeni otobüsler, temel modelin tekrarlanan parametreleri ve radikal tasarım değişiklikleri mümkün değildi. Tasarım Bürosu LAZ iç değiştirmek için birkaç deneme yaptı, ancak varolan bir modelin teknik özellikleri değiştirme yerine, "sıfırdan" bir makine oluşturmak için daha kolaydı. Böylece, Lvov üretilen tüm yeni otobüsler, banliyö hatları hizmete esas yönetti. Ve kentsel yolları üzerinde (otobüs gövdesinin temelinde) 1963 yılında Lviv Otomobil Fabrikasında basıldı trolleybuses, uğraşıyorlardı.

ilk değiştirme

Aralık 1957 yılında üretim otobüsü LAZ-695B, önceki modelin bir sürümünü başlatıldı. Her şeyden önce yerine mekanik pnömatik kumanda (açma kapısı) makinede yüklü. Yan hava girişleri mülga arkasında bulunan motor, soğumaya. Çatıda yerleştirilen bir çan biçiminde Merkez hava girişi. Bu nedenle, soğutma verimliliği artar ve motor bölmesinin içine düşen toz, çok daha azdır. değişiklikler dış etkilenen ve farların arasındaki boşlukta önünde daha modern hale geldi. İçeride, geliştirilmiş kabin bölümü, bu tavan yükseltildi, iç erişmek için bir kapı oldu. Bu modelin Serisi üretimi 1964 sürdü. Toplam 16 718 otomobil üretildi.

Eş zamanlı sürümü ile 695B modifikasyon yeni bir model 695E sekiz silindirli motor ZIL-130 gelişmesi oldu. Çeşitli deneysel makineleri 1961 yılında toplanan, ancak yalnızca 394 kopya üretildi ile otobüsün bir dizi 1963 yılında gitti. Nisan 1964 tarihinden bu yana ilk 1969 yılı sonuna kadar tam olarak yürürlükte kazanılan konveyör 1 346 ihracat için gönderildikleri 38 415 695E otobüs, toplandı.

versiyon 695E Dış değişiklikler yuvarlak bir şekil elde etmiş çamurluklar dokundu. otobüsten ZIL-158 fren kampanası ile ön ve arka aks merkezinden kredi kullanılmıştır. 695E modeli üzerinde ilk kapı kontrolü için elektropnevmatiku kullandı. versiyonu temelinde 695E otobüs LAZ "Turist" üretti. Bu makine uzun yolculuklar için idealdir.

Otomatik deneylerin tanıtımı

1963 yılında, LAZ bitki Yine bir başka modifikasyon üretti - 695ZH. çalışmak bizim ile yakın işbirliği içinde yürütülmüştür, yani otomatik şanzıman araştırma merkezi. Aynı yıl otomatik şanzıman ile otobüslerin üretimine başlatıldı. Ancak, önümüzdeki iki yıl içinde, biz bir deneysel model serbest bırakılması ardından LAZ-695 40 tür birimlerin toplam durduruldu toplamayı başardı.

Kentsel otobüsler için daha sonra yararlı bir otomatik şanzıman gelişimi, Liaz Likino-Dulyovo Moskova bölgesinde imal edilmiştir.

Mevcut modellerin Modernizasyonu

otobüslerin yeni modifikasyonların oluşturulması Lviv Otomobil devam etmiş ve 1969 LAZ-695M yuvarlandı. araba pencere ve stil modern formu önceki modellerinden farklıydı. Gözlükler, ara alüminyum çerçeveler olmadan pencere açıklığı içine sokulmuştur. Yan duvarlarda motor bölmesi dikey yarıklar vardı yerine, çatıda kurumsal hava girişi kaldırılmıştır. 1973 yılından bu yana, bir otobüs yükseltilmiş jantlar hafif yapılandırma ayarlandı. Tek bir susturucu birleştirilir iki - değişiklik egzoz sistemi etkiledi. otobüs gövde 100 mm ve daha fazla bir boş ağırlığa göre daha kısadır.

LAZ-695M seri üretim yedi yıl sürdü ve bu süre içinde o ihracat için gönderilen 164 olan fazla 52.000 otobüs, serbest bırakıldı.

deneyim otuz yıllık aile LAZ içinde "Patrik"

indeksi temel modelin bir diğer modifikasyon bir hız göstergesi ve kompakt sensörlü geniş ön camı ve üst kalkan tamamen birleşik ön ve arka kapılar ve yeni gösterge tablosu vardır otobüs 695N, oldu. prototipleri 1969 yılında sunuldu, ancak bu modelin seri üretimine sadece 1976 yılında gitti. Ben 2006 yılına kadar, otuz yıl otobüs üretecek.

Sonraki sürümleri, aydınlatma, farların daha erken kümesinden farklı sinyaller, stopsignalami ve diğer hafif aygıtları açmak 695N. model ambulans gibi kullanılacak otobüslerin askeri harekete durumunda, vücudun önünde geniş kapak ile teçhiz edilmiştir. 695N sürümü ile paralel olarak yüksek konfor, daha yumuşak koltuklar ve sessiz çift kapı ile karakterize, otobüs 695R az sayıda serbest bırakıldı.

gaz versiyonu

1985 yılında, Lviv Otobüs Fabrikası doğalgaz serbest bırakıldı üzerinde çalışan LAZ-695NG, modifikasyonlarına. Metal silindirler, bir çatı, arka kısmı üzerinde arka arkaya yerleştirilmiş 200 atmosfer, kadar basınçlara dayanacak şekilde. Gaz girer azaltarak redüktör basıncı, daha sonra hava ile karıştırılır ve bir karışım, motorun içine çekilir. petrol krizi eski SSCB topraklarında patlak verdiğinde sembol 695NG altında Otobüsler, 90 yıl içinde popülerlik kazandı. yakıt etkilenen ve LAZ bitkinin eksikliğinden. Bir bütün olarak Ukrayna da yakıt eksikliği hissetmeye, ülkede bu kadar çok taşımacılık şirketleri benzine göre çok daha ucuz gaz, kendi otobüsleri transfer etti.

LAZ ve Çernobil

1986 baharında, sonra Çernobil kazası, Lviv Automobile atölyelerinde acilen LAZ-692 birkaç düzine kopya miktarda oluşturuldu spetsavtobus. uzmanlara enfeksiyon ve teslimat alanından insanları tahliye için kullanılan makine. Otobüs çevresinde kurşun levhalar ile korundu, pencerenin üçte ikisi de öne kapattı. Çatı spetslyuki saflaştırılmış hava için yapılmıştır. Daha sonra, fabrikada kaza tasfiye katılmış ve onlar radyasyon kirlenmesine bağlı, normal koşullarda kullanılmak için uygun olduğu gibi elden tüm arabalar.

dizel motorlar

1993 yılında, bir deney Lviv fabrikada enerji doymuş bir otobüs LAZ-695 dizel motor, D-6112 ayarlamak çalıştı tırtıl traktör T-150. Sonuçlar genellikle iyi, ama dizel üzerinde daha uygun motor çalışıyor, SMD-2307 (Kharkov tarafından kabul edilmiştir bitki "Çekiç ve Orak"). Oysa deneyler devam etti ve seri üretimde 1995 yılında LAZ-695D bir dizel motor D-245 Minsk Motor Fabrikası ile donatılmıştır otobüsü başlatıldı.

Dnipro bitki

Bir yıl sonra, proje radikal tasarlanmış ve sonuç olarak "Tanya" olarak adlandırılan 695D11 versiyonu vardı edilmiştir.

Modifikasyon 2002 yılına kadar küçük gruplar halinde üretilen ve 2003 Dneprodzerzhinsk otobüs montaj fabrikası aktarıldı. Yeni bir yer kurmak için hemen Üretim ilk bakışta üretim önemli ölçüde farklı, iki çekirdek üzerinde işlemler gibi, mümkün değildi. Hacimli vücut LAZ otobüsler hep Kaynakçıların Dneprovtsa "çerçevesi içine sığmayan ve bu zorluklar yarattı. imalat kalitesi çoğu durumda mükemmeldi rağmen, hatta Dneprodzerzhinsk toplandı biraz daha pahalı markalar LAZ otobüs, meydana geldi. Sonuç olarak, fiyat ve kalite dengesi kapalı tesviye ve makinelerin üretim ivme kazanmaya başladı.

evrensel çözümler için arama

Tasarım Ofisi Lviv Otomobil yeni gelişmeler için seçenekleri aradı. Lviv Otobüs İşletmesi üretime tüm dönem boyunca şehirde ve dış hatlarda hem kullanılabilecek evrensel bir Laz, oluşturmak için birkaç kez çalışır. Ancak, yolcu trafiğinin özelliklerini bunu yapmak için izin verilmez. Uzun mesafe ise uçuşlar insanlar konfor ve otobüsün içinde özel bir yatıştırıcı bir atmosfer gerekir. Kentsel yolları üzerinde yolcu girip çıkabileceği, gün araba birkaç yüz kişiyi ziyaret etti. Bu nedenle, işlem iki karşılıklı modu bir araya getirmek için mümkün değildi ve bitki aynı zamanda çeşitli değişiklikler üretmeye devam etmiştir.

LAZ bugün

Eski Sovyetler Birliği yollarda Şu anda Lviv otobüs bitkiye hemen hemen tüm değişiklikler karşılayabilir. Üretim dönemi boyunca iyi onarım tesisleri, 1955 yılından bu yana, otomobillerin birçok iyi durumda tutmak için yardımcı oldu. Bazı modellerde eskimiş laz, çeşitli sektörlerde yardımcı araç olarak kullanılır.

motor ve harap şasi kaldırmak için - Birçok organları yetim sökülmüştür. Otobüs filoları düşülen ve onların kaderi kimse ilgi edildiğinde, Sovyet döneminin otomotiv endüstrisine mal olur. piyasa ekonomisi kurallarını dikte, yazılı-off makineleri özel sahiplerinin eline düşmek ve ikinci bir hayat almak için daha olasıdır. SSCB'de üretilen motorlu taşıtların kaynak, yeterince uzun olmuştur çünkü, bu "ikinci hayat" da uzatılabilir.

Lviv Otobüs Fabrikası zor günler geçiriyor, ana taşıyıcı 2013 yılında durdurulur, birçok yan kuruluşları ve iflas işlemleri geçiren ilgili şirketler. Sonuçlardan Şirket LAZ varlığına bağlıdır. Oldukça karamsar zor bir durumun olumlu çözümü için Beklentiler. Başarılı resüsitasyon işletmeler için büyük önem hiçbir istikrar olduğunu, ancak, Ukrayna'da istikrarlı siyasi durum var.