Malacca Boğazı'nın dünya haritasındaki yeri. Malacca Boğazı nereye ve ne bağlanır

Malacca Boğazı (Malay Ave.), arazinin büyük bölümleri arasında (Malay Yarımadası ve Sumatra Adası) çalışır. Çin ile Hindistan arasındaki en eski deniz yolu.

Malacca Boğazı nerede

Güneydoğu Asya'da bulunan Malatya, Malatya yarımadasını Sumatra adasıyla paylaşıyor.

Malacca Boğazı, Hint ve Pasifik Okyanuslarını (Güney Çin Denizi) birbirine bağlar. Uzunluğu 1000 kilometre, genişliği 40 kilometre ve derinlik 25 metreyi geçmemektedir.

Boğaz'ın ve adaların kuzey ve doğu kıyıları Tayland Krallığı'na aittir. Sahildeki diğer tüm kısımlar Malezya'ya, Endonezya'nın Sumatra adasına ait. Malacca Boğazı'nın en büyük adaları Phuket, Penang, Langkawi'dir.

Ismin kökeni

Boğazının adı muhtemelen yetkileri yaygın olan Malacca Sultanlığı'ndan gelmişti. Her ne kadar bu etki bir yüzyıldan az sürse de - 1414'ten 1511'e kadar. Başka bir teoriye göre, adı Melaka limanından geldi, şimdi Malezya'daki Malacca şehridir.

Tarih Sayfaları

Avrupalılar burada ilk ziyaretlerinde Malacca Boğazı limanlarının ne kadar geliştirildiğine şaştılar. Hem ticari faaliyetler açısından, hem de tersanelerin nitelik ve nicelikleri açısından hiçbir şekilde Avrupa'dakinden daha aşağıdaydılar. 1511'de Portekizliler, burada 16. yüzyılın ortalarına kadar boğazını kontrol ettikleri, Malacca Sultanlığının buraya gelmesine izin vermeyerek yetkilerini tesis ettiler. Önümüzdeki yüzyılda Hollandalılar buraya yerleştiler. İngilizleri (rakip oldukları için) devirmeye çalışıyorlardı. Kuvvetler yaklaşık olarak aynıydı ve yerli halk ya ikisini de desteklemiyordu. Böylece, boğazda bir yüzyıl nispeten sakin, önemli bir çatışma olmadı. 18. ve 19. yüzyılın başında Hollanda'yı işgal eden Napolyon'un savaşı için değilse, bu egemenliğin ne kadar süreceği bilinmiyor. İngiltere bu durumdan yararlandı ve boğazdan ve limanlarından, Singapur da dahil olmak üzere, ele geçirdi. 1824'te Malacca Sultanlığı, 1957 yılına kadar İngiltere'nin kolonileri listesine girmeye başladı. Tabii ki, İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya'nın işgali göz önüne alınmıyorsa. Kolonizasyon bu ticaret yolunun yoğun olarak gelişmesine yol açtı. Hâlâ Avrupa ile Asya, Orta Doğu ve Amerika ülkeleri arasındaki en önemli bağlantıdır.

Malacca Boğazı'nı bağlayan şey. nakliye

Bu boğaz yeterince dar, bazı yerlerde genişliği 3 kilometre, ancak uzun (1000 kilometre) ve çok önemli. Üzerindeki hareket, çok sayıda sığlığa sahip olması ve burada ve burada kayalıklardan dolayı karmaşıktır. Malacca Boğazı'nın anlamı, Süveyş ve Panama Kanalı statüsüyle karşılaştırılabilir . İşte en önemli deniz yolları. Haritaya bakarsanız, hangi okyanuslar Malacca Boğazı'nı bağlarsa, önemini değerlendirmeye yardımcı olamaz. Bu, çeşitli yönlerde ana bağlantıdır. Burada üç büyük devlet arasında bir ulaşım bağlantısı var - Endonezya, Hindistan, Çin. Yıl içinde Malacca Boğazı, bazen günde 900'e ulaşan 50.000 gemi farklı amaçla geçmektedir Ayrıca feribotlar da burada kullanılmaktadır. Malacca Boğazı mümkün olduğunca yükleniyor, burada ulaşım deniz ticaretinin yüzde 20-25'ini sağlıyor. İran'dan ve Basra Körfezi'ndeki diğer ülkelerden petrolün Çin, Japonya ve birçok Doğu Asya ülkesine nakli. Bu günde 11 milyon varil ve kara altının taşınmasının yüzde 25'i. Bu ülkelerin ihtiyaçları sürekli olarak artıyor, boğazdaki yük artmaktadır.

Sevkıyat engelleri

Burada birkaç yüz yıl boyunca korsanlık var. Bu boğazda, her zaman çok büyük bir gelir getirdi ve diğer şeylerin yanı sıra siyasi bir araçtı. Tarih boyunca Boğaz, Güneydoğu Asya'daki iktidar mücadelesinde büyük bir rol oynamıştır.

Daha önce de belirtildiği gibi, Malacca Boğazı ticaret için çok önemlidir, nakliye güzergâhları vardır. Bu nedenle, büyük bir korsan saldırı tehdidi var, dolayısıyla Endonezya, Singapur ve Malezya ülkelerinin hükümetleri Malacca Boğazı'nı devriye gezmek zorunda kalıyorlar. Suçluların eylemleri dünya ticaretini durdurabilir, çünkü bunun için en sığ bir yerde büyük bir tekne batırmak yeterlidir.

Bir başka sorun dumandır. Sferik atışlar genellikle Sumatra adasında meydana geldiğinden, görünürlük zaman zaman önemli ölçüde azalır. Ancak nakliye için çok önemlidir.

Çevre sorunları

Malacca Boğazı, dünya okyanusunun flora ve faunasından çok zengin. Resiflerde 36 farklı taş mercan türü vardır. Boğazda her gün petrol taşıyan çok sayıda tanker geçildiğinden çevre için büyük bir tehdit yaratılmıştır. Bir felaket ihtimali oldukça yüksek, çünkü boğazdaki bazı yerler çok dar ve tehlikelidir. Phillips Chenel'de, Singapur sahilinin yakınında, genişlik neredeyse 3 kilometredir. Ve genel olarak korsanlara saldırma ihtimali bunu öngörülemeyen yapar. 1993'te Danimarka tankeri boğuldu, bu kazanın sonuçları tamamen ortadan kaldırılmadı. Bir diğer önemli faktör de görünürlüğü etkileyen duman faktörüdür.

Yol kısaltmayı teklif et

Tayland'da Malacca Boğazı üzerindeki gerilimi azaltmak için planlar geliştirildi. Önerilerin birisi, Krai isthmus'undan dolayı boğazdan geçen deniz yolunu kesmekti. Böylece deniz yolunu 960 kilometreye düşürmek mümkün oldu. Dolayısıyla, diğer şeylerin yanı sıra, Müslüman olan Pattani ilinin ayrılıkçılarını atlamak mümkün oldu. Fakat finansal maliyetlerin olması ve çevre üzerindeki etkisi bu fikri uygulamaya koyma yolunda.

İkinci öneri petrolü bu isthmus yoluyla pompalamak için bir kara boru hattı inşa etmektir. Malezya'da iki petrol rafinerisi daha inşa edilmesi planlanıyor. Boru hattı 320 kilometre uzunluğunda ve iki Malezya devletini birbirine bağlamalı. Ortadoğu petrolü fabrikalarda işlendikten sonra Kedah'dan Kelantan'a pompalanacak. Ve oradan, tankerlere yük verin ve Malacca ve Singapur Boğazı'ndan geçin.