Motor başlar ve hemen tezgahları etkilemekteydi

Muhtemelen, hiçbir yerli otomobil sahibinin orada kim asla arabasının motoru başlamayı reddetmesi bir durumda olur. Bu sorun sürücülerin ve araçların tanıdık, ama bizim arabalar çok daha sık bu "" hastalığından muzdarip.

. Makine tezgahları hemen başlar ve böylece Genellikle bu olur. Bunun nedenleri ayarlanabilir. Onlar hakkında biz karbüratörlü ve yakıt enjeksiyonlu motorları ile otomobil "VAZ-2109" örneğinde bu yazıda tartışmak.

Tüm motoru başlamak gerekir

iyi bir zaman ayarlı silindir kıvılcım ve yanma odasındaki yakıt karışımının teslim: başlangıç ve güç ünitesi benzin kararlı çalışma için, gücü ne olursa olsun sistemin sadece iki şey gerektirir. boşuna olacaktır motoru çalıştırmak için tüm girişimleri bu bileşenlerin en az birinin yokluğunda.

Ateşleme sisteminin bir ön inceleme yapmak için Çünkü tanı onunla başlar enerji sisteminin çok daha basittir.

kıvılcım varlığını ve durumunu kontrol

buji voltaj verilir olup olmadığını belirlemek için, bu kolaydır. kontağını "etek" sağlamak otomobilin "ağırlık" için, ateşleme ve marş etkinleştirmek için gelen merkez elektrot yüksek voltaj iletkenine bağlanan bunlardan biri, açmak için yeterli olacaktır. Buji elektrot tamam ateşleme ile, sabit mavi veya mavi-beyaz kıvılcım edin. En fazla, tabii ki, bütün mumları kontrol aynı yoldur. , является неисправность одной или нескольких свечей. Gerçek şu ki çok sık bir kerede araba başlar ve tezgahları, bir veya daha fazla mum hatası olduğu yönündeki nedenidir. Başlangıçta, motor başlar ve iki ya da üç silindir üzerinde çalışmaya çalışıyor. Bu işlem, tipik bir "triplet" ve güç ünitesinin aşırı titreşime eşlik eder. Bit hata olmamasına motor tezgahlarda rölantide. Çalışmayan mumlarla Silindirler Yakıt eklerken. Eğer tüm tekrarlarını yeniden başlattığınızda, yani. E. motorlu "kavramak" başlar, ama birkaç saniye sonra çalışmayı durdurur.

kıvılcım tüm mum de varsa, onun rengine ve büyüklüğüne dikkat. . o sarı veya kırmızı renktedir ve büyüklüğü elektrotlar arası boşluğu kıyasla orantısız küçükse, aynı zamanda araç duraklarına hemen başlar ve nedeni olabilir.

Biz kukla mum değiştirerek bu sorunu çözmek. Onları Alış, ısı aralığı ve boşluk konusunda üreticinin gereksinimlerine uymak için unutma.

yüksek voltaj kablolarının teşhis

как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. Eğer kıvılcım önceden olduğu gibi "VAZ-2109" başlar ve tezgahlarda tüm sırayla takılır ve belirledik, yüksek gerilim telleri kontrol etmek gereklidir. Nedeniyle yüksek voltaj ürettiği kalıcı yükler, onlar da genellikle başarısız olur. Hatalı kablo iletkeni veya izolasyon bütünlüğünün ihlal eder. Kıvılcım kaybolur, böylece ilk durumda, elektrik, buji beslenir. araç arıza meydana iletken yaşam ve "ağırlık" arasındaki yalıtım hasar varsa, elektriğin t., E. sadece kaybolur. Bu nedenle, kıvılcım genellikle yakıt karışımını ateşlemek için yeteneği gücünü kaybeder ve.

mum gibi aynı şekilde, yüksek voltaj kablolarının test edilmiştir. Buna ek olarak, iletkenin direnç değerini ölçülen. marka ve tellerin modeline bağlı olarak, bu 0.4 ile 0.9 kOh olabilir.

ayrıca ateşleme sistemini kontrol etme çıkar

? Eğer mumlar ve yüksek gerilim telleri, arızalı parçaları değiştirin, ama "dokuz", daha önce olduğu gibi, bitki teslim ve hemen durak mı? Sense ateşleme bobini ve anahtar hayır kontrol etmek. Genellikle bu öğeler ya işi kontağı veya çalışmaz. sürekli kıvılcım tüm silindirler varsa başka deyişle, neden yakıt sisteminde aranmalıdır.

Sensörler enjeksiyonlu motor besleme sistemi

, но при этом с зажиганием все нормально, первым делом обратите внимание на панель приборов. Ne zaman bir kerede VAZ (enjektör) başlar ve tezgahları motoru, ancak ateşleme ile tamam, her şeyden önce gösterge tablosuna dikkat. Sürücü Slayt ikaz ışığı kullanılarak bildirilir gibi tüm sorunları, güç aktarım elektronik kontrol ünitesi sabittir. Bu durumda, hemen cihaz test ve hata belirlemek için hata kodu gerçekleştirilmesi istenmektedir. Eğer bu mümkün değilse Ancak, kütle hava akış sensörü (DFID) kontrol ve regülatör rölanti (IAC).

. Genellikle hatalı DMRV hemen enjektör "dokuz" fabrikası ve tezgahları gerçeğine götürür olduğunu. Bu sensör emme manifolduna hava yoluyla gelen havanın miktarını belirler. Bunu veriler temelinde, elektronik kontrol ünitesi, yakıt karışımının konsantrasyonunu düzenler. en ufak arıza MAF sensörü yanlış onun oluşumuna yol açar. Sonuç olarak, biz bir yakıt tüketiminde artış, yüzen rölanti devrini, motor başlangıç sorunları var.

Eh, kontrolör (sensör) açık devreyi söz nasıl. Bu yanma karışımı için gerekli hava miktarının elektronik kontrol ünitesi, bir sinyali alır ve mekanik olarak artar ya da hacmi azalır. Regülatör içinde doğrudan ilgilenmektedir Motoru çalıştırmadan ve boştayken ısınıyor sahnede işini. , не забудьте проверить и РХХ. Yani aynı anda araç başlar ve tezgahları, kontrol ve IAC unutmayın eğer.

DMRV kontrol

Kütle hava akış sensörü tanısı için, autotesters veya multimetre gerekir. DFID emme manifolduna filtreden gelen kanal yer almaktadır. Başlamak için, motoru çalıştırın ve normal çalışma sıcaklığına ısıtın. Onun hızına dikkat edin. Şimdi sensörü kablo demeti konnektörünü ayırın. Motor yaklaşık 1500 devir / dk devir sayısındaki bu artışa karşılık vermelidir. Bu bilgisayar yakıt karışımının bir oluşumu için muhasebe sadece alınan bilgiler aldığı acil çalışma modunu dahil kelebek konum sensörü. güç ünitesinin operasyon modu değiştirilmezse, büyük olasılıkla, DFID arızalı. Bunu doğrulamak için 2 V. Kontağı araç dönüşün ölçümü bir limiti olan bir voltmetre gibi dahil multimetre kullanıyorum ancak motor çalışmaz. Kırmızı multimetre prob siyah, sarı kablo DMRV için bloğuna takmak - yeşil. Biz verilere göz atmak. Bu 1.05 V, benzersiz, kullanılamaz cihazı aşarsa, bağlantı uçları arasında hatasız sensör gerilimi olarak 0,996-1,03 B. olmalıdır.

IAC kontrol

Ohm metre moduna dahil bir multimetre kullanılarak rölanti hızı regülatörü kontrol etmek. Tanı önce IAC devre kartı çıkarılması gerekir. C ve D Bu aralık 53 ohm olmalıdır çünkü ilk olarak, terminaller A ve B arasındaki direnç ölçüm vardır. Sonraki biz burada A ve C, B ve D arasındaki direnci ölçün, sonsuza eğiliminde olmalıdır. Test sonuçları bu değerlerden farklıysa, regülatör büyük olasılıkla, arızalı ve, o hemen araba başlar ve tezgahları gerçeğinin suçludur. выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. Nedeni çıkış IAC yetmezliği sargılarının birinin kopması veya kılavuz koni iğne aşınma olabilmektedir. Her durumda, yerini daha iyidir.

Karbürator Olası arıza

Ve şimdi benzinli motorlarda başlatılması ile ilgili sorunlar hakkında konuşalım "dokuzlu." Orada güç sisteminin çalışmasını etkileyebilecek hiçbir sensörler, ama onlarla sorun daha az olduğu anlamına gelmez. тому причина. Eğer ateşleme sisteminin sağlığında eminiz, ancak araç hemen başlar ve tezgahları ise - Karbüratör nedenini. Bunun yerine, motor rölanti operasyona karşılık gelen çalışma elemanlarının bir.

Başlangıç testi rölanti selenoid valf ile önerilir. 2109". Bu cihaz en sık olduğunu hemen fabrika ve tezgahları "VAZ-2109" Aslında yol açar. Motor karbüratör üzerinde yüklü olduğu önemli değildir.

valf teşhisi en basit yöntem, cihaz, tel besleme ve ateşleme bağlanır kesilir. Uygun terminaline katılım pozitif kurşun zamanda meydana Tıklama, elektromıknatıs düzgün çalıştığını gösterir. Valf elektrik sağlamak için tepki vermezse, güvenle uzağa atabilir. Doğal olarak, onun yerine yenisini kurma.

Aynı zamanda ve rölanti yakıt jetinin koşullarında kontrol, solenoid valf çıkarın. Gerekli tasfiye ve durulama sıvısı karbüratörü temizlemeye edin. rölanti ait Tıkanmış jet da olumsuz bir yüksüz motorun çalışmasını etkiler.

Güç ünitesi ve nedenleri başlatılması ile ilgili sorunlar aşırı havada sızdırıyor. Bunun bir sonucu olarak, yakıt karışımı tükendiği ve motor hız ve güç kaybı, aralıklı olarak çalışmaya başlar. zamanlayıcı ve fren güçlendirici ve rulman yatağı rölanti valf giderek vakum tüpleri sabitleme sızıntıları aldığını kontrol edin.

Soğuk başlar Oto ve hemen tezgahları

Düşük sıcaklık motor sadece hatalı bir yakıt pompası stabilitesini etkileyebilir. Onun başlar sert don sırasında motoru başlatmaya çalışırken, fakat bir kaç saniye tezgahlarda sonra? Bir pompa kolu yakıt pompası deneyin. durum değişmişse, pistonunun bir sorun olup olmadığına bakın. o, dahası, don içinde zorlaşıyor mühürler, takılabilir gerçeği yanı sıra, o olabilir kendisi don ile kaplanacaktır. Bütün bu hareket zorlaştırır. Bunun bir sonucu olarak, karbüratör yakıt yeniden yakıt karışımının tükenmesine neden daha az bir ölçüde, beslenir.