Ne daha güvenilir - CVT veya "makine"? fark nedir? Avantajları ve Dezavantajları

bir manuel şanzıman ile bir araba sürme dikkat gerektirir ve modern insanlar acele bir yere her zaman vardır. bu planda Otomatik şanzıman çok daha kolaydır. Elektronik kendim sürücü için düşünmek ve gerekli tüm eylemleri gerçekleştirmek - Eğer yoldan dalıp edilemez. Ama çok daha karmaşık manuel şanzıman daha otomatik şanzıman cihaz. Ve daha karmaşık tasarım, düşük güvenilirliğini. Otomotiv endüstrisinin tarihinde başarısız gidrotransformatornyh kutuları CVT sisteminin bir sürü hala tam olarak anlaşılamamıştır vardır. CVT veya "otomatik" - en neyi güvenilir olduğunu anlamaya çalışalım.

Otomatik tarih

İlk otomatik şanzıman yıl 1903 yılında ortaya çıktı, ancak arabalarda kullanılan ve gemi inşa sanayinde değil. Tasarımın mucidi Alman profesörü Fettinger olduğunu. Bu adam ilk gösterdi ve bir cıvata ve güç ünitesi gemilerini açığa olabilir hidrodinamik şanzıman önerdi. Böylece herhangi bir otomatik şanzıman için çok önemli bir düğümdür hidrolik kavrama, doğdu.

Daha sonra 1940 yılında, Amerikalılar "Oldsmobayl" arabalara otomatik "GIDROMATIK" kullanmaya başladı. Ben otomatik şanzıman tasarımı o zamandan beri hemen hemen hiç değişmemiş olduğunu söylemeliyim. Otomatik şanzıman iki ana düzeneklerinin oluşmaktadır. Bu tork konvertörü ve şanzıman. İlk debriyaj fonksiyonu ve işinin amacını gerçekleştirir - pürüzsüz gerizekalı olmadan anahtarlama. şanzıman örgülü bir çift dişli olduğunu. Bu sayede birçok aşamayı içeren tek parçalı, kompakt yeterli mekanizma elde edilmesine olanak sağlamaktadır.

Otomatik: teknik parçası

nasıl şanzıman "otomatik" Bir bakalım. Bu sistem yukarı ve aşağı çalıştı. Uzun yıllar boyunca, bu tasarım mükemmellik getirildi. Genel olarak, farklı yeterli dayanıklılık ve güvenilirlik teknik kısmı.

gidrotransformatornyh kutular güç ünitesinden torkla yılında "simit" üzerinden tahrik tekerleklere iletilir.

Bu katı bir ağ yoktur. Bu sistem nedeniyle baskı altında dolaşan yağ çalışır. Ne zaman sert nişan değil ve özellikle hiçbir şey bölünürler. Ama tasarımda da planet dişli ve kavrama diskleri ile şaftlar bulunmaktadır. Kavrama otomatik şanzıman paketleri kavrama yerine. bunlar sıkıştırılmış veya sıkıştırılmamış zaman, belirli bir iletim için karşılık gelen kuplaj bağlayın.

Otomatik iletim cihazı, bir yüksek basınç pompası ile hidrolik ünitesi gibi bileşenlere sahiptir. Bu otomatik şanzımanın bir temelidir.

Ne genellikle otomatik şanzıman içinde parçalanır

Eğer dökümleri otomatik şanzıman istatistiklerine bakarsak, çoğu çünkü ertelenmiş bakım meydana görülebilir. Tüm sahipleri bile yüksek kilometre sonra işletim yağ değişiyor değil. Bunun bir sonucu olarak, hidrolik sistemi, otomatik şanzıman soğutucu, tıkanmış filtre tıkanır. Bütün bu pompa, gerekli işletim basıncını oluşturamazsınız gerçeğine yol açar. Bu nedenle, pençesinden kaydırma Çünkü artık transferi dahildir. Orada seğirmesi ve titreme.

Otomatik kaynak

CVT veya "otomatik" - Bundan daha güvenilir söylemek zordur. hidrolik ekipman olmadan farklı bir cihaz biraz sahip olduğu ilk bakışta, bu varyatör görünüyor. Ama kalite ve zamanında hizmet kaynak klasik otomatik vites ile çok büyük olabilir.

yağ değişimi durumunda her 40.000 kilometre şanzıman 400.000'den fazla sorunsuz çalışmasını istihdam zaman vakası vardı. Eski bir Japon dört hızıdır - Uzmanlar en güvenilir "makineler" inanıyoruz.

Otomatik şanzımanın ömrünü uzatmak için, bazı kurallara uymalıdır:

• yağ değişim kuralları çerçevesinde yürütmek için gereklidir. Üretici yağı her 60.000 değişen önerir, bu terim göz ardı etmeyin. Bu aynı zamanda geçerli olduğu soğutucu üreticisi tasarlanmış ömrü ile dolu olan, bakım gerektirmeyen "otomatik" olarak adlandırılan. Eğer yağını değiştirmek gerekir - Bu olmaz. En iyi seçenek - bu standında yıkama ile tam bir yerine geçer. Bunun anlamı iletim katı performans sunmak sağlayacaktır.
• Birlikte ATP değişimi sıvı ve yağ filtresi ile ayrılmıştır. Zamanında onun yerine yüzde 20 oranında kaynak kutusu uzatmak mümkün.
• Ayrıca radyatörü kaldırmak gerekir. Bu boşaltılan ve yıkandı. Ardından çöp vücudun alt temizlemek - talaşı, kurum ve etajer olabilir.

Bu arada, cips özel mıknatıslar üzerinde biriken. Bu nasıl fenomen aşağıdaki fotoğrafta görülebilir gelmez.

Eğer bu kuralları uygularsanız, otomatik kaynak önemli ölçüde artacaktır. kutu 300 bin ve daha fazlası gidebilir. Bu nedenle, pek çok bu iletimi tercih ediyor.

Box- "makine": avantajları ve dezavantajları

otomatik şanzıman ana avantajları göz önünde bulundurun:

• otomatik şanzıman sürüş süreci büyük ölçüde basitleştirilmiş - artık yavaş yavaş dahil etmek daha iyidir iletim hangi debriyaj, serbest, nasıl bir yerden araç taşımak için nasıl düşünmek gerekir. Bilgisayar şeyi kendim yapacağım.
• Otomatik şanzıman ayrıca güvenilirlik için seçildi. Kaliteli bakım Otomatik vitesli 300'den fazla 000 km yürümek mümkün değilse. Ayrıca, başka bir avantajı - yüksek sürdürülebilirlik. tasarım çok iyi çalışmıştık ve uzmanlar çok sayıda olabilir otomatik şanzıman tamir etmek.
• Yağ - aynı zamanda bir plus otomatik transmisyon olup. Bu özel bir otomatik şanzıman sıvısı gerektirir, ancak bunun için şartlar CVT için çok daha düşüktür. Ve fiyatı düşüktür.
• Anahtarlar ve dişliler - bu da bir artı. Bugün zaten çok kutu var. Hatta 12 adım modeli vardır. Onlar daha yüksek bir maksimum hız eşiği var - Motor dördüncü viteste kükreme olmayacaktır. sürücüye yavaşça ve belli belirsiz Hız anahtarı.
• Bir diğer önemli avantajı - elektronik az miktarda. Bu işte bütün mesele bu güvenilir - CVT veya "otomatik". Evet, otomatik şanzıman bilgisayar ile birlikte çalışır, ancak elektronik inşaat fazla% 30 değildir.

Şimdi eksiklikleri dönüp:

• otomatik şanzıman CVT veya "mekanik" olarak, örneğin dinamik sahiptir olamaz. Kasa, aynı zamanda daha düşük bir etkinlik ile karakterize edilir. Otomatik motor ve şanzıman sert bir kavrama sahip - tüm tork konvertörü alır. Bu nedenle, enerjinin bir kısmı torkunu aktarmak için gerekli. anahtarlama varyatör hakkında söylenemez algılanabilir titremeler, ortaya çıktığında. Artıları ve bunun eksileri aşağıda ele alınacaktır.
• yaklaşık 8-9 litre - Ayrıca otomatik şanzıman daha fazla yağ dökmek gerekir. Aynı zamanda, CVT fazla 6 litre gerektirir. Bir başka olumsuz - artan yakıt tüketimi. bir CVT araçlarda da "mekaniği" de aynıdır.

Özetlemek gerekirse, yüksek güvenilirlik bu birimlerin tüm dezavantajlarını kapsar. doğru kullanımı ve kutunun düzenli sıvı değişikliklerle kolayca rakip değil 300.000 km üzerinde uzanır.

Değişken hız: kısa tarihçesi

Birçok CVT-şanzıman otomatik şanzıman daha geç icat inanıyoruz. Ama bu böyle değildir. Çalışma prensibi 1490 yılında Leonardo Da Vinci tarafından icat edilmiştir. o zaman hiçbir motor olmadığı için Fakat, o could birimini tanıtmak. Sonra, sistem hakkında unutulmuş ve sadece 19. yüzyılın başlarında sanayi makinelerinde hatırladı. Arabalar Hubert Van Doorne Variomatic yaratırken, '58 değişken hız kullanmaya başladı. Daha sonra, DAF araçlara monte edilmiştir.

Tasarım ve İşlevi

Bu otomatik şanzımanın türüdür. Box-varyatör ve "makine" - ne fark eder? Bu CVT-iletimi üzerinde iletim olmamasıdır. tasarımı kemer (şimdi, tabii ki, bu metalik) gerilmiş olan iki kasnak içerir. Koniler - bu daha önce olduğu gibi, ama kayar yarılarından tek parçalı tasarım değildir. kurşun makaraya bağlı değilse, kayış koninin küçük çaplı döner. kasnak kaydırıldığında, daha düşük otomatik şanzımanlar için karşılık gelen küçük bir dişli oranı oluşturulur.

(Yok olmasına rağmen) hareketli kasnak, yani dişli oranını azaltmak için vites değiştirme çok düzgün olabilir. Bu sayılar tam otomatik adımlar karşılık gelmektedir. Eğer kutusundan fırlayan "makine" veya CVT seçerseniz, ikincisi daha verimlidir. Burada, transfer zamanından beri maksimum verimliliği, - sert.

Ne yıkar?

tasarım iyi hizmet çok düşkündür. Yağ her 60-80000. Km değiştirilmelidir. Her zaman sıvıyı değiştirin. Eğer değiştirmek yoksa, orada sorunlar olacak ve vakalar iyileşme çok pahalı olacaktır.

sorunlar arasında - Hidrolik ünitesi ve yağ pompaları tıkanma. Bu nedenle, şaftlar kelepçe veya kayış çözme işlemi olamaz. Sonuç olarak, o durdu. Bu hayatının üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir. Malzeme daha hızlı yıpranacaktır, ve bir noktada kemer atlanır. Ve her şeyi tahrip sonra içeride. Ayrıca iyi yolu koşulunu etkileyen değil şaft, çalışma yüzeylerini binmek kemer. Box-varyatör ve "makine" - ne fark eder? Büyük olarak, elektronik büyük miktarda o kadar tasarımın% 50'ye olabilir.

kaynak CVT

Burada, sadece otomatik şanzıman gibi yağını değiştirmek için kuralları çerçevesinde açıkça olması gerekir. Eğer yapmazsanız, o zaman kutu 100 bin sonra başarısız olur. Ayrıca, her 120 bin kayışı değiştirmek gereklidir. Ne daha güvenilir - CVT veya "makine"? Bu "makine" olduğu ortaya çıktı. Varyatör sitesinde düzenli olarak yağını değiştirmek bile, 300 000 çalışmaz sürücü.

Lehte ve aleyhte olanlar

İşte daha dinamik hızlanma, azaltılmış yakıt tüketimi mutlu ediyor. otomatik şanzıman daha% 10 verim daha yüksek hiçbir gerizekalı vardır. Araba sürmek için kolay. Ama bütün avantajları sonunda.

Biz varyatör, artıları ve tasarım eksilerini göz önünde devam ediyor. tasarım çok az anlaşılmış olup, sanayide uzmanları yeterli değildir - bu tür kutuları tamir çok zordur. kayışın periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Pahalı değil, her biri yüz yılında bu işleri. tasarım sofistike elektronik sahiptir. Ve son olarak bir daha belirgin dezavantajı - yağ. Pahalı ve bulmak zordur.

Hangisi daha iyi?

Yani, her iki iletim baktı. "Otomatik" veya varyatör - Daha iyi olan kutu karar zamanı. CVT otomatik şanzıman dinamikleri ve akış açısından daha iyidir. Ama hasar onarım durumunda çok pahalı olacak ve her zaman bu denetim noktası geri yüklenebilir ya da en azından hizmet. Ayrıca bandın normal değiştirilmesini gerektirir ve inşaat kendisi kaliteli bir yağ gerektirir. Burada Otomatik kazan dolu daha fazla.

Sonuç

Biz varyatör, artılarını ve bunun eksilerini gözden geçirdik. Karar şudur: Eğer o zaman, bir garanti olacak yeni bir araba satın CVT olabilir satın eğer. Bu 100 binden fazla kilometre yol yapmış bir araba ise, o zaman "otomatik" dikkat etmek daha iyidir.