Personelimizin kim? Bir yolcu uçağının mürettebatı: kompozisyon, fotoğraf

mürettebat - oldukça yaygın bir kavram. Genel bir kural olarak, gökyüzüne çıkıyor takımı, aynı zamanda zemin üzerinde kurulu bakım sorumlu kişileri de içerir. Yolcular geçmiş göremez ve çoğu zaman birçok profesyoneller güvenle kurulu hedeflerine onlara getirdi amacıyla nasıl çalıştığını bile farkında değillerdir.

dev uçak

yolcu uçağının öyküsü Rusya'da 1913 yılında başladı. O yılda, başarıyla Igorem Ivanovichem Sikorskim yarattığı insanoğlu yolcu uçağı "İlya Muromets" tarihinde ilk test etti. düzlem de sadece yolcu değil kargo taşıyan ve bir bombardıman görevlerinde başladı.

O zamandan beri, bu bölgede pek değişti. yolcu taşıyan uçak, bazı modeller 6000'in üzerinde kilometrelik mesafeyi kapsayabilir, reaktif hale gelir. Zamanla, kompozisyon ve mürettebat sayısını değiştirir.

Personel hizmet veren yolcu uçuş

Uçuş hitap Tüm personel, iki ana gruba ayrılabilir:

1. Personel teknik zeminde uzmanlar, havaalanında uçuş sorumlu yöneticileri, yöneticileri ve diğer çalışanları kapsıyor "perde arkasında".
2. ekip. Onun kompozisyon uçağın türüne bağlıdır. Bunlar kaptan, yardımcı pilot, mühendis ve uçuş görevlileri de dahildir.

uçmak için izin ekip, son derece kalifiye olmalıdır. Bu insanlara, açıkça emniyet gereklerini yerine getirmek yeteneği becerileri gemide yolcuların huzur ve uçuşta hizmet kaliteli yaşam bağlıdır.

bir bütün her çalışanın profesyonellik bağlıdır olarak uçuş güvenliği, onu hava ya zeminde çalışan içine yükselir, kesinlikle önemli değildir.

Uçuş mürettebatı için gereksinimler

mürettebatın bir üyesidir kim karar verin, daha detaylı bir meslek düşünün.

Sovyet döneminde uçuş üç veya dört mürettebat karşılayan hemen sonra. Bugün bu görev iki veya üç mürettebat işlemek. teknik araçların geliştirilmesi yoluyla tamamen uçuş ekiplerinin mesleği gezgin tarafından tercih edilmeye başlandı. Ayrıca, modern yolcu uçuşun kokpitlerde uçuş mühendisi için bir yer nadiren olduğu anlamına gelir. Genel bir kural olarak, mürettebatın kompozisyon sadece uçuş görevlileri hariç geminin kaptan ve yardımcı pilot oluşur.

pilotlar için ana gereksinimleri "plak" olarak adlandırılan yerleştirerek. Bu terim havada geçirdiği saat sayısını ifade eder. Daha yüksek "plak", daha o sayılır yaşadı. asgari istihdam ile uçağın kaptan için 4.000 saatlik uçuş anlamına gelecektir. Ellerinde Aynı zamanda o mutlaka geçerli bir pilotu sertifikası olmalıdır. uçak komutanı sivil tarafının güvenliği sorumludur ve herhangi önemli kararlar alır.

sivil havacılıkta anında Gereksinimleri ikinci pilota başvurmuştur. Onun konumu da mürettebatın komutan yardımcısı olarak adlandırılır. gemide onlara eğitim geçişi durumunda, bir yardımcı pilot olarak adlandırılan edilemez. Genellikle kokpitte yardımcı pilot sağ koltukta bulunan ve kaptan olduğu - sol. İki profesyoneller arasındaki tüm görevleri açıkça tanımlanmıştır. Her sorunun sadece bir bölümünü gerçekleştirir.

uçuş görevlileri

Uçuş görevlileri hep Sivil Havacılık gurur olmuştur. Bugün personeli olarak mürettebat kız değil, aynı zamanda erkek sadece kapsar. Görevler uçuş görevlileri kapsamlıdır:

• Anormal olaylara zamanında tepki amacıyla kabin sürekli olarak izlenmesi.
• Yolcuların güvenliğinin sağlanması.
• Tahliye ve güçlü türbülans, duman ve diğerleri ile gemide panik dahil acil durumlara zamanında müdahale.
• Yolcu servis.

türüne bağlı uçaklar, onun işgalcilere bir ila ondört uçuş görevlileri arasından çalıştırabilirsiniz. hizmet yöneticisi genellikle bir yolcu uçağının mürettebatının parçasıdır. Onun kompozisyon mevzuat, uçak ve ek havayolu gereksinimleri türüne göre belirlenir.

Modern sivil havacılık yarışmasında yolcu taşımacılığı hizmetlerinin sınıfında bulunmaktadır. Yani, bir barmen ve eğitimli bir şef gemiye bulmak nadir değildir. Onlar da mürettebatın parçasıdır.

Eğitim ve mürettebatın yeniden eğitim

Kural olarak, dünyada kabin görevlisi için lisans gerektirir asla. zorunlu eğitim ve güvenlik brifing mı. Bu güvenlik standartları üzerinde eğitim, acil durumlara hızlı cevap verebilmek için yüzmeye yeteneğini içerir. Bu eğitim incelenmesi izlemektedir, aylarca zeminde gerçekleştirilir. Birçok havayolu yakından doktor çalışanlarının, mürettebatın sağlığını kontrol sağlamak için izlenir. Kompozisyon (fotoğraf gösterilmektedir), hangi Komisyon uçuş, pilot ve uçuş görevlileri test uzmanlarını eklemeyi unutmayın. Komisyon izin verilmez bu uygulama Tanımayan Doktorlar.

pilotlar ile durum farklıdır. Onlar içeren yıllık yeniden kalifikasyon, geçmeli:

1. Uçuş testi (yılda bir kez teslim).
2. (Yılda iki kez kiralanan) Testi uçuş simülatörü.
3. Yerde bir tazeleme kursu.

pilotlar tıbbi muayene olduğu için aynı zamanda zorunludur. Aynı gereklilik uygular ve uçuş mühendisleri. yılda bir kez - Tıbbi komisyon 40 yaşın üzerinde olan kişiler için 40 yaş altı kişiler için her 6 ayda bir gerçekleşir.

Ekip çalışma saatleri

Havada Çalışma hep stresle ilişkilidir. mürettebat parçası olan herkesi, uyku ve yorgunluk eksikliği ortaya nedeni budur. takım üyeleri işyerinde olmalıdır ne kadar zaman sorusu ülkenin mevzuatına dayalı her havayolu tarafından ayrı düzenlenir.

Yine de soru akut kalır. Bu kısa mesafelerde uçuş için geçerli değildir. Ama 10-16 saat süren uçuşla, sorun bireysel olarak çözüldü. Sivil Havacılık normal saatlerde Ortak kurallar hâlâ hayır.