Radyatör fanı, aygıt ve olası arızaları

Herhangi bir modern otomobil yapımında farklı bileşenlerin ve çok sayıda mekanizma oluşur. Bunlardan biri Motor soğutma sistemidir. Onsuz motor sonunda indirdim olabilir daimi ısınmayı, acı olurdu. Bu sistemin önemli bir bileşeni bir radyatör ve soğutma fanı ise. detay Ne tür, nasıl düzenlenir ve ne amaçlanmaktadır? Bu sorunun cevabı - bu makalede ayrıca.

özellik

motora tazyikli hava sirkülasyonu sağlayan bu detay, - Radyatör Soğutma Fanı. Nedeniyle elemanları ICE sıcaklığından homojen ve sürekli bir ısı uzaklaştırma her zaman çalışma içinde kalır ve nadir 95 derece Celsius aşmaktadır.

tür

veri elemanlarının yapılarının iki türü vardır:

1. Elektrik.
2. Mekanik.

ikinci tip gelen kuvvetlerin bir V-kayışı aktarma tarafından desteklenmektedir krank mili kasnağı. Elektrik ile ilgili olarak, bir radyatör soğutma fan motoru special ile tahrik edilir. Ayrıca, bu yapının ayrı bir kontrol sisteminin varlığını ima eder. elemanın yoğunluğunu sıcaklık sensör verilerine bağlıdır.

Cihaz ve çalışma prensibi

Bu noktada fanın üç tür ayırt:

• yapışkan bağlama ile.
• termal anahtarı.
• ECU (elektronik kontrol ünitesi) ile.

viskoz bağlantı dayalı sistemin ilk türü ile ilgili olarak şimdi araçlarda neredeyse görülmemiştir olduğunu. Çoğunlukla motorun boylamasına düzenlemesi ile ya da daha ve su engelleri aşar masif dört çekerli arazi araçları, makinede yüklenir. fanın dönme sorumlu Viskomufta, tamamen kapalı. Bu tasarım su dahil dış faktörlerin etkilerinden korumak için yardımcı olur. Bu arada, sıvı birim penetrasyonundan sonra elektrikli fanlar hemen başarısız. Daha onarım ve restorasyon artık tabidir.

Viskoz birleştirme ile doldurulur silikon yağı. Son yüksek sıcaklığa maruz kalan ve ısı seviyesine bağlı özelliklerini değiştirir artıran veya fanın yoğunluğunu azaltır zaman. tasarım üstlenir şekilde tahrik edilen bir disk paketi ve tahrik şaftı, aynı zamanda, bir jel veya bir yağ olan, kapalı bir mahfaza gibi yapışkan bağlama parçaları.

Her şey nasıl çalışır? bağlı bir disk paketi tahrik milinden dönme hareketi transferi göre elemanın çalışma prensibi. Silikon sıvısı, diğer bir deyişle bir jel ya da sıvı yağ yerleştirilir son. Daha önce söz konusu olan bu bileşenlerin viskozitesi, sıcaklığa bağlı olarak değişir.

Güç Unsurları

Bir elektrik tahrikli fanlar gelince, onlar şu öğelerden oluşur:

• Motor.
• Bir elektronik kontrol ünitesi.
• Sıcaklık sensörü.
• Fan rölesinin İçerme.

termostat konut - Yeni birim yapıları iki sıcaklık radyatörün gelen bir dallanan boru içine monte edilir, bunlardan biri sensörler, ve ikinci olarak var. Bazen motorun çıkan bir boruya monte edilir. Elektronik birim, sensörler, bu iki değer arasındaki farka bağlı olarak, pervane yoğunluğu dönmesini kontrol eder. Ve bu bir elektrik motoru radyatör soğutma fanı yol açar.

Krank mili (DPKV) sıklığını izleyecek hava akış ölçer ve cihazın varlığı kadar önemli motorunun doğru çalışması için. Sonra , kontrol birimi , tüm sensörlerden gelen kısa bir sinyal aldığı veri işleme oluşur ve elektronik bir fanı röle aktive eder. çalışması sırasında, sistem dönüşlerin sayısını kontrol eder ve artırmak veya fan hızı sıklığını azaltabilir. Bu tasarım şimdi en binek otomobil ve SUV kullanılır.

termostat olan cihazlar

Elektronik kontrollü tüm makinelerle sistemlerin doğum öncesi termal fan ile donatılmıştır. Bu eleman üzerinde ve fan motorunun kapatarak işlevini gerçekleştirir.

Bu gibi bir sistemin çalışması ilkesidir. motor silindiri muhafazasına monte edilen sıcaklık sensörü olarak, bir ölçekte bir sinyal kabinde yer aldığını. Bundan başka, alınan endikasyon ve termoizmeneniya radyatör yanıt olarak akışkanın derecesine bağlı olarak, fan veya kapatılır.

En kısa zamanda soğutma sıvısı sıcaklığı pervane tarafından besleme devresine bağlı kapalı sıcaklık anahtar kontakları olan belirli bir değere arttırmaktadır. Sonra motora elektrik akımının kaynağı fanı döndürmek için izin yoktur. Antifriz Sıcaklık tekrar düşer sonra iletişim sırasıyla pervane çalışma durdurur, açılır ve kapanır.

Nasıl elemana hasar nedenini bulmak için?

Eğer giriş bölümünde belirttiğimiz gibi, fan arıza santralin sık aşırı ısınmasına neden olabilir. Bu nedenle, sürücü düzenli hemen ortadan kaldırmak için başarısızlık durumunda kendi performansını izlemek zorundadır.

Nasıl tamir için bu maddeyi kontrol etmek için? birinci sıcaklık sensöründen konektörü kaldırmak gerekir. Bu eleman tek ise, kontrol ve tamir edilmelidir. sadece telin küçük bir parça ile fiş manüel bir devre terminalleri yapmak - kolaylık sağlar. Eğer sıcaklık sensörü , bir çift, o zaman birinci beyaz, kırmızı ve kırmızı kabloyu kapatmak için gerekli olan test etmek. İdeal olarak, sonra yavaşça radyatör soğutma fanı büküm gerekir.

Daha sonra, kırmızı ve siyah teller kapatmak gerekir. Böyle bir durumda, çark mümkün olduğunca yüksek hızda dönmelidir.

Ama ne olursa hatta birkaç girişimleri, devrenin sonra açılmıyor soğutma fanı radyatör? Sonuç - sıcaklık sensörü arızası yanmış sigorta geldi. şöyle Son kontrol etti. beyaz-siyah, kırmızı ve kırmızı tel üzerinde fan konektörü pozitif yüklü akü kutup akım ile beslenir. Aynı zamanda, akünün negatif terminaline kahverengi tele güçtür. Bu manipülasyonlar sonra soğutma sistemi radyatör fanı işe yaramadıysa, o zaman pervaneyi kendisi yerine zamanı. Başka durumda buna sıcaklık sensöründen gitmek Bütün konnektör ve fişleri incelemek için tavsiye edilir.

Radyatör soğutma fanı ne kapalı olur?

Çalışmaya başlamadan ve böylece asla hemen düğümü (ve olmamalıdır) kapanırsa, bu durum sensörü içeren düğümün başarısız olduğunu gösterir. Nasıl onarmak için bu maddeyi kontrol etmek için? Bunu yapmak için, kontağı açın ve sensör ucundan kablolarını çıkarın. Bundan sonra, fan kapatılmalıdır. Pervane hala çalışmaya devam etmektedir, bunların değişimi sensörü yapmalıdır. Ayrıca soğutma fanı bu semptomlar motor radyatör düzgün çalışma durumunda olduğunu ve bu durumda kontrol sırasında uygunsuz olduğunu unutmamak gerekir. Ama arızanın kaynağı okside terminalleri vardı ki yaşanabilir. Onları da teşhis ederken, incelemek ve gerekirse temas noktalarını temizleyin.

Fan onarım mümkündür mı?

Bazı durumlarda, sorun tamamen önemsiz olabilir, yeni bir tamamen öğeyi değiştirmek için hiçbir neden yoktur. Onların elleriyle tamir etmeye daha ucuz.

ekleri ile öğeyi çıkarmadan önce, negatif akü terminali ayırın ve fan gitmek teller kaldırmak için tavsiye edilir. Daha sonra, bağlantı parçaları sökün ve dışarı doğru çekmek için gereklidir.

Bazı durumlarda suçlu önemsiz hatalar kir olarak çıkıyor olur. Bu nedenle, fan kanatları başarılı çöküşünden sonraki iyice toz ve diğer mevduat temizlenir. Bu en iyi fırça ile yapılır.

Ayrıca, kırılma zayıf iletişim teller olabilir. Bunlar fenomen nedeniyle bağlantı fişler elementlerin oksidasyon meydana gelir. Bundan başka, rotor bobininin performansını doğrulamak için gereklidir. Bazen, çünkü bir kısa devre veya sistemin bir kısmına radyatör soğutma fanı çalışmaz. Bu tip bir durumda, her bir bobin incelemek gerekir.

Ancak, restore edilecek sitenin tasarım öğeleri vardır. Sıcaklık sensörleri ek olarak, elektrik motoru radyatör soğutma fanı onarılamaz. Bu onun fayların konuşur? Çalışmayan motorlu bir çark gibi çalışabilir belirleyin. santralın aşırı ısınmaya sırasında o yer almıyorsa, büyük olasılıkla soğutma fanı motoru radyatör yıpranmış olan olacaktır. Bu durumda, acil ihtiyaç yenisini yapmak.

diğer arızalar

Bütün sürücüler radyatör fanı (VAZ 2110-2112 örnek olarak verilebilir), aşırı gürültü ve titreşim kaynağı olduğunu biliyoruz. eserinde sesi marjinal oranını aşarsa Ama o kadar ki o motoru duymadı ki bu hataların bir sayısını gösterir. Peki, neden fanı VAZ otomobil soğutma radyatör gürültü? çeşitli nedenleri olabilir:

1. bir makara (bağlantı detaylı) için türbin tespit Otkruchenny cıvatası.
2. Bıçağın kısmını kapalı Broken (fan yerine).
3. Motorun yağsız kalmış.
4. Kırık rulman (burada sadece bir yedek).

Sonuç

Bu yüzden neden düşündüm soğutma fanı çalışmıyor radyatörün ve teşhis ve onarım yollarını ele. Gördüğünüz gibi, bu düğüm araba için büyük önem taşımaktadır. Kesinlikle kendisini yapacaktır O'nun başarısızlığı normal motor aşırı ısınma şeklinde hissetti. Ancak silindir-piston grubunun parçalarının arıza ilk bu başarısızlık riskine sonra önemli ölçüde artırır. Yani sonrasına kadar sorunu ertelemeye yoktur.