Supap boşluğu: ne olmalı? Valflerin doğru ayarlanması ile ilgili talimat VAZ ve yabancı otomobiller

Otomobilin motoru silindir başına iki veya daha fazla vana ile donatılmıştır. Birincisi, yakıt karışımının silindire girmesi için tasarlanmıştır. Diğeri egzoz gazlarına hizmet eder. Teknik olarak, bunlara "giriş ve çıkış valfleri" adı verilir. Motorun gaz dağıtım mekanizması , gaz dağıtım fazlarının belirli bir anında açılma sırasını belirler.

Aracın motorunun, parçalarının ve mekanizmalarının yüksek sıcaklıklara maruz kalması gerçeği göz önüne alındığında, gaz dağıtım mekanizmasının valflerine kurulum termal boşlukları vardır.

Yönetmelik ve sonuçlar

Valfin termal boşluğu uzun bir çalışma sırasında değiştiğinde veya sistemin ayrı bileşenleri arızalanırsa, motorun verimliliği ve parçaların ömrü belirgin bir şekilde azalır. Ayrıca, yakıtın artan harcamaları ve подкапотном alanındaki karakteristik bir vuruş eşlik ediyor. Örneğin, boşluk normalden daha fazla ise, eleman tamamen açılamaz ve bu güç özelliklerinde bir düşüşe katkıda bulunur. Çok küçük bir aralık durumunda valfin ve koltuğunun yakılması mümkündür. Her koşulda, bu arızalar gaz pedalına basıldığında motorun tepkisi üzerinde iyi çalışmaz.

Uzman tavsiyesi

Bu soruna nadiren rastlamak için periyodik olarak, aracın yaklaşık 30.000 km'lik bir kısmında valflerdeki boşlukları kontrol etmeniz önerilir. Gerekirse düzenlenmelidirler.

Boşluğu ayarlama

Öncelikle, bu onarımları gerçekleştirirken birkaç önemli nokta belirtilmelidir. Öncelikle, ayarlama yalnızca soğuk bir motorda gereklidir. İkincisi, çeşitli vanalar (giriş, çıkış) için farklı montaj boyutları olduğunu bilmek önemlidir, aynı araba markalarının çeşitleri için de geçerlidir.

Ayrıca boşlukların periyodik olarak ayarlanması gerekmeyen motorlar da vardır. Bunun nedeni, gaz dağıtım mekanizmasının tasarımıdır. Valfler, hidrolik kompansatörler vasıtasıyla devreye girer ve bu boşluğu, motor yağıyla telafi eder. Aynı zamanda, bunların servis ömrü yaklaşık 60 000 km, hepsi üreticiye ve sürüş şekline bağlı. Bu derlemede, VAZ motorlarının ve bazı yabancı araçların valflerinin termal boşluklarının nasıl ayarlanacağı ile ilgili talimat ayrıntılı olarak sunulacaktır. Bu işlemi gerçekleştirmek için ayrıca yeni bir valf kapağı contası satın almanız önerilir çünkü kapağı çıkardıktan sonra, contadan yağ sızması mümkündür.

Boşluk, belirli bir otomobil markasının teknik gereksinimlerine uygun kalınlıkta özel bir ölçüm probu ile kontrol edilir.

Ayarlama süreci

Genel olarak valflerin takılması işlemi, motora bağlı olarak pek de farklı değildir ve aynı görünümü verir.

Öncelikle, sıkıştırma vuruşu esnasında ayarın yapılacağı silindirin pistonunu üst ölü noktaya getirmek gerekir. Bu noktada, giriş ve çıkış valfleri kapanacak ve salıncaklar belirtilen aralıkta radyal olarak hareket edecektir.

Sonra, ayar vidasındaki kontrol somunu serbest bırakın. Egzantrik mili kamı ile valf ucu arasında dip çubuğu takın ve daha sonra tavsiye edilen açıklığı ayarlamak için ayarlama vidasını kullanın ve vidaya dokunun. Düzgün takılmışsa, test probu aralığı küçük çaba sarf ederek geçirmelidir. En ufak bir tutarsızlık varsa bile, kurulum prosedürünü yeniden çalıştırmanız gerekir.

Krank milini yüz seksen dereceye çevirirken, işlemi bir sonraki silindirde tekrar etmelisiniz. Motor silindirlerinin çalışma sırasını göz önüne almak önemlidir.

Araba üzerine boşluğu takmak VAZ "dokuz"

Valf açıklığı VAZ-2109, özel ayar pullarının seçimi ve montajı ile düzenlenir. Valfin uç kısmı ile eksantrik mili kamı arasına yerleştirilirler.

Gerekli iznin yerleştirilmesi basit ve tam olarak yürütülen bir süreçtir, ancak ustanın konuyla çok dikkatli ve dikkatli yaklaşmasını gerektirir.

Aletler ve aksesuarlar

Çalışmayı gerçekleştirmek için birtakım araçlara ve uyarlamalara ihtiyaç duyulmaktadır:

• Standart anahtarlar seti.
• Kontrol sondaları seti.
• Ayar için pul seti.
• Vana sıkma tertibatı.

İşlemin kendisi

Önce vana kapağını çıkartın. Bu amaçla, öncelikle hava filtresi gövdesini, havalandırma hortumunu ve gaz kelebeği çalıştırıcı kablosunu sökünüz.

Silindir valfleri arasındaki boşluğu ölçmek için periyodik olarak krank milini kranklamak gereklidir. Ve kolayca kaydırdığını, bujileri sökmeniz önerilir.

Daha sonra triger kayışının koruyucu plastik kapağını çıkarın. Eksantrik mili dişlisi üzerindeki zamanlama işaretleri metal kapaktaki işarete uyana kadar krank milini saat yönünde kaydırın. On yedi tuşunu kullanarak jenaraj makarasının somunu için krank milinin döndürülmesi önerilir.

İşaretlerin tesadüfen geldiği andan itibaren üç mafsal üzerinde bir milin döndürülmesi gerekiyor приводной газораспределения mekanizmasının bir kemeri.

Hazırlık çalışmalarının ardından birinci silindirde egzoz valfinin boşluğunu ve üçüncü silindirin emme valfini ölçmek mümkündür. Emme valflerinin en iyi boşluğu, milimetrenin onda iki, milimetrenin beş yüzüncı müsaade edilebilir bir hatası ile olmalıdır. Mezuniyet sonrası ise 0.35 mm. Gerçek aralıklar norma uymuyorsa, o zaman cihazı kullanarak, pistonu alt ölü noktaya indirmeden önce yıkayıcının dışarı çekilmesi gereklidir.

Daha sonra, gerekli yıkayın kalınlığı belirlenir. Ölçülen değerden, tavsiye edilen boşluğun boyutunu alıp sonuca pulun boyutunu eklemek gereklidir. Tüm rondelalar, kalınlığının bir değeri ile lazerle işaretlenir. Herhangi bir nedenle, işaretin kötü görülmesi durumunda bir mikrometre kullanmalısınız.

Ayar sırasında vana boşluğunun ayarlanma şekli araç servis kitabında belirtilmiştir .

Gelecekte, krank milinin her bir devri yüz seksen derece ile boşlukların değerleri ölçülür: beşinci ve ikinci egzoz ve emme supapları, sırasıyla sekizinci ve altıncı egzoz ve emme, dördüncü ve yedinci, sırasıyla. Gerekli ebattaki pulları taktıktan sonra boşluk boyutu tekrar kontrol edilir.

İthal otomobillerde valf termal boşluklarının ayarlanması

Yabancı üreticilerden ithal edilen motorlar için doğru aralığın zamanında kurulması gereklidir. Kural olarak, ayarlama işlemi bu operasyonları yerli motorlarda yapmaktan çok az farklılık gösterir. Örneğin, Honda araçlarında, vana boşlukları, yalnızca bir tornavida ve bir anahtar yardımıyla bir uzman yardımı olmadan kendi ellerinizle kurulabilir. Bir istisna olarak, hidrolik kompanzasyon sisteminin kullanıldığı (C32A tipi motorlar) üreticinin birkaç nadir güç ünitesini isimlendirebiliriz. Farklı serilerin kalan motorlarında (B16-18-20, D13-14-15-16-17, R18-20, ZC ve diğerleri), onarımlar basitçe ve ek donanım ve ekipman kullanılmadan gerçekleştirilir.

Vana boşlukları "Renault"

Sizden önce - "Renault Logan" motor supaplarını kendi kendine ayarlamak için ayrıntılı bir talimat.

Hava filtresi kasasının bağlantı cıvatalarını söktük ve çıkartıyoruz. Supap kapağını sökün. Zırhlı arabayı bujilerle çıkartıp dönüşümlü olarak büküyoruz. Daha sonra , vana kapağının cıvatalarını sökün ve dikkatlice çıkarın. Ardından, bir kriko kullanarak, aracın ön kısmını asmanız ve dördüncü vitesini açmanız gerekir. Ardından, eksantrik mili dişlisi üzerindeki F işareti görünene kadar ön tekerleğini döndürün. İlk silindirin valfini izlemek önemlidir. Probu kullanarak termal aralığı kontrol ediyoruz, önce sabitleme vidasının kilit somununu gevşetiyoruz. Boşluk kurulduktan sonra, somunu sıkın ve ölçümü tekrarlayın. Bundan sonra aynı silindirin ikinci elemanını ayarlamaya devam edin.

Daha sonra krank milini yarım tur çevirin ve üçüncü silindirdeki valf boşluğunu ayarlayın. Aynı şekilde, elemanların dördüncü ve ikinci silindirlere yerleştirilmesi gerçekleştirilir.

İşi yaptıktan sonra kontrol ölçümleri yaparız. Krank milini üç yüz altmış dereceye kadar döndürüyor ve tüm valflerin boşluklarını kontrol ediyoruz.

Motorun teknik özelliklerine göre, kurulum oranları aşağıdaki göstergeleri içerir:

• Vanalar giriş - 0,1-0,15 mm.
• Mezuniyet - 0,25-0,3 mm.

Egzoz supaplarının komple değiştirilmesi durumunda, 0.2-0.25 mm'lik özel boşluk boşlukları bulunur.

Motor ZMZ-402'deki ayar sırası

402 motorun valf açıklığı yaklaşık olarak diğer araçlarda olduğu gibi ayarlanır.

Yapılması gereken ilk şey, krank milini saat yönünde döndürmek, ilk silindirin pistonunu TDC'ye (sıkıştırma vuruşu) yerleştirmek ve kasnak ve kapak işaretlerini eşleştirmektir. Bu durumda valfler kapalı olmalıdır. Önce priz ayarlayın. Boşluğu 0,35-0,4 milimetre olmalıdır. Emme vanasının boşluğu 0,4-0,45 milimetreye karşılık gelmelidir. İlk silindirle çalıştıktan sonra, ikinci silindire gidin. Krank milini yarım tur çevirmeyi unutmayın.

Ayrıca dördüncü ve üçüncü silindirlerle, her seferinde ön tornalama krank mili ile çalışıyoruz.

Çalışmanın sonunda, gerekirse kontrol ölçümleri yaparız, bir ayarlama yaparız. Bir vana kapağı ve kapak yerine bir kaplama oluşturduk. Bu işlemi tamamlar.

Sonuç

Onarım işlemi düzgün bir şekilde gerçekleştirilirse, otomobilin motoru daha bozulmamış olur, vana kapağının altındaki karakteristik sesler kaybolur ve yakıt tüketimi azalır. Gaz dağıtım mekanizmasının kaynağı önemli ölçüde artacaktır. Ayrıca, zamanlama bileşenlerinin hasar görmesini önlemek için, eksantrik mili tahrik kayışının gerilim derecesini izlemek gereklidir. Bu durumda, güç ünitesi ömründen daha uzun sürecek.

Böylece, arabadaki valfleri bağımsız olarak nasıl ayarlayabileceğinizi öğrendik.