Vana GAZ-53: ayarlama. kamyonlar

Geçen yüzyılın altmışında Gorky Otomobil Fabrikasında bir dizi orta görev kamyonu piyasaya sürüldü. Onlardan biri GAZ-53'dü. Onun teknik özelliklerini öğrenelim ve valflerin ayarından bahsedelim .

52, 53 ve 66 serisi kamyonlar, ülke ekonomisinde kullanılmak üzere emlakçılardı. Endüstride kargo taşımacılığını sağladılar ve tarımda başarıyla kullandılar.

Modelin geçmişi

1964'te GAZ-53'ün temel modelini tanıttılar. Dizin 58 ile ZMZ'den bir montaj yapıldı. 115 litre kapasiteli GAZ-53 (dizel) idi. a. Bu motordan verilen azami hız 85 km / s idi. Bununla birlikte, model sadece bir yıl serbest bırakıldı.

1965'te, 53A'lık düz yataklı bir kamyon ortaya çıktı. Mühendisler, modelin yük kapasitesini dört tona çıkarmayı başardılar. 1966'da askeri amaçlı bir değişiklik yapıldı. GAZ-53'ün ateşlenmesi zaten kıvılcımdan kaynaklanıyordu.

1982'de üretim iptal edildi ve yaklaşık 4 milyon kopya üretildi.

İç ve dış tasarım

53'ün görünümü çok moderndi. Tasarımcılar kaplamayı daha sağlam yaptı. Özellikle ızgaraya dokundu. Yakıt deposu sürücü koltuğunun altına yerleştirildi. Deponun boğazı, kabinin arkasındaki sürücü kapısında bulundu. Bu, gelecekte, bu arabaları HBO'ya devretmeye başladığında büyük ölçüde yardımcı oldu. Çoğu zaman GAZ-53'ün gövdesi yerleşik ve izotermikti.

Başlangıç, geri çekme röleli bir elektrik marşcısından yapıldı . Kabin mükemmel bir ısıtıcı ve ön cam silecekleri ile donatılmıştır. Koltuklar kanepe şeklinde yapıldı. Ancak, kış aylarında bile oturmak uyguntu.

Karbüratör GAZ-53

İstif aracı iki bölmeli emülsiyon karbüratörü ile donatılmıştır. Aynı zamanda, gaz vanalarının aynı anda açılmasını, dengeli bir şamandıra odası imkânı ile gerçekleştirir.

Bu karbüratör K-135 endeksine sahiptir. Önceki modifikasyonlardan modeli bazı ayarlamalara göre farklılık gösterir. Parametreleri ayarlamazsan, geleneksel silindir kafaları olan motorlarda çalışmaz.

Karbüratör GAZ-53 aşağıdaki gibi çalışır. Sol kamera 5,6,7,8 silindirden sorumludur. Doğru yakıt, 1,2,3,4 silindire yakıt tedarik ediyor.

transmisyon

Motor, dört vitesli bir şanzımanla birlikte çalışır . Dört ileri vites ve bir arka ile donatılmıştır. GAZ-53 kutusu sert koşullar altında bile normal şekilde çalıştı.

Şanzıman sistemi standart şemaya göre üretilmiştir. Arkadan sür. Bir debriyaj klasik tek diskli kuru kavrama olarak kullanıldı. Kardan mili ve kardan dişli mekanizması klasik şemaya göre de gerçekleştirilir.

GAZ-53 kutusunun bir "dağıtıcı" kurulumunu sağladığı söylenmelidir. Güç seçimi için izin verir.

Motor

Güç ünitesi ZMZ-53'ü kullanırken. Bu bir dizel sekiz silindirli motor. Bir başlığı vardı ve aynı zamanda alüminyumdan yapılmış bir silindir bloğu vardı. Bu motorun dağıtıcıları ve ateşleme bobini sık sık görev dışı kalmıştır. Önemli tamiratlara ihtiyaç olmadan önce, araba yaklaşık 400 bin km geçti. Ekonomik bir motor ismini vermek imkansızdı. Sürücüler sıklıkla GAZ-53 valflerinden şikayet ederler. Onları ayarlamak her zamanki şeydi.

Karbüratör olarak, yüksek yakıt tüketimini düzeltmek için iki odacıklı bir model kullanıldı.

Sovyet kamyonun askıya alınması

Orta kapasiteli kamyon GAZ-53, yaylı bir süspansiyon sistemi ile donatılmıştır. Makinenin ön kısmında teleskopik amortisörler bulunur. Otomobili çalıştırmak zordur, çünkü hidrolik yükseltici sağlanmamaktadır.

Hızı değiştirmek için, çift debriyaj bırakma işlemi yapmak gerekiyordu. Kardan dişlisi iki milden oluşuyordu. Birçok tasarım hatasına rağmen, GAZ-53'ün onarımı çok zor değildi ve yedek parçalar oldukça uygundu. Makine ile ilgili diğer problemler arasında, valflerde sorunlar vardı. Onları şu an anlatacağız.

Kendinden ayarlı valfler hakkında

Herhangi bir motorun çalışması için silindir başına en az iki vana bulundurulması gerekir. Bugün, plaka elemanları kullanılmaktadır. Egzoz supabı GAZ-53'te yüksek kaliteli çelikten imal edilmiştir. Çukur bir yapıya sahiptir. Giriş, aynı zamanda kaliteli çelikten yapılmıştır. Kafaları daha serinletmek için elementin gövdesine metalik sodyum dökülür. Isı direncini arttırmak için egzoz supaplarının yüzüne özel bir alaşım kaynak yapılır. Çubukların bisküvilerin altında özel olukları var. Valfleri ve yay plakasını bağlarlar.

Yakıt karışımının silindirinin daha iyi doldurulabilirliğini sağlamak için egzoz valfındaki plaka çıkıştan daha büyük bir çapa sahiptir.

GAZ-53 dizel lansmanı yapıldığında ve kullanıldığında, bu parçalar çok ciddi yüklere maruz kalmaktadır.

Çalışma prensibi

Valflerin ayarını düşünmeden önce, nasıl çalıştığını bulmanız gerekir. Herkes, bu ayrıntıların önüne koyduğu başlıca görevin serbest bırakma ve alımın uygulanması olduğunu bilir. Bu gaz değişimi.

İlk olarak, yakıt karışımı emme valfinden silindire beslenir, daha sonra yanma ürünleri çıkış elemanı üzerinden çıkar. Kapatma ve açma, bir eksantrik mili vasıtasıyla gerçekleştirilir. Vana açıldıktan sonra yerine geri dönmesi için özel bir yay hazırlanmıştır. Bu tasarımda çok önemlidir. Supap kapatıldığında, yay yuvayı kapatır.

Vana GAZ-53 - boşlukların ayarlanması ve ihtiyacı

Yani, bu elemanın bir çubuk ve bir plaka vardır. Motor çalışma sıcaklıklarına ısıtıldığında, çubuk ısıtılır ve uzatılır. Bu nedenle, bu uzatmayı telafi etmek için, tasarımcılar eksantrik mili kamı ile çubuk arasında özel teknolojik boşluklar sağlar.

Bu aralık yalnızca rölantide ölçülebilir . Ünite halihazırda sıcaksa, azalır veya tamamen kaybolur. Isıtma nedeniyle çubuk uzamıştır. Bunlar termal boşluklar olarak adlandırılıyor.

Ne zaman ayarlamalıyım?

GAZ-53 vanasını ayarlamak ne sıklıkta gerekli? Karakteristik bir ses duyulduğunda ayar gereklidir. Rockers ve cams knocking tarafından oluşturulur. Boşluklar mümkün olduğunca motor üreticisinin normlarına uygun olmalıdır. Ancak sadece gürültüye güvenmeyin. Vana aşınırsa, sadece vana değil, aynı zamanda salıncak ve bununla birlikte kam da arıza yapacaktır.

Supapları nasıl ayarlayabilirim?

Bu prosedür herhangi bir karmaşıklık sunmaz. Öncelikle ayarın hangi sırayla gerçekleştiğini öğrenmelisiniz. Bazı sebeplerden ötürü düzenlenmesi gerekiyor. Örneğin, motor gücü azalmışsa, yakıt tüketimi arttı, karbüratörden ve egzozdan gelen yabancı sesler vardı.

Ayarlama işlemi çok basit bir şekilde yapılır. Birincisini kullanırsanız, ilk silindirdeki piston üst ölü noktaya ayarlanmalıdır. Bu amaçla, zamanlama kasnağı üzerinde özel etiketler vardır. Silindir valfleri kapalı. Boşluğun ne olduğunu öğrenmemiz gerekiyor. Farklı olabilir: idealden çok büyük. Her sürücü kendi özel ideal iznini belirli bir motorda bilir.

Bir tornavidayla ayarlamak için, ilk vana üzerindeki ayarlama vidasını tutun ve sonra kilit somununu gevşetin. Ardından, test probunu gerekli boyuta kadar boşluğa yerleştirin ve vida, külbütör kolu ile supap gövdesi arasına sıkıştırılana kadar bükülmelidir. Supap ayarlanır. Bu işlem aynı zamanda ikinci eleman üzerinde gerçekleştirilir. Ayrıca, geri kalan silindirlerdeki vanaları ayarlamak için kasnağı bir başka 90 derece döndürmek gereklidir. Dengeleme, dördüncü silindir üzerinde tekrarlanır. Silindirlerin çalışma sırası aşağıdaki gibidir: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.

İkinci yöntem hakkında konuşursak, ilk metne çok benzer, ancak sipariş biraz farklı olacaktır. Böylece, 1, 3, 7, 8 silindirler için emme valfleri ayarlanır ve daha sonra egzoz valfleri 1, 2, 4, 5 olur. Geri kalan valfler, krank mili 360 derece döndürülürse de ayarlanabilir. Bu noktada, "GAZ-53 valfının nasıl ayarlanacağı" sorusu kapalı kabul edilebilir. Onları ayarlamak çok zor değildir ve zaman özellikle uzun değildir.

Sonuç olarak

Gördüğünüz gibi, valfler ve ayarlama prensipleri arabalarla farklı değil. İşlem çok basit, çok fazla zaman almaz. Sürücü sadece bu düğümlerin yerini ve biraz deneyimini bilmelidir. Ayrıca, özelleştirme için temel araç setine ihtiyacınız olacaktır.

Acemi sürücü bile supapların ayarıyla baş edecek ve bu nedenle SRT'nin servislerinden tasarruf etmek mümkün olacak.

Bu nedenle, orta vasıta araç GAZ-53'ün valflerini ayarlama teknik cihazını ve kurallarını bulduk.