3M düzlemi: yaratma ve geliştirme tarihçesi, teknik özellikler

3M uçak - Sovyet stratejik bombardıman yaklaşık dört yıldır hizmet veriyordu. Bu uçağın tarihinde farklı olayların bir sürü vardı. Sonunda karışık ünü var. diğerleri bunun büyük bir başarı düşünün Bazıları, bu uçağın acil modeli diyoruz. Neyse, bizim konuşma konusu olmuştur tarih olan 3M uçak, Sovyet uçaklarının ciddi bir proje olarak ilgiyi hak etmektedir.

THE GEÇMİŞİ

Bir nükleer varken 1940'ların sonlarında, istenilen konuma taşıma ve mobil teslim gerekli hale geldi. Askeri kompleks özellikleri modeli 1.5-2 kat anda mevcut olanlar aşabilecek bir bombacıyı gerekli. Yani stratejik bombardıman kavramı oluşmuştur. Amerika önce bu uçağı geliştirmeye başladı. 1946 yılında sadece iki Amerikalı havacılık şirketi - "Boeing" ve "Convair" - stratejik bombardıman uçağının geliştirme yapan. Yani, 1952 adamış uçak B-52 ve B-60 ilk uçuşu. Her iki model atalarından yüksek tavanlı ve etkileyici hız ve aralık farklıdır.

gelişme Başlangıç

Sovyetler Birliği'nde önemli bir gecikme ile benzer bir gelişmeyi başlattı. Her tasarımcı B. Myasischev, Moskova Havacılık Enstitüsü profesörü, hükümet 12,000 kilometreye kadar uçmak mümkün stratejik bombardıman uçağı oluşturmak önerdi gerçeği ile başladı. Sonuç olarak, uzmanlar danışarak Stalin onun önerilen uçakların kendi sorumluluğu emanet Myasishcheva gelişimine verdi, ama sıkı tarihleri ayarlayın. Gelişme Mayıs 24, 1951 tamamlanması oldu. SSCB Bakanlar Kurulu OKB-23 MAP kapanışından sonra yeniden uçağın yapımını emretti. Baş tasarımcı Myasischev oldu. Yakında makinenin taktik ve teknik gereksinimleri baş Hava Kuvvetleri komutanı onaylanmıştır. Maksimum menzil 5 tonluk bir bomba yüküyle en az 12 bin kilometre olacaktı. uçağın 9 kilometre yükseklikte 900 km / s hızla uçmak zorunda kaldı.

diğer tasarım ofisleri, araştırma enstitüleri ve fabrikalar: Zaman sektöründe birçok diğer kuruluşlarla işbirliği tasarım bürosu tarafından talep edilen, tasarım ve (gelişme süresince adıyla) "Proje 25" için bombacıyı inşa etmeye tahsis etti.

ilk gelişmeler

ilk uçak skeçler L. Selyakov çıkıyordu - o anda tasarımcı, aerodinamik ve prochnista rolünü vardı. B. bölünmeler, bölüm ve takımların oluşumunda yapan süresini Myasischev. Takım bombacısı ile paralel olarak oluşturuldu. Kısa süreli kroki projesinde hazırlanmış ve onaylanmıştır. Aynı zamanda Sovyetler Birliği bu kadar büyük ve ağır uçak ihraç etmemiştir, çünkü temel üretim teknolojisini geliştirmiştir. bir makine gereken yeni boyutları şekil ve malzeme, hem de terminoloji için.

bombardıman fazla hız geliştirmek ve mümkün olduğunca hafif olması, iyi aerodinamik performans olması gerekiyordu. tasarımcılar kanat şekline çok dikkat. optimum bulunana kadar rüzgar tünelinde gelişmenin ilk altı ay için TsAGI, çeşitli modeller test etti. Oluşturuldu kanat, nispeten hafif bir esnek uç kısımları ve dekompresyon yapısı tarafından gerçekleştirilen vardı. Etki çarpıntı direnmek iyi olduğunu. kanat kökü her bir hava girişi olan motorları barındırıyordu. farklı modlarda çalışırken Bununla beraber motorun karşılıklı etkisini ortadan kaldırabilir. Memeler 4 derece, yatay ve dikey düzlemlerde konuşlandırılmıştır. Bu önlem, gövde ve empennage sıcak gaz jetinin çıkarılması için gerekliydi.

ekipman

Enerji santrali bombardıman dört Mikulino güçlü jet motoru inşaat dahil. Onların çubuk 8700 kG oldu. santral teklifin tasarımında maksimum güvenilirlik için yapılmıştır. Bu arada, orijinal tasarımına göre, uçak 13.000 kgf itme üç motor ile donatılmıştı. Ancak, OKB Dobrynin bu motorların prototipler hazırlamak için bu kadar kısa bir sürede hiçbir zaman vardı.

Ayrıca seçilen opsiyon tasarımcıları bombardıman şasi belirtmeliyiz. özel bir uzman grubu organize edildi piste böyle ağır bir uçağın hareketinin dinamiklerini incelemek için. Üç ayaklı standart, multisupporting ve bisiklet: Başlangıçta birkaç düzenleri şasi düşündü. Test sırasında kendisini en iyi bisiklet düzeni ön "vzdyblivayuscheysya" arabası ve kanat uçlarına yerleştirilmiş yanal dikmeler inşa şasi gösterilmiştir. düzlem piste giderek seyahat eden ve çalışan bir başlangıç tutarak istenilen uzunluğa çıkardı edildi.

küçük açı aralığının (+ ^{0 15),} yönlendirilmiş bir ön arabası üzerine monte edilmiş tekerlek Baş ağrısı ^çift. çifti Açıldığında, hareket arabaları yönü değişti ve değiştiyse sonra ve tüm uçağın yönü. "Vzdyblivaniya" modunda, tekerleklerin ön çifti yönetilemez hale. uçak burun kalkış nihai aşamada kaldırdı ve hücum açısı artar. Pilotun kalkıştan katılım az oldu. uçan laboratuvarda "Tu-4" özellikle bisiklet yerini, üç tekerlekli iniş takımı üzerinde test Bu düzen. Ayrı elektrikli arabalar için bir model oldu. Tecrübeli şasi örnekleri testlerin tam kompleksi yapıldı ve bir bombardıman kullanılmak üzere uygunluğunu teyit etti.

9000 kg - Uçak bomba yükü 24 ton ve büyük kalibreli bombalar oldu. BPM-4 radar görüş sayesinde hassas bombalama sağlandı. bombacısı olarak savunma için oldukça güçlü bir silah oldu. Altı otomatik silahlar 23 mm kalibreli Bu oluşur. Bunlar üst, alt ve arka gövde döner birimlerin üç çift yerleştirildi. İki basınçlı kabin içinde yer sekiz kişiden oluşan mürettebat,. Koltuklar kapakları ile aşağı doğru atılır.

test

Aralık 1952 ile bombardıman prototipi inşa edildi. 20 Ocak gelecek yıl, havada kaldırdı ilk defa araba. F. Opadchiy yönettiği Uçuş test pilotu. O günden tam hız fabrika numune testleri başladı. Bunlar 15 Nisan 1954 yılına kadar sürdü. Gecikme şişkinliğini ve test karmaşıklığı nedeniyle oldu.

Uçağın maksimum uçuş ağırlığı. 181,5 ton olarak gerçekleşti 6700 m yükseklikte Onun hızı saatte 947 kilometreye kadar eşit oldu. Servis tavan (maksimum aralık) ve 138 ton ağırlığında 12.500 metre idi. Tasarımcılar gemide yakıt tanklarının büyük bir hacme yerleştirmeyi başardık. Bu yakıt 132 390 litre yerleştirilir. Bununla birlikte, maksimum yük 123.600 litre ile sınırlı kalmıştır.

1954 yılında, bir test 1 m burun kısmı, daha büyük bir kanat alanı ve diğer küçük değişikliklerle bir dizi kısaltılmıştır ikinci prototip, bağlandı. Mühendisler bombacısı seri üretim için hazırlık başladı. Tasarımcı Myasishcheva makinesinin şerefine bu zamana kadar "Uçak M" adı verildi. "3M" - Daha sonra modele atandı kodu. Ama ilk başta, bu M-4 olarak adlandırıldı.

Testler iyi yolu değildi. gemide bomba 5 ton azami aralık - - tamamen talimatlar doğrultusunda en uçak performansına, ancak ana talebi üzerine o karşılamak olamazdı. Birkaç revizyonlar sonrasında bombardıman hala benimsemişti. Ama yetersiz uçuş yelpazesinin soru açık kaldı.

Hassaslaştırmalar

Yukarıdaki sorunun, daha güçlü ve henüz ekonomik motorlar P. Barb geliştirdi RD-3M, bir bombacıyı çözmek için. Yeni bir enerji santrali ile Bombacı "3M" endeksini aldı. Aslında, motorlar AM-3A motorları modifiye edilmiş versiyonlarıdır. maksimum kapasitede Traction 9500 kgf yükseltildi. Dahası, RD-3M kurulumu motor gücü artar arızası durumunda 10 500kgs diğer acil modu vardı. Böyle güç ekipmanları ile 3M uçağı 930 km / s hıza ulaşabilir ve 8100 km'ye mesafeyi durmadan uçarlar.

Bu aramada fırsatlar uçuş aralığı sona edilmez artırmak için. İkinci test sürümü OKB Alekseev tarafından geliştirilen yakıt ikmali sistemi ile donatılmış. Bu kokpit üzerinde bir yakıt almak için "çubuk" ortaya çıktı. Eh ek bir tankı, pompa ekipmanları ve vinç ile donatılmış tanker.

uçak 3M Myasishcheva oluşturuldu iken paralel çalışma 2M çalışma unvanını aldı onun yüksek katlı sürümü, gelişimi üzerinde yürütülmüştür. Tasarımcıların en kurmak için yola var dört turbojet motoru HP-5 kez - ayrılmış kanatları altına pilonlarda. versiyon 3M onun tasarım özelliklerini ulaşmayı başardı Ancak, "Yüksek irtifada" tasarımı durdu.

3M Hava: gelişim

İyi performansına rağmen, model gelişmeye devam etmiştir. 27 Mart 1956 3M arabadaki ilk uçuşu. uçaklar yeni motorlar VD-7, 11.000 kgf bir tepkisi oldu aldı. Ancak, bunlar daha az harcanan yakıt ağırlığındaydı. İlk olarak, düzlem iki yeni motor ile donatılmıştır ve 1957 tarafından - tüm dört. Kanatların yeni yapılandırma ve belirgin artmış uçağın yatay kuyruk aerodinamik kalite özelliklerinin iyileştirilmesi kurulumu içinden. Buna ek olarak, ses yakıt tankları arttırılmıştır. Bu dıştan tanklar da dahil olmak üzere, bunu başarmak başardı. Bunlardan ikisi (bomba yükü izin verilmesi halinde) Bomba bölmesinde asılı, diğer ikisi edildi - kanatları altında, motorlar arasında.

3M düzlemi, biz bugün tartıştığımız hangi özellikleri, hafif bir tasarıma aldı. Ancak, onun ağırlığı hala 193 tona yükseldi ve damla tanklarla ve hatta daha fazlası - 202 tona kadar. Zamanla, uçak gövdesinin ön kısmı yeni bir düzen buldu. 1 metre ile uzatıldı gövde burun kısmı, gelen anten istasyonu hareket etme olanağı yoktu. Yeni gezinme ekipmanlarla 3M uçağı herhangi bir zamanda ve herhangi bir koşul altında yüksek irtifada itibaren geçerli bombalama yapabiliyordum.

Tüm gelişmeler sonucunda önceki sürümlere kıyasla azami menzili,% 40 oranında artmış olmasına yol açmıştır. bir yakıt ikmali, damla tank ve maksimum bomba yükü ile bu rakam 15.000 km aştı. Böyle bir mesafe fethetmek için, uçak yaklaşık 20 saat olması gerekiyordu. Böylece, kıtalar arası bombacısı olarak kullanan ihtimali yoktu. 3M uçağı tam aslen Myasischev fazla sorumluluk alarak ve Stalin'in desteğiyle yaratmak istedik makineydi.

Bir başka ilginç kalite 3M uzun menzilli deniz torpido olarak kullanılabilir olmasıdır. Torpidolar silahların personel tamamlayıcı girmiş ama çok nadiren kullanılırlar. İlk testler prototip M-4 hala açık deniz seçenek bombardıman yapılmıştır.

3M uçak Merit

Yakın zamanda yapılan iyileştirmelerle sonra Düzlem benimsemiş ve üretime konulmuştur. 1959 yılında, pilotlar N. Goryainov ve BI Stepanov, birlikte mürettebatı ile bu 12 dünya rekoru yüklü. Bunlar arasında 2 kilometre yüksekliğe 55 tonluk yük için daha çok 15 kilometre yüksekliği ve artışa 10 tonluk yük bir artış oldu. Tablolar Dünya Rekorları uçağı 201M aradı. Aynı yıl, bir test pilotu A. Yapışkan ve ekibi yükleme değişen derecelerde, kapalı bir rota üzerinde yedi hız rekoru kırdı. 25 ton yük ağırlığı ile, o hız 1028 km / h geliştirdi. resmi belgelerinde 3M Myasishcheva uçağı tekrar başka çağrısında - 103M.

Yeni bir bombardıman hizmetini girdiğinde, zayıf santralini farklıydı M-4 parçası daha önce yayımlanan sürümleri, tankerin dönüştürüldü.

operasyonda Sorunlar ve yeni motorlu

En yüksek performansına rağmen, uçak bir takım sorunlar vardı. Bunlardan en önemlisi revizyonunu motorları VD-7 arasındaki zaman motorları RD-3M-500A daha çok daha düşük olduğu gerçeğidir. Bu nedenle, rutin onarım motorları yürüten amacıyla sık sık değişti. HP-7 ile ilgili sorunlar, uçaklarda bu aynı RD-3M, set ederken hangi modelin başarısı ile başladı. Bu santral ile bunu 3ms denirdi. Tabii ki, 3M'in uçağı ile karşılaştırıldığında kötü sonuçlar ortaya koydu, ama onun tersi çok daha iyiydi - M-4 sürümü. Özellikle, ZMS uçağı yakıt ikmali yapmadan 9.400 kilometrelik uçabilirdim.

motor ile ilgili sorunlar VD-7B gelişimini değiştirmek için izin verildi. motorun ömrünü uzatmak için, tasarımcılar RD-3M seviyesine tekabül etmektedir Gazı azaltmak zorunda kaldı. O 9500 kg idi. Biz motor ömrü uzatılmış ve birkaç kez arttı olmasına rağmen, o RD-3M seviyesine ulaştı asla itiraf etmeliyim. Bununla birlikte, genel olarak, özelliklerinin bozulma bırakma mesafesi 3ms% 15 daha yüksek, bağlı enerji santralinin verimliliğine değişmektedir.

VD-7B motorları ile değiştirilmesi 3MN adı. Dıştan o sürümü sadece 3ms kaput farklıydı. VD-7B, davlumbazın üstüne kemer bypass altından sıcak hava, havalandırma için tahsis kapakları yasaklandı. Uçuş, uçaklar da farklıydı: VD-7B motor duman iyi işaretlenmiş iz bıraktı.

Son değişiklikler

1960 yılında 3MD denilen uçağın, bir başka tadilatını geldi. Daha gelişmiş donanım ve gelişmiş aerodinamik özellikli. Motorlu aynı kalmıştır.

Uçağın 60 sayısında düzenli olarak düşmeye başlamıştır ve yakında tamamen durdurdu. Ülkenin liderlik roketçiliğin önceliklerini uzak kaymıştır. Bu nedenle, bombardıman modifikasyonlar başka motor VD-7P adı 3ME alınan prototip kalmıştır. Kalkış itme motorları 11300 kg yükseldi. Testler 1963 yılında yapılmıştır. Ancak, toplum hala düzlem 3M hatırlar - Model geçmişi burada bitmiyor.

stratejik bombardıman sayısındaki azalma ile bunları (sürüm 3ms ve 3MN) bazı yakıt ikmali için tanker dönüştürülmüştür. Onlar "Tu-95" ve kalan silahlı darbe 3M uçağı olarak havada yakıt ikmal edildi. Benzin 3M, bu şekilde, E-4-2 sürümü değiştirildi. Ama, aslında, sadece farklı motor ve ilgili iletişimlerde ile hepsi tek bir makineydi.

taşıma problemleri

70'lerin sonlarında fabrikaları ile yeni füze kompleksinin taşıma birimlerinde bir ihtiyaç olduğunu Baykonur Uzay. Nedeniyle büyük boyutu, ağırlığı ve iyi ulaşım mesafeye, konveyör türlerinin hiçbiri bu sorunu çözemez. 8 metre - Örneğin, merkezi tankı başlatıcısı uzunluğu 40 ve genişliği oldu. B. Myasischev kendini hatırlattı ve onun bombacısı gövdeye üzerinde yükleri taşımak teklif etti. o zaman 3M uçak zaten piyasadan çekilmiştir ve o 1967 OKB içinde yeniden baş tasarımcı Myasischev oldu. 1978 yılında önerisini götürdü. Vladimir (1978 14 Ekim) öldüğünde, eserleri ile devam etti V. Fedotov.

uçak gemisi geliştirme, inşaat ve test gecikme olmaması için, üç tanker seçildi. Hemen zayıf yönlerini belirlemek için test etmek için gönderdi. Bunun bir sonucu olarak, hava, yeni bir çerçeve ve gövde yeni bir panel aldı. Tailpiece yeniden düzenlenmiş ve 7 metre uzatıldı. tüyleri iki omurga oldu. sistem ve düzeneklerinin bir sayısı gelişmiş veya değiştirilmiştir. düzlemleri üzerinde 11.000 kg ulaştı kaldırılan Afterburner, itme ile daha güçlü motorlar VD-7M koydu. Aynı motorlar, ancak "Tu-22" yüklü Afterburner ile, ancak, zaten yapılmıştı.

Sonuç olarak, belirli bir ağırlıkta mallar için amaçlanan nedeniyle spesifik dinamik ve uçuş özelliklerine beş uçak gemisi yapılandırmaları, her biri, geliştirildi. Model 3M-T olarak adlandırılır. Yerleşik üç uçağın biri statik testleri için TsAGI nakledildi. Bir diğer çubuk yakıt ikmali ile donatılmıştır.

1980 yılında, transport düzlemi 3M-T ilk göğe yükseltilmiştir. Bir test pilotu Kucherenko ilk gelecek yıl 6 Ocak'ta ona yük taşımıştır. Daha sonra düzlem "Atlas ZM-T." Adını Serinin taşıyıcıları üzerinde bu Baykonur de 150'den fazla mal taşınmıştır. Onlar kompleksleri "Enerji" ve "Bhutan" tüm büyük parçalar taşındı. Tek seferde herkes tarafından tanındı fotoğraflar hangi 3M Ticari Uçaklar, düzenli 1992 yılında hava gösterisinde dahil festivallerde uçağın her türlü gösterilmiştir.

Nihayet çünkü adında "3M" endeksinin hikayemizin kahramanı bazen karıştı uçak "Tu-134A-3M", bunun için hiçbir ilişkisi olmadığını belirtmekte fayda vardır. Tüm "Tu-134" - yolcu. Bir uçak "Tu-134A-3M" ve does tarımsal 134SKH modifikasyonu VIP versiyonu bulunmaktadır.

Sonuç

2003 yılında Sovyet bombardıman ailesinde ilk doğan oldu M-4 uçağı ilk uçuşun 50. yıl dönümü. Şaşırtıcı bir şekilde, 3M model uçak hala Hava Kuvvetleri savaş birimlerinde bulunur. Biz sadece böyle güçlü bir potansiyele sahip, tekniğini inşa etmek zor savaş sonrası yıllarda başarmış tasarımcıların yetenek hayran gerekir.