Bir manuel şanzıman ile tahrik teorisi, sipariş kayması

manuel ve otomatik şanzıman ile makine kontrolü için Amerika incelemede bir sürücü kursu eğitim mezun olduktan sonra ayrı olarak dağıtılır. Yani, otomatik şanzıman ya da manuel şanzıman seçeneği ile bir araba haklarını elde etmek için fırsat var. Yavaş yavaş, bu yenilik bizim sürücü kursu dahildir. Ancak bu yine de kuraldan ziyade istisna olduğunu. Bu nedenle, manuel şanzımanlı araçlarda eski trenin fazla. Ve bu geçmişin bir kalıntısı olarak kabul, ama manuel vites kutusu sürüş becerilerini araç hala kimse engellenir bile.

Manuel şanzıman nedir

Başlangıç için o motordan tekerleklere tork iletimi iki ana yöntem vardır dikkati çekiyor. Bu işlem yolu ile meydana gelebilir manuel şanzıman (manuel şanzıman, PCR veya mekanik) ve otomatik (otomatik transmisyon, otomatik şanzıman veya otomatik).

Araç uzun yıllar sadakatle hizmet etti, her kendine saygısı olan sürücü manuel şanzıman ile sürüş kuralları bilmek gerekir. Bu nedenle, sadece makine eserlerin ömrünü uzatmak değil, aynı zamanda bir arıza durumunda araba ne bir fikir olacak ve düzgün uzmana durumu açıklamak mümkün.

El Kitabı - Bu iletim tür ki burada sürücü, bağımsız bir şekilde bir adım değiştirmek gerçekleştirir dişli oranının. seçme kolunun için standart manuel şanzıman olarak bir anahtarlama hızına sahiptir. Bunun yardımıyla, sürücü gerekli transferini içerecek şekilde her an olasılığını (istisna mümkün olduğunca arka yalnızca özel sigorta çıkartıldıktan sonra kullanmak için) sahiptir. marka ve model araca bağlı kolunun konumunu ve tahrik sistemini değiştiriyor.

torku değişir ne kadar zaman bağlı olarak, manuel şanzıman ayrılır:

• Dört;
• beş-ileri;
• Altı hızı;
• Yedi, sekiz - vb.

Ayrıca, manuel şanzıman üç şaft ve iki mili yayar. önden çekişli otomobil ve ilk kullanılan son manuel şanzıman - arkadan itişli içinde. Kol vites kutusu üzerinde genellikle hızları düzeni belirtilir. Bu bir acemi sürücü için büyük bir ucu. Ne zaman dişliler değişen ana şey - aksi takdirde hiçbir şey olmaz, art arda değiştirilmesi gerektiğini de unutmayın.

Manüel şanzımanlı sürüş Teorisi

Sürüş okulda okuyan her öğrenci öğrenir araç yapısı. Bu bilgi, zorunlu olarak her sürücü bu olmalıdır. Ayrıca sınıfta manuel şanzıman ile sürüş teorisini anlar. otomatik şanzıman ya da manuel şanzıman üzerinde - Bazı sürüş okullar zaten eğitim bir seçim var. Uygulamada görüldüğü gibi, bugüne kadar, daha iyi mekanik çalışma tercih etmek. Kuşkusuz, otomatik daha karmaşıktır. Ancak, mekanik öğrenme, otomatik şanzıman ile bir kez veya iki kez yapabilirsiniz. Bir makine transferden sonra, istediğiniz zaman ve zor olmayacaktır olabilir. manuel şanzıman daha zordur üzere aslında, yine bir araba öğreneceksiniz, çünkü otomatik şanzıman ile, geçiş yapmak.

manuel şanzıman ile öğrenci bir araba temelleri bir sürüş okulda uygulamalı eğitim alır. Bunlar sırası vardiya sindirmek için yolda manevralar her türlü yanı sıra gerçek dünyayı uygulanan. ana kısmı kutusuna sürücü hatırlamaktır - bu debriyaj ve vites seti. Ve araba düzgün dahil edilmesi gereken, kapalı sürdü. daha kolay olduğu acemi anlamak Yani, debriyaj şematik sıkıca birbirlerine disklere karşı preslenmiş iki şeklinde temsil edilir. İstenilen vitesi seçmek için bunları çözmek için gereklidir. Bu debriyaj pedalını kullanılarak yapılır. Vites değiştirme kolunun seyreltme gerekli dişli aktive edilir.

Sürüş dişlisi

Birçok ilk araba vitesli manuel vites kutusu açma konusu merak, direksiyonuna oturdu sürücüleri yaşadım. Bu fikir bazı pratik eğitimden sonra saçma görünebilir. Her arabada kendi bireysel sınır, bir anahtarlama hızı takip eder. evrensel düzeni yoktur. Bununla birlikte, basitlik açısından, vites değiştirme işlemi orada ortalaması:

• 1 aktarma - en fazla 20 km / saat.
• 2 iletim - aralığı 40 km / saat olarak.
• 3 şanzıman - en fazla 60 km / saat.
• 4 transmisyon - 90 km / saat aralığındadır.
• 5 transmisyon - 90 km / saat aşan.

Bir kez daha Yukarıdaki prosedür klasik kayma olduğunu hatırlatır. Tüm arabalarda evrensel kullanılamaz. Her araç kendi anahtarlama hızına sahip. Dikkat motor hızını verilmelidir. Hareketin küçük veya çok büyük gerçekleşti mümkün değildir. Aşağıdaki hız 2500-3500 vol oranlarda dahil etmek gereklidir. / dak.

bir düz hat hareketi

manuel şanzıman ile sürüş eğitimi teori iniş çıkış üzerinde düz bir çizgide bir sürüş seçer ve ters. Hareketin Her tür ayrı ayrı dikkate değer.

Bir kez arabada, ilk yapılacak şey - dikkatlice gösterge paneli, incelemek el freni ve vites kutusu. Hız değiştirme kolu nötr olmalıdır. Bir el freni - çekildi. aşağıdaki gibi pedallar düzenlenmiştir: soldan sağa - debriyaj gaz frenini. Yukarıdaki tüm adımları sonra, ateşleme içine anahtar ekleyebilirsiniz. Yavaşça kenara çevirin. Üçe kadar sayım sonra. Bu zaman kısa dönemde marş aktive edilir ve motor çalışmaya başlar. Birkaç dakika sonra, arabayı ısıtmak için, bir hareketi başlatabilir gereklidir. Ve ana şey - ( "keçi yerine getirmemesi") ölmez. Bu nedenle, ilk başta her yerde acele ve ölçülen her şeyi yapmıyoruz.

Biz Soldan Direksiyon arabalar hakim olduğundan, eylemlerin sırası bu tasarıma göre değerlendirilecektir. Sol ayak debriyaj aşağı bastırır. Hareket hızlı olmalı ve Polycom gömmeden önce pedala basması gerekir. Sağ eliyle ilk vites kolunu (yukarı yani sol ve) çevirir. Şimdi sol bacak sorunsuz debriyajı ve sağ basma gazı serbest bırakır. Aynı zamanda bu hareketler zihinsel görselleştirme yardımcı gerçekleştirin. debriyaj diskleri nasıl bağlandığını hayal edin, motor yavaşça tekerlekleri dönmeye başlar ve araba kapalı hareket eder. Tecrübesiz sürücü araç hareket etmeye başladığında anı hissetmek öğrenmek gerekir ve yavaş yavaş gaz eklemek gerekir. Derhal bu her dönüşler değil, ama bu beceri deneyim görünür ile.

Eğer anahtarlama bunları master gerekir böylece birinci vitese, tabii ki, sonsuza kadar taşınmış edilmeyecektir. onlar artırılabilir veya azaltılabilir, ancak ilk başta, değil bu beceriyi almaya başladıktan sonra, asistan takometre olarak görev yapacak gerektiğinde sesiyle Deneyimli sürücüler belirler. Hız üç bin değerini ulaştıktan sonra (ortalama değer, araba sayısının her modeli bireydir), bir sonraki vitese geçmek gerekir. Bunu yapmak için, kademeli olarak debriyaj sırasında gaz pedalını yayınlayacak. araba hala hareket ederken, ikinci viteste kolu yeniden düzenlemek gerekir. O debriyaj tamamen basıldığında sonra hareket etmek mümkün olduğuna dikkat etmek değer. iletim pedalını değiştirdikten sonra yavaşça serbest bıraktı. Şimdi gaza ekleyin. Belki de ilk kez senkronize tüm eylemleri gerçekleştirmek için alamadım ve durak olacak. Konuda endişe gerekli değildir. hepsi değil hatta onuncu kez vites değiştirme hakkını almak beri. Merak etmeyin, sakin ol ve tekrar deneyin.

dişlilerin Değişen tamamen kaldırmak debriyaj ayak uydurmak. Özellikle tesislerinde pedalın sol tarafında. Bacak koymak uygundur. Sonuçta ilk etapta pedalına bırakırsanız, bu uyuşmuş, ikincisi, bu debriyajı zarar verir.

inişte Hareket

Eğer nazikçe düz bir çizgide bir günü nakil ve hareket almak için öğrendim sonra, bir sonraki soruya geçebiliriz - hareketini yolda aşağı. Tepeler aşağı doğru döndürün ve yavaşça fren pedalına basın daha kolay bir şey olmadığını görünüyor. Ancak, temelden yanlıştır. Frenleme motoru yapılmalıdır. Manuel şanzıman ile sürüş Teorisi o ki bu taşındı altına iletilmesi üzerine gitmek gerekiyor o var. Ve bu oran Eğer yokuş yukarı gidecek hangi birinden daha yüksek olmamalıdır. Bu durum çok dağınık değil arabaya gerçekleştirmek için gerekli ve bunları yönetmek için fırsat vardı edilir.

yükselişte Hareket

sorunlara neden olmaz hemen hemen tüm yokuş yukarı sürerken başlayanlar için teoriyi sürüş çalışma. Ancak, uygulamada bu durumla karşı karşıya herkes zordur. Doğru seçilmiş hızdan sonra motor stop ettirebilir olacaktır. Özel bir önem dağdan hareketinin başlangıcı hakkında bilgi verilmelidir. bir manuel şanzıman ile bir araba kaldırırken geri gitmedi çok önemlidir. Bu nedenle, durdurmak için sol ayak debriyaj sıkmak olmalıdır. Eş zamanlı iletimi dahil etmek için bu hareket ile, daha sonra gaz alanı basın ve düzgün kavrama bırakın. Ne dişli yükselişte devreye girer? Bu sorunun cevabı yol koşullarına bağlıdır. hatırı sayılır bir mesafe kaldırırken, ikinci veya üçüncü vitese seçmeniz gerekir. yükselişi dönüşler ise oldukça yavaş olduğu yol segmenti beri ilk hıza tercih vermek.

geri

Ters kolay manuel şanzıman ile tahrik ilkesi. anladıktan sonra, sonradan kolayca götürecek. en yaygın hataları ile başlayalım - debriyaj gitmesine izin, gaza, tersini seçin. Ve sonuç olarak sürücü yüksek bir hızla geriye doğru hareket arabayı alır. Bu şekilde bir araç çalıştırın son derece zordur. hemen geri son derece basit sırrına - gaz pedalına kullanımından kaçınarak.

Önce debriyaj pedalını sıkmak ve sonra ters seçmeniz gerekir. Bazı araba modellerinde bu vites topuzu altında halka yükseltmek gerekiyor. İlk bakışta göründüğü gibi O kadar zor değil. ile araç sadece bu yüzden nazikçe ise nedenle, kolu topuzu altında parmaklarınız bir halka yükseltmek. Sonra, ayna yardımı ile size direksiyonu çevirmek istiyorum ve bir yol olarak süsü nereye tanımlar. Araç hareket etmeye başlayana kadar sorunsuz kadar debriyajı bırakın. Tam pedal her durumda olamaz bırakın. Tamamen debriyajı açıklanmadı ile Yani, yavaş yavaş ama emin adımlarla geriye hareket edecektir ve doğru bir gerçekleştirebilir paralel park ya da başka herhangi bir manevra. Bazen geri arabayı yavaşlatmak gerekir. Bu ilk bakışta göründüğünden daha çok daha kolaydır. Bu debriyajı basarak kuvvetli yardımı ile yapılır. Böylece aracınız geri hareket durur.

frenleme

aşağıdaki gibi, bir manuel şanzıman ile bir algoritma tahrik frenleme ise:

• fren gaz pedalından sağ ayak taşıyın.
• gerekli olan kuvvet ile üzerine tıkla (örneğin, bir acil fren, keskin ve güçlü olmalıdır).
• Saatte on kilometre hıza ulaşan üzerine araba titrer ve biraz sallamak başlayacaktır. Bu onun sol ayak debriyaj sıkmak zamanı demektir.
• nötr çeviri hıza vites kolu.
• Tüm pedallar bırakın.
• araba durur.

test

bir sürüş testi için bekleyen bir sürücü kursu öğrenci derslere olduktan sonra. Teori ve pratik ayrı dağıtılır. İlk itibaren kolayca öğrencilerin çoğunluğunu ele. Fakat pratikte, pek çok sorunlarla. Bunun nedeni, büyük olasılıkla, bir sürücü kursu eğitimcinizi oluşturan ekstra dersler isteyebilir eğitim eksikliği.

bilgisayarlarda bir test olarak sınav aşağıdakileri yapacaktır teorik kısmı. Her soru bir çok cevabı vardır (istisnai durumlarda - Birkaç) doğrudur. Bir yarış pisti ve şehir - pratik kısmı iki bölüme ayrılmıştır. İkincisinin ile her şey açıktır. Gerçek hareketi bakımından şehir etrafında sürüş araba kullanmak ve muayene edenin talimatları takip edilmektedir. Bir devre - Birkaç görevlerin yerine getirilmesidir. raf, yılan ve yayılma tırmanma garaja paralel otopark, giriş, a sürücü kursu eğitimini tamamladıktan sonra, ileride sürücü sınavında aşağıdaki egzersizleri sunar. Gördüğünüz gibi düzgün, tüm görevleri gerçekleştirmek için, kesinlikle farklı yol koşullarında manuel şanzıman ile bir otomobilin hareketinin bilgisi gerekiyor.

Yeni başlayanlar için ipuçları

Deneyimsiz sürücüler manuel şanzıman ile sürüş inceliklerini bazılarını hatırlamak gerekir.

sırayla ölmeye ve vites nasıl anlamak değil, tren gereklidir. Bunu yapmak için, araba gerekli değildir. Bir sandalyeye oturun arabada olduğu gibi öne bacaklarınızı uzatmak ve topuklar üzerinde durularak dönüşümlü birini kaldırın ve ikinci tersi düştü ve. Ayaklarınız aynı anda hareket etmelidir. katta tamamen buna değer bıraktı ve sağ eli kaldırdı, ancak topuk aittir - başlama pozisyonu şu şekildedir: Eğitim olmalıdır. Şimdi ayakların aynı anda harekete geçer. Sağ kademeli olarak düşürdü ve sol - yükselir. Ayaklar orijinaline göre karşıt pozisyon almalıdır. sağ sonra yükseltmek ve sol düşmesi. Bu egzersizi tamamladıktan sonra ayakları bir başlangıç konumu almalıdır. Movement birkaç kez tekrarlayın. Böyle eğitim sonra oyalamaya olası değildir, bir arabanın direksiyonuna oturdu.

Bazı nüanslar, düşük ve yüksek viteste yani içerme dikkat etmeleri gerekmektedir. ikinci kesişme ve geçiş tamamlanmasını geçtikten sonra aktive edilir. Bir vites küçültme dönüşler, yolların kavşak ve sollama yönelmek mantıklı. Bu eylemler sürücüsü beklenmedik manevra için yedek kapasite tutmak sağlayacaktır.

Şimdi nötr hız ve iniş düşünün. Herhangi koç dağından sürüş sırasında bu hız dahil olmaması gereken çok söyleyecektir. Ancak pek çok kaşıntı vardır ve kolları ve bacakları iniş sırasında kullanmak. Onlar tasarruflarla bu eylemleri motive. Ama hiç burada değil. Sovyet döneminin bir kalıntısı. Ayrıca, bu eylemler ıslak veya kaygan yol yüzeyinde izin verilmez. Sonuçta, sizin güvenliğinizi ve trafikte seyreden diğer tehdit ediyor.

yokuş yukarı sürerken deneyimli sürücülere bilinen Nuance, - Doğru vites seçimi. Sürücüler vardiya bir vites düşük vites, asansör kadar sürdü. dağıtmak için tepeye taşındıktan sonra. Araç çekme vermediğinde, gaz başlayıp bir küçük vitese yoktur. Yeni başlayanlar için Öğrenilmiş "Mükemmel" sürüş teori ileride motosiklet esastır temeli vardır. Diğer tüm beceriler sadece pratikte elde edilir.