Seyahat, Seyahat İpuçları
Çevresi Baykal Demiryolu: zamanlama, fiyat, fotoğraflar, yorumlar
Rusya'da eşsiz bir yer Çevresi Baykal Demiryolu olarak kabul edilir (fotoğraf aşağıda gösterilecektir). Bu sıradışı adı izlenim haritasına baktığınızda yolun gerçekten bir daire yapar olduğunu akılda geliyor.
Çevresi hakkında birkaç gerçekler
Yukarıdaki başlıktaki Mysovaya platformuna Baikal istasyonundan trans-Baykal hattının demiryolu kısmına uygulanmıştır. Onun uzunluğu 260 km idi. Şu anda aktif kısmı, Doğu Sibirya demiryolu ayrılmaz bir parçası olduğu belirtilmelidir. Bundan başka, bu noktada ortak terim (CBRY) Baikal öğesine Sludyanka ΙΙ durdurma kilitlenme açıklıklı göre sadece kullanımı. 1949 öncesinde Trans-Sibirya demiryolunda ana yolu Çevresi Baykal demiryolunun topraklarında gerçekleştirildi. Bu arada, yukarıda (Mysovaya platformu kadar) bir kısmı, yine Sibirya yönde bir parçasıdır. Mühendislik teknikte bir eser kabul Baikal Slyudyanka istasyonu köy uzanan bir kademeli Olkhinskoye Yayla (güney kısmı).
Araştırma çalışmaları topraklarında
İlk anket 1836 den 1840 döneminde yapılmıştır. Bu eserler AI yürütülmektedir Shtukenberg. Ancak uygun olarak tespit etmek son eylem planı hangi Çevresi Baykal Demiryolu inşa edilecek olan, 1894 yılında tamamlanmıştır. Birinci yol gezegendeki en derin göl Irkutsk den geçirilir. Başlangıçta, Angara sağ kıyısında boyunca demiryolu hizmetini sürdürmek için karar verildi. Bu amaçla tasarlanan yapı için bir duba köprü. Nehirde su seviyesi sık dalgalanmalar tabi tutuldu çünkü Ama daha sonra bu fikir reddedildi. Ve buz akışı ve bu bölümün kullanımı sırasında mümkün değildir. Bu nedenle, Kurgobaykalskaya demiryolu diye geliştirmek çok zor düşünülmesine karşın, sol kıyısı boyunca gider karar verildi. Aynı zamanda ile bu araştırmaların Sibirya demiryolu üzerinde "boşluğu" bağlamak için ağırlık / d mesajları kaplama olasılığı ile ilgili araştırma gerçekleştirilmiştir. Dahası, doğu bölümü ile hiçbir sorunları vardı. Burada yol bölümünün düz arazi ve yavaşça haddeleme ile karakterizedir Baykal Gölü, güney kıyısında gerçekleştirildi. Ama boşluğu İrkutsk Kultuk bağlanmak ve hatırı sayılır güçlükler nedeniyle etmek.
ağırlık / d kumaş oluşturma
Bu çalışmanın bir sonucu olarak, B-bandı çekilmesi için dört farklı yöntem geliştirilmiştir (ki Profesör IV Mushketov kontrolü altında geçirilir). yani:
- Irkutsk 1. Zyrkuzunsky sırtın içinden nehrinin sol banka aracılığıyla yerleşim Kultuk için.
- ayrıca Baykal Gölü'nün kıyısında yolun açılması ile Nehir vadileri ve dik dudak Büyük Olkha.
- Tunkinsky sırtı boyunca Kultuk Belektuy Köyden.
- Göl kıyısında bitiş noktasına Baykal platformu.
son halini kabulü
Sadece iki teklif edilen versiyonlarının (maden mühendisliği toplu düzenledi) Araştırmanın sonucu seçildi. Ve 1899 yılında Sibirya demiryolu iletişimi yapımı için bir komite birinci ve üçüncü bağlantı seçeneği "mola" satırı onayladı. Yıl boyunca BU kontrolü altında Samrimovicha yolları nihai detaylı araştırmalar için seçilmiştir. Bu geri dönülmez Baykal Gölü'nün kıyı boyunca yayınlamak için tercih vermek mümkün kıldı. Bu düzenlemeyi kullanan fizibilite hakkında şüpheler sahil dik yamaçlı kayalık kısmını teşkil ettiği gerçeği ile ilgilidir. Ancak, hesaplamalara göre, bu planın maliyet etkinliğini sahip olduğu bulunmuştur. Seçilen güzergahın Nihai onay 1901 yılında kabul edilmiştir. BU atanan inşaat çalışmalarını denetlemek zamanda bir demiryolu mühendisi olarak görev yaptı Savrimovichu. bilgi için demiryolu inşaatı tahminleri fazla 52 milyon olarak gerçekleşti. Ruble.
Çevresi Baykal Demiryolu. öykü
(Sonuç olarak tanındı Sibirya bölge tasarlarken Trans Sibirya Demiryolu) 7 bölümden oluşmaktadır. Aralarında İrkutsk Babushkino (eski marina Mysovaya) kentine gölün doğu kıyısında gerçekleştirildi Yapımına Korugobaykalskaya demiryolu oldu. 1900'e kadar 1896 den döneminde (aslen Küçük küçük koyun aramıştı) Cape Ustyansky için kalkış başlangıç noktasından bir web w / inşa edildi. Buna ek olarak, 1900 tarafından, doğu kıyısında Çevresi Baykal demiryolu üzerinde inşaat işi tamamlanmış ve başlangıçta bütün çabalar istasyonu ve Mysovaya Tanhoya arasındaki kısmının yapımına odaklanmıştı. sonraki çalışmalarda (Sludyanka platformu kadar) esas emek mahkum ve tutukluları kullanılmıştır.
Nihai iş
en karmaşık segmenti Döşeme (Baikal dur) 1902 yay başladı. Ve son tarih yaz 1905 sonu için ayarlanmış olduğunu belirtmek gerekmektedir. o zaman Lakeside 400 m'ye kadar yükselmesi ile açık bir taş gibiydi. Başlangıçta aktif bir bölümü bir tünel 33 içerecektir varsayılmıştır. Buna ek olarak, Lake Baikal demiryolu baz yükseklik konumuna sularının olumsuz etkileri nedeniyle, en az 533 cm olmalıdır. Ayrıca, dış kaplamalar yapımında kapasitesi süre de dikkate alınmalıdır. O gün boyunca trenler en az 14 çifti olmuştur.
Çevresi Baykal Demiryolu. Zamanlama ve fiyatı
80 yıl içinde yavaş yavaş turizm sektörüne aracılığıyla çalışmaya başladı. Hatta sonra fazlalaştı devreye Çevresi Baykal demiryolu zaten çok sınırlı aralıkta olsa bir dinlenme alanı olarak kullanılmaktadır. Bugün Çevresi Baykal Demiryolu nedir? 2014 farklı gezi zengindir. Ziyaretler haftalık bazda yürütülmektedir. Cumartesi ve Pazar günleri Temmuz ayında - - Haziran ayında Çarşamba pazara kadar. sitede boyunca "Çevresi Baykal Express" başlattı. Trenin Hareket sabah gerçekleştirilir. Tur maliyeti - 2000 ruble biraz fazla. bir gün - turunun süresi.
manzaraları
Bugüne kadar, çeşitli rekreasyon merkezlerinin yanı sıra turizm talebinin alışılmadık şekli vardır - "vahşi". Şirket "Rus Demiryolları" şu anda aktif olarak Çevresi Baykal Demiryolu sahip turizm olanaklarının geliştirilmesi, devreye girer. Yorumlar zaten çok olumlu bu yerleri, ziyaret etmiştir. İlk olarak birçok kişi "mühendislik" turistik bakmak için oraya gitmek. Bunların dışında, Çevresi dan az ilgi birçok doğal anıtlar bulunmaktadır. Bu kayalık mostra, böylece ahşap (yirminci yüzyılda inşa) Art Nouveau tarzında yapılmış binalar, taş mostralarda ve bir dizi.
Similar articles
Trending Now