Demiryolu yolu Yayın

yol Yayın - Bu demiryolları için ciddi bir tehdit. Yolcular uğrayabileceği. Ve tuval alanı üzerinde böyle bir kaza trafiği durumunda kapalıdır. Bu yüzden ne sebebi nedir?

resmi istatistikler

1998 2001 yılları Rusya Federasyonu'nun Demiryolları Raylar ve Yapılar Bakanlığı Bölümü'nden Resmi verilere göre, Volga, Doğu Sibirya, Kuzey Kafkasya, Moskova ve Güney-Doğu yollarda dokuz tren kazası bir trenin bırakma kumaş bölümünde neden olduğunu. Tüm kazasında eylül ayları arasında 16 saat öğle arası dönemde gerçekleşti.

Deformasyonlar sürekli kaynaklı ray tipik tasarımları ile, P65 raylar ortaya çıkar. bez altında beton traversler, ezilmiş taş balast yatıyordu. Kazalar yol düz çizgilerin meydana geldi ve 400 ila 650 m arasında bir çapa sahip dairesel bir eğrileri sadece iki vaka vardı.

yolu ve birimlerin teknik durumu hakkında gerekli bilgileri çökmesi için nedenlerin tam analizi için Demiryolu araçlarının, raydan çıktı. Bu verilerin Demiryolları Bakanlığı malzemeler kullanılamaz. Ancak, yolu emisyon trenin sonunda ortaya çıkar, ancak onun önünde ve vagonların tüm toplantılar kesinlikle bu nedenle olması önemlidir.

Bu örnekler bu nedenle trenlerin çöküşü gelecekte ne olabileceğini göstermektedir. Ölçüleri bir trenin emisyon yolunu önlemek için alınmalıdır.

yol Yayın - bu nedir?

çıkışı, bozulma, sıçrama, hırsızlık: demir yolunun hataların birkaç çeşidi vardır.

yol Yayın - Bu raylar ve spontan deşarj stresi artırarak sonucudur. Termal stres - bir tür mekanik stres, muntazam olmayan ısı dağılımı meydana gelir. katı, stres nedeniyle diğer organların açma veya sıkıştırma sınırlı kapasitesi nedeniyle oluşur. Özellikle, uzatılması veya ray birleşme kısalması ve desteklerin içerisinde levhalar direncini engeller.

ısıtılan uzunluk çelik termal genleşme katsayısına sahip uygun olarak belirli bir miktar artacaktır zaman. Bu duruma göre, bu azalan azalır. Bu tür değişiklikler için raylar arasındaki yapısal boşluklar sağlar. Daha yeni streç veya kapalı deformasyonuna edin. Bu nedenle, kış dilim asma yaz popo olabilir - ihlal ray ızgara stabilitesi.

Sıcaklık püskürtme yolu -. Dram, yaklaşık 0.2 saniye, 40 m aynı anda dağılmış çakıl, ayrık parça traversleri bir mesafede yatay düzlemde gerçekleşir 30 ila 50 cm arasında bir kaç dalgaları rayın eğim, bir süre için. raylar kalıcı deforme olma gibi başka kullanım için uygun değildir.

Nasıl önlenir?

ejeksiyon derzsiz ray gözlemlemek önlemek için sıcaklık koşulları demiryolu ray döşeme zaman. Bu nedenle, popo boşluk boyutu ısıtıcı palet sıkı bağlı olarak yüklenmesi gerekir. sürekli kaynak yapılan demiryolu parça kırbaç için hareketsiz orta kısmında. Sadece uçları kısaltılabilir veya uzatılabilir. rayın sabit kısmında, gerilim uzunluğu ya da rayın tipinden bağımsızdır.

Onun değişim sıcaklıkları neden olur. Bu nedenle, kırbaç ray sıcaklık aralığı ile düzeltilmesi. Son rayın stabilite ve mukavemet yola bağlı olarak hesaplanır. sıkışma ve gerilme emniyet gerilmeleri sıcaklık değişikliklerine karşılık gelmektedir. Minimum ve maksimum sıcaklığa belirleyebilir özel formüller vardır. Çalışma hesaplanan aralığının üst üçte birlik gelen rayın bir sıcaklıkta gerçekleştirilmelidir. koşulları uygun ray kanal uzunluğundan farklı ise zorunlu olarak hidrolik gergisi değişir. Böylece demiryolu istenen sıcaklığa sokulur.

olumsuz koşullar

10 ° C'nin altında hesaplanan sıcaklık aralığı ya da negatif ise, demiryolu hattının daha sonraki kullanımı periyodik gerilim deşarjları ile mümkündür.

Bunu yapmak için, kırbaç eşitleyici takmak gerekir. Böyle tasarımlarda, raylar uzun ya da kısa periyodik değiştirilebilir. Ayrıca dengeleme cihazı kullanabilirsiniz.

araştırma

Dünya birlik yolunun yayınlandı. İnsanlar zaten sonuçlarıyla karşı karşıya. Rusya'da, Samara GUPS bölümleri birini inşa ve öğrenciler bu yıkıcı olayın incelenmesine yönelik çok önemli emisyon yolu, simüle etmek pratik hangi test standı geçti. Eğitim Üniversitesi çokgen 400 m'lik bir eğri yarıçapı ile 70 m demiryolu hattı uzunluğunu içerir. Hidrolik silindirlerin yardımı herhangi bir yük koşulları altında, demiryolu ve kayıt içeriğine kadar 300 tonluk yük, belirtilen çeşitli sapmaları oluşturabilir ve emisyon meydana bulunmaktadır. Ne zaman bu süreç gerçek inşaat oluşur.