GAZ-14 "Seagull": biraz tarih

Eski GAZ-13'ün yerini alması beklenen temsilci sınıfının yeni bir otomobilinin geliştirilmesi 1967'de başladı ve 1968'de tam boyutlu bir maket kuruldu. Araba, parti terminolojisinin ikinci satırı için tasarlandı. İlk gözleme kıvırcıktı. Eski şasiyi ve yeni, sade ve açısal bir beden birleştirmeye yönelik bir girişim başarısız oldu. Ve GAZ-13'ün yüksek motoru, düşük davlumbazın altına sığmıyordu. 1970 yılına gelindiğinde motor yeniden inşa edildi, çerçeve 200 mm genişletildi ve yeni bir dizin ve eski adı GAZ-14 "Seagull" alan eski üç araba yaptı. Gaz tasarımcılarının aksiyomu, montaj hattını başlatmadan önce, üç seri prototip inşa etmenin gerekliliği haklı gösterildi ve 1972'den 1974'e kadar GAZ-14'ün beş sondası daha serbest bırakıldı. Sonunda, tüm tutarsızlıkları düzelttikten sonra ve devlet kabul testlerini geçtikten sonra araba 1977'de seri üretime geçirildi. Kalkınmanın başlangıcından ve ilk üretim otomobilinin şeritlerinden serbest bırakılmadan önce neredeyse 10 yıl geçti. GAZ-14 sağlam, etkileyici bir otomobil haline geldi. Tabandaki modern ve gerçek bir kare gövde X şeklinde bir damgalı çerçeve içeriyordu. Yükseltilmiş motor 220 hp'lik etkileyici bir kapasiteye sahipti. Yüz hızlanma 15 saniye aldı. Günümüzde bu küçük bir rakam ancak o zaman sadece VAZ 2106 mitingi Sovyetler Birliği'nde hızlanmaya başlamıştı Yeni seçilen vites oranlarına sahip üç hızlı otomatik şanzıman motor torkunu çok iyi uyguladı . En üst hız 175 km / sa'dir, bu da büyük bir yedi kişilik limuzin için fazlasıyla fazlasıdır. Alçak gövde, aracın ağırlık merkezini yola daha yakın hale getirdi ve önceki "Martı" nın övünemediğinden mükemmel kontrol edilebilirlik sağladı. GAZ-14, parkurun olağanüstü pürüzsüzlüğüne rüşvet verdi. Enerji yoğun süspansiyon ve büyük tekerlekler dikkatle yoldan usulsüzlük yuttu. Bir üretim arabasında ilk kez ön frenler disk haline geldi ve hatta havalandırılmıştı.

Salon en son teknoloji ile donatılmıştır. İki ısıtıcı, büyük bir hacmi 10 dakika içinde tamamen ısıtmasına izin verdi. Yaz aylarında, klima sistemi kurtarmaya geldi. Yüksek kaliteli gürültü yalıtımı ve motorun düzgün ayarlanmış egzoz sistemi, tüm yabancı sesleri ortadan kaldırdı. Ön koltukların yüksekliği, açısı ve mesafeyi ayarlaması öğretildi ve arka koltuklara yumuşak bir kol dayandı. Arka yolcu tarafında arka panel bulunan en modern ses sistemi (kaset eki bulunan radyo), elektrikli camlar, merkezi kilitleme ve dört küllük. GAZ-14'te toplam 17 adet (!) Farklı elektrik motoru kuruldu.

Araba, çağdaşlarının arka planına karşı iyi görünüyordu. Üretim, Gorbaçov'un "ayrıcalıklarla mücadele" programı çerçevesinde, arabanın üretimini tamamen durdurması ve çizimlerle birlikte tüm teknik ekipmanların yok edilmesi emrini verene kadar sürdü. Bu ikonik ve sade bir şekilde iyi olan araba bizim için sonsuza dek kaybolmuş oldu. Toplamda, GAZ-14 üretiminde 1114 adet sedan kopyası, 15 adet kabriolet ve 5 adet sıhhi modifikasyon üretildi. Şimdi araba Sovyetler Birliği'nin kültürel ve teknik miras statüsünü almıştır.