Jeneratörün çalışabilirliği nasıl kontrol edilir? Jeneratör bağımsız kontrol ve onarım

Jeneratör, tüm motor sistemlerine güç sağlayan bir tür elektrik santralidir: güç, soğutma, ateşleme, dolayısıyla başarısızlığı kaçınılmaz olarak diğer arızaları da beraberinde getirir. Hasarı önlemek için sistematik olarak teşhisini yapmak ve eğer problemler kaçınılmazsa hemen onarmak gerekir.

Bu makalede, jeneratörün performans için test edilmesini , uzmanlara başvurmadan konuşacağız. Ancak önce olası arızaların belirtilerini anlamaya çalışalım.

Jeneratör arızasının ana belirtileri

Jeneratörün başarısız olması veya çalışması sırasında sorunlar olması şu işaretleri uyarılacaktır:

• Gösterge tablosunda, jeneratörün şarj vermediğini veya yetersiz büyüklükte bir akım ürettiğini gösteren kırmızı bir pil şeklinde sürekli bir şekilde yanma;
• Sürekli boşalma aküsü;
• Motor çalışırken elektrikli ekipmanın çalışmasında kesinti (aydınlatma ve alarm, multimedya, ısıtma ve havalandırma);
• Yanık kokusu karakteristikli yolcu bölmesindeki (motor bölmesi) görünüm;
• Jeneratörün statorunun aşırı ısınması;
• Jeneratörün gürültülü (hışırtı, ıslık çalması).

Bu belirtilerin ortaya çıkışı teşhisi uygulamak için ciddi bir neden teşkil eder. Bunu yapmak için, servis istasyonuna başvurmanız gerekmez; çünkü jeneratörü çalıştırmak için kontrol etmeniz mümkündür, özellikle en azından araç test cihazını kullanmada en ufak becerilere sahipseniz. Ama önce, temel arızalar hakkında konuşalım.

Ana Hatalar

Jeneratör hem mekanik hem de elektriksel karakteristik arızalara neden olabilir. Bunlar arasında şunlar bulunur:

• Voltaj regülatörünün arızalanması;
• Arızalı diyot köprüsü (doğrultucu ünitesi);
• Rotorun uyartımının sarılmasının kapatılması;
• Stator sargılarının kapatılması;
• Fırçalar giyin;
• Yatakların aşınması.

Ardından, mevcut jeneratör semptomlarına ve muhtemel arızalara dayalı olarak jeneratörün performansını tek başına kontrol etmemiz hakkında konuşacağız.

Voltaj regülatörünü kontrol etme

Regülatör, aracın motor devresine beslenmeden önce üretilen gerilimi dengelemek için tasarlanmıştır ve buna şarj etmek için pil de dahildir. Kullanılabilirliğin kendiniz belirlenmesi, jeneratörün şarjını veya daha doğrusu kendisine pil terminallerinde uygulanan voltaj miktarını doğrulayabilir. Makinenin yapım şekline ve modele bağlı olarak, 13.5 ila 15.5 V arasında olabilir. Bu nedenle, jeneratörün regülatörün doğruluğunu kontrol etmeden önce, hangi gerilimi vermesi gerektiğini bilmeniz gerekir. Bu bilgi aracın kullanım kılavuzunda bulunabilir.

Jeneratörü bir multimetre ile nasıl kontrol edebilirim? Bunu yapmak için, cihazı voltmetre moduna getirin ve polarite gözlemleyerek test uçlarını, motor çalışmıyorken akü terminallerine bağlayın. Normal voltaj 12-12.8 V aralığında kabul edilir. Daha sonra motoru çalıştırın ve prosedürü tekrarlayın. Akü terminallerindeki voltaj 13.5-15.5 V'a yükselmelidir. Sadece bu durumda kontrol cihazı kullanılabilir olarak kabul edilebilir. Voltajın büyüklüğünü arttırmak veya azaltmak aksine, hatalı olduğunu gösterir.

Jeneratör diyot köprüsünü arabadan çıkarmadan kontrol etme

Diyot köprüsü , jeneratör tarafından üretilen alternatif akımı sabit bir doğrultuda dönüştüren bir çeşit doğrultucu olarak işlev görür. Genelde üçü "pozitif", diğeri "negatif", yani bir yönde ilk geçiş akımı, diğeri de diğer yönde olan altı yarı iletken diyoddan oluşur. Doğrultucu hem jeneratörü çıkarıp çıkarmadan ve sökmeden kontrol edilebilir. Her iki türe de düşünelim.

Jeneratörün diyot köprüsünü çıkarmadan kontrol etmeden önce, "kütle" terminalini aküden sökükten sonra, jeneratörün voltaj regülatöründen tüm kabloları ayırmak gerekir. Önce redresörün kısa devre kontrolü yapın. Multimetreyi ohmmetre modunda açarız, pozitif (kırmızı) probu "30" jeneratör terminaline (pozitif köprü teması) ve negatif olanını jeneratör yuvasına bağlarız. Çalışan bir doğrultucu ile, cihaz okumaları sonsuzluk eğiliminde olacaktır. Direnç birkaç ohm ise, redresör arızalıdır.

Şimdi jeneratörün diyot köprüsünü bir arıza için test etmeyle ilgili konuşalım. Pozitif diyotlarla başlayalım. Yine, pozitif probu ilgili köprü kontağına ("30" pin) bağlayın ve negatif olanı redresör bağlantısının cıvatalarına (dirseklere) bağlayın. Direniş aynı zamanda sonsuzluk eğiliminde olmalıdır. Aksi takdirde, bir veya daha fazla diyot delinir.

"Negatif" yarıiletkenlere geçiyoruz. Test cihazının kırmızı test kablosu redresör bağlantısının cıvatalarına, siyah bir jeneratör yuvasına bağlanır. Sonsuzluğa meydan okuyan direnç, diyotların bozulmadığına dair kesin bir işarettir.

Rotor sargısını kontrol edin

Otomobil jeneratörünün sık arızalanması sargıların kapatılmasıdır. Bu, ani bir gerilim dalgalanması, su girişinin, fırçaların aşınması vb. Bir sonucu olarak gerçekleşebilir. Jeneratörün sargılarının bütünlüğü için bir multimetre ile kontrol edilmesi mümkün olduğu için, sadece onlara tam erişim sağlandığından, tüm tertibatın sökülmesi gerekecektir. Farklı otomobillerden farklı olduğu için bu işlemi anlatmayacağız. Rotorun sarılmasının çalışabilirliği için çıkarılmış jeneratörü kontrol etmeden önce, doğal olarak sökülmelidir.

Rotor kaldırıldıktan sonra, milinde kontak halkaları buluyoruz. Sadece ikisi var. Omimetre modunda multimetreyi açarak, sondalarını bu halkalara bağlayın. Cihaz 2-5 ohm'luk bir direnç göstermelidir. Bu, çalışan bir rotor için normaldir. Daha yüksek bir direnç, halkalar arasındaki temasın zayıf olduğunu gösterir. Aksi halde, cihaz okumaları sıfıra yaklaştığında, ters dönüş kapanmasının muhtemel olması muhtemeldir.

Stator sargılarının çalışması için jeneratörün kontrolü nasıl yapılır?

Statora geçiyoruz. Her biri ayrı ayrı kontrol edilmesi gereken birkaç sargısı vardır. Ancak bundan önce, sargı kablolarını ve diyot köprüsünü bağlayan tellerin bağlantısını kesmek gerekiyor.

Omimetre modunda bulunan multimetrenin probları, sargıların her birinin terminallerine dönüşümlü olarak bağlanır. Çalışma sarımının direnci yaklaşık 0.2 ohm olmalıdır.

O zaman statorun ortak terminali (sıfır) ile sargıların herhangi birinin çıkışı arasındaki direnci ölçmek gerekir. En az 0.3 ohm olmalıdır.

Jeneratör fırçalarının bozulması

Jeneratör sökülüp sökülürse, fırçaların durumunu kontrol etmek zarar vermeyecektir. Uzun süreli kullanım veya rotor milinin bozulmasından kaynaklanan sorunların bir sonucu olarak arıza yapabilirler. Fırçalar çok aşınan izlere sahipse, geometrileri kırılır ve değiştirilmeleri gerekir.

Jeneratör rulmanlarının aşınması

Otomobil jeneratörünün iki yatağı vardır. Bunlardan biri rotor mili üzerine sabitlenir, ikincisi kapağın orta bölümünde bastırılır. Motor çalışırken jeneratör tarafında gelen nükse, nimet, rulmanlardan birinin uzun süre yaşamak için emredildiğine dair bir işarettir. Bir görevli semptom jeneratör yuvasının ısıtılması olabilir. Bu işaretleri öğrenince, yatakları değiştirmek için çabucak. Aksi taktirde, rotor şaftında bir bozulma veya bunun sonucunda ortaya çıkan sonuçlarla birlikte sıkışma meydana gelecektir.

Jeneratör kayışını çıkarıp mili elle döndürerek yatakları kontrol edin. Rotor pislikler ve boşluklar olmadan kolaylıkla dönerse, rulmanlar yine de hizmet edecektir. Rotasyon zorsa ya da şaft bir oyunduysa, rulmanı değiştirerek çekmeyin.