"Kamyon" GAZ-AA. Tarih, özellikler, özellikleri

1932 yılında Gorki Otomobil Fabrikası'nda gerçekleştirilen GAZ-AA, "kamyon", efsanevi makine ön savaş ve savaş zamanı. prototip modeli tarafından Sovyetler Birliği'nden satın alındı Amerikalı kamyon, 1930 yılında "Ford AA" dayanmaktadır lisans anlaşması. Yani beri birçok kez modernize edilmiş bir "kamyon" GAZ-AA,. Araç tasarımı basit ve güvenilir oldu. O zaman, Sovyet otomobil endüstrisi emekleme döneminde olduğunu ve kamyon üretimi için nispeten ucuz lisans çok yardımcı olmuştur.

teknik donanım açısından Gorki bitkinin ihtimali yüksekti, bu yüzden üretim gazına koşmaya karar verdik. Karakteristik olarak, Amerikan lisansı tarafından üretilen araçlar, hızla iç bileşenleri sağlamak taşındı. Denizaşırı sipariş ve sarf malzemeleri için aylarca beklemek zorunda daha yere bir üniteyi geliştirmeye daha kolaydı. Böylece montaj işlemi, "kamyon" Sovyet mühendislerin çabalarının önünde teknolojik açıdan gelişmiş sayesinde olmuştur.

modernizasyon

"Kamyon" GAZ-AA Ocak 1932'de üretime başladı ve montaj atölyeleri Gorki araba hemen kamyonun serbest bırakılması yüksek oranda gösterdi. gün uzak konveyör 60 arabalardan var ve yine potansiyel ivme kalır. Sovyet versiyonu Amerikan modeline, bir dizi parametre farklıdır. Bunun yerine kalay monte karbüratör hava filtresi üzerindeki döküm karter kavrama takviyeli vida direksiyon mekanizması kurulmuştur. Vücut kez daha opsiyon yerli çizimler için yapıldı on-board, tasarlanmış. Sovyet tasarımcılar daha sonra kutu altüst yoktu karakterize benzersiz dökümü seçeneği "Kamyona" geliştirdi. Yük özel hesaplanan vücut altındaki kendi ağırlığı altında sürünerek. Bagaj kapısını açmak için yeterli oldu.

şasi

arka süspansiyon tasarımı "kamyon" orijinal ve sıradışı oldu. Onların itfa kolu eylem karakter alır böylece özel bir şekilde bulunan Yarı eliptik yaylar, arka aksın önünde kirişler. Bu yapı sayesinde, arka süspansiyon komple eliptik yaylar ile karşılaştırıldığında çok daha kompakt ve üretilebilir hale geldi. Birden yükler devralan yaylar blokları fren yaparken ve genellikle başarısız - Ama bu tasarım tek dezavantajı oldu. Dayama sendeleyip ve bahar yaprak uzunlamasına eksenine göre hareket başlıyor.

ahşap kabin

Tamamen Sovyet üretiminin bölgelerinden gelen "kamyon" GAZ-AA 1933 yılından bu yana bir araya geldi. Taksiler ilk araba tahtadan yapılmış ve 1934 yılından beri bir makinede bir tuval çatı ile bir metal modülü yüklü.

Teknik kamyon GAZ-AA çerçeve tipi şasi, yaprak yay süspansiyon üzerine inşa edilmiştir. amortisör tam olmaması makinasının yürüme kararsız ve sert yaptı. Ancak, araç başarıyla yüklerin taşınması görevleri gerçekleştirilen ve nadir hurda. Motorlar "GAZ-AA" farklı sağlamlık ve yüksek sürdürülebilirlik. Hatta sıcak sezonunda, en düşük dereceli petrol ürünleri, düşük oktanlı benzin ve gazyağı çalışabilirler.

eksiklikler

en zayıf noktası "kamyon" başlangıç ve batarya oldu. Onların yaşam zorlukla sistemin dışında, yarım yıl sonra üniteyi ulaştı ve pil tamir edilmesi gerekiyordu. Genellikle araba kolu sarılır.

Kullanım GAZ-AA'da bir diğer önemli sorun lastiklerin ciddi bir sıkıntısı oldu. Noktasına var arka aks nedeniyle makinenin kapasitesi düştü ne, sadece iki pasaportla koydu ama edildiği gibi, arabanın dört tekerlekli değildir donatılmıştı.

Ve yine, "kamyon" savaş öncesi ve savaş yılların en kitlesel Sovyet arabaydı. GAZ-AA da modifiye gelişimi için kullanıldı - onlar ambulanslar, çeşitli tanklar, ışık ve akustik montaj, onarım mobil "uçan dekolmanı" anti-gaz, hijyen ve sanitasyon avtolaboratorii, radyolar ve radyo erken uyarı, şarj istasyonu ve Hava ve aydınlatma vardı birimleri başlangıç.

güncelleştirme

1938 yılında "kamyon" GAZ-AA 50 litre yeni motor GAZ-AA kapasitesi var. s., o zamana kadar atama GAZ-M1 altında bir araba "Molotovets-1" de yerleştirildi. yükseltilmiş motor "kamyon" ek olarak üzerinde geliştirilmiş bir direksiyon ve tahrik mili ile donatılmıştı iğne yatakları. Şasi amortisör olmayan bir yay idi.

"Kamyon" yana - araba teknoloji ve onun serbest bırakma kısa sürede kurulur, model Sovyet ekonomisinde vazgeçilmez hale gelmiştir. O zaman, 1.5 ton olan taşıma kapasitesini otomobil oldukça yeterli kabul edildi. sahada Hasat zamanında hızla işlenmesi için hasat çıkardı ve sonra kendi Motorlu taşıtlar döndü yüzlerce araba ihraç etti. Araba "kamyon" çok yönlü bir araç olarak kabul edildi. O sorunsuz ve az bakım gerektiren oldu.

Araba "kamyon", teknik özellikler

Düzen makinalar: perednemotornaya, RWD.

Kütle boyutlu parametreleri:

• Araç uzunluğu - 5335 mm;
• yüksekliği - 1870 mm;
• genişlik - 2030 mm;
• yerden, temizleme - 200 mm;
• dingil - 3340 mm;
• 1750 mm - ağırlık Boş.

elektrik santralı

Aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Motor markası - "GAZ-A ';
• türü - benzin;
• yapılandırması - dört silindirli, in-line;
• çalışma hacmi - 3285 cc / cm;
• maksimum kapasitesi - 40 litre. s.;
• tork - 165 Nm 1200 devir / dakika;
• Silindir çapı - 98.43 mm;
• Sıkıştırma oranı - 4.22;
• Strok - 87 mm;
• Soğutma sistemi - su;
• Silindir kafası - demir;
• Silindir bloğu - demir;
• döngü sayısı - 4;
• maksimum hız - 70 km / s;

İletim - manuel, dört vitesli şanzıman.

"Kamyon" - üniversal makine

Alışılmış yerleşik arabadan GAZ damperli modifikasyon GAZ-C1 üretti. Bu makinenin çalışma prensibi oldukça sıradışı oldu. kütlesi basit bir durak tarafından kilitli arka tarafında, preslenir, böylece vücutta yükü başlangıçta yerleştirilmiş. Yükleyici ve sürücü kendi ağırlığı dışında düşmesini altında kilidi ve inşaat malzemesi kütlesini açar. Sonra boş gövde tekrar kilit kapalıdır.

"Hayat Yolu"

1941-1945 yılları arasındaki savaşta GAZ-AA ( "kamyon") katılımı üzerine bir sürü kitabı yazılı. Ama efsanevi araba plied, hangisinin en önemli tarihi rota Ladoga Gölü buz üzerinde koydu, "yaşam biçimi" idi. Bu dış dünya ile kuşatılmış Leningrad'ı bağlayan tek yoldu.

Buz tek ışık GAZ-AA geçebileceği. renkli farlarla Askeri "kamyon" nazikçe kuşatılmış şehre yemek götürmek, Alman topçu ateşi altında mesafeyi gidin. Birçok otomobil buzun altında gitti ama yine de şehir efsanevi "kamyon" nin bağlılığı, az değil sayesinde kurtuldu.

İkinci Dünya Savaşı Gorki Otomobil Fabrikası başladıktan sonra basitleştirilmiş formda askeri kamyonların üretimine başlamıştır. O, soğuk haddelenmiş bir metal sıkıntısı ve bileşenlerin bir dizi eksikliğinden yaşadı. yerine monte tuval ekranları, geleneksel çatı demirden imal ön kanatlar - askeri "kamyon" hayır kapısı vardı. frenler, sadece arka tekerleklerin üzerinde bulunduğumuz yol yapılmasına bir farı kaplı. Vücudun yan duvar dayamak yoktur.

Üretimin sonu

Sadece 1944 yılında araç, normal şeklini aldı ahşap kapı, ön frenler, ikinci far ve yan kapakları vardı. ülke ulaştırma ihtiyacı olduğu için savaştan sonra "kamyon", büyük miktarlarda yeniden üretti. GAZ-AA üretimi 1956 yılına kadar devam etti. Eski makineler GAZ-51 yerine vermedi Ve yolda, bu arabalar ilk 1960 kadar görülebilir.