Pompa-meme: sınıflandırma ve onarım

Her yıl bu tür güç, ekoloji ve ekonomi gibi kriterlere göre bir dizel motor için talebi sadece büyüyor. Ve sadece bir yanıcı karışımın mükemmel oluşum bu gereksinimleri tatmin edebilir. Bu nedenle, tüm yakıt enjeksiyon sistemi, yüksek basınç altında püskürtülen dakika sağlayan, verimli bir şekilde çalışmalıdır.

Bir Cihaz yakıt enjektör ve bir pompa, pompalı bir atomizer birleştirir Bu tür bir sistem. Benzer şekilde, yüksek basınçlı pompa, pompa-enjektör doğru anda karışımın belirli bir miktarda enjekte eder. Nedeniyle motorun silindirlerin her biri için bir yakıt pompası vardır Bu tür bir sistemin bir birim enjektör vardır olmasından kaynaklanmaktadır.

Tertibat püskürtme uçları bulunmaktadır , silindir kafası dizel motor enjektörü yerleştirilmiş. kam mili 4 yürürlüğe getirmek için özel bir kam vardır. kuvvet pistonları birim enjektörler külbütör aracılığıyla iletilir. Nedeniyle birim enjektör rocker kam sürüş özel profiline ilk keskin yükselir ve sonra yavaşça düşer.

kavrama kolunun keskin bir artış vardır anda, piston harika hız aşağı ile basılır. Bu nedenle, yüksek kan basıncı vardır. Piston yavaş ve başlar zaman külbütör, yavaş yavaş düşmeye başlar düzgün hareket yukarı doğru. Böyle bir yapı, yakıt hava kabarcıklarının oluşumu olmaksızın sorunsuz yüksek basınç odasını girmesini sağlar. Zaman periyodu ve enjeksiyon kontrol solenoid valfı kontrol ünitesi enjektör. Bu amaçla, elektronik yoluyla kontrol ünitesi gerilimle beslenir. Bitki parametrelerinde bile küçük sapmalar sprey yakıt tüketiminde meydana motor başlar "gürültü."

Piezoelektrik, elektromanyetik ve elektrohidrolik: Dizel enjektör pompası üç türden olabilir. Ile solenoid valfı nozulu benzinli ve dizel motorları olarak ayarlanır ve basit bir düzenlemeye sahiptir: memesi ve bir sprey iğne ile solenoid valfı. elektro-enjektör yalnızca sistem Caumont Ryle üzerinde çalışmak için daha olasıdır dizel motorlar, yüklü. Piezoelektrik en gelişmiş dizel motorlar düşündü. Böyle bir birim enjektör hızlı bir solenoid göre 4 kat için tetiklenir ve doz maksimum doğrulukta yakıt enjekte edilir.

Aşağıdaki belirtiler olduğunda enjektör tamiri yapılmalıdır: Eğer gaz pedalı, yakıt kaçağı veya egzoz sisteminde haşhaş vurduğunuzda artan yakıt tüketimi önemli ölçüde başarısız. Bekarlar taşıt hızı kararsız: takometre iğne sürekli sebepsiz "atlama" dir. memelerini kontrol etme ve bağımsız onları tamir etmek zordur böylece onların onarım, özel standlar üzerinde gerçekleştirilir: Nominal üstü sadece% 10'luk bir basınç ayar motoru başarısızlık nedenidir. Ve iş bile yakıt sisteminin kaygı verici değildir, enjektör teşhis - işletilen otomobillerin her 60 000-70 000 km sonra önerilen bir süreç.