Sovyet motosikletler. Motosiklet SSCB (fotoğraf)

Yurtiçi Tarih motosikletin dünyanın üretim bisiklet ayrılmaz ve canlı bir parçasıdır. Izhevsk, Kiev, Minsk ve Kovrovsky bitkiler ünlü zafer ve acı yenilgi olarak övünebilir. Sonuçta, Sovyet "demir atları" nin tüm üretim tam af sonuçlandı.

En erken hikayeler (iki ve üç tekerlekli) 19. yüzyıl sonlarında Rusya getirildi. O yabancı üreticinin bir modeldi olduğu açıktır. Yurtiçi masalları 1 Dünya Savaşı başlangıcıyla ortaya çıktı. Riga fabrikasında bisiklet mağazaları ilk ışık motosiklet SSCB üretilen birlikte, Moskova fabrikasında "Dux" içinde yer alır. İsviçreli şirketin detayların çoğu "Motorov" dan satın almak. 5 yıldır, "Dux" 500 motosiklet toplam üretti. Seri üretim başlamamıştır. Bu savaş, hem de devrimin başlangıcı ile önlendi.

Yakında Sovyet motosikletler ikinci bir yaşam şansı var. Bu savaş ve kitlesel kargaşa sonrası 1920'lerin ortalarında gerçekleşti. P. Lvov başkanlığındaki Moskova mühendisleri yerli motoprom canlandırmaya çalıştı. "Birlik" denilen Modeli mükemmel çıktı, ancak seri üretim gitmemiştir.

Seri montaj süresi

1928 yılında Izhevsk bitki tüm güçler motostroyeniya yönetildi Tasarım Bürosu kuruldu. Büro baş mühendis Mozharov oldu. O ve arkadaşları tasarlanmış ve 5 motosiklet test "IL." Bunların her biri 1200 santimetre küplük bir hacme sahip bir dört-zamanlı iki silindirli motor oldu. Böyle başarılı bir proje sonra, şirket içinde yeniden düzenlenmiş Izhevsk motosiklet fabrikasının. Hızla endüstri lideri oldu.

Sovyet motosikletler, fotoğrafları bir makale oluşturulan nemassovoy görülebilir. Bununla birlikte, bir süre için üretim bisiklet alanında gerçek bir ilerleme oldu. Özellikle motosiklet "L-300" kurulması.

"L-300" modeli

Başlangıçta bu profesyonellerine Izhevsk fabrikası inşa edilmesine karşın seri üretim Leningrad fabrikasında "Kızıl Ekim" de kurulmuştur. Bisiklet "L-300" 1938 için 1931 den üretilmiştir ve en kolay kullanılabilir vatandaşlarını kabul edildi. Tabii ki, bu mükemmel olmaktan uzak olduğunu, ancak farklı haç ithal motosiklet ile rekabet etmesini engellemedi. "L-300" konulu Riders oldukça sık kazandı.

bir motosiklet üzerine 300 santimetre küplük bir iki zamanlı tek silindirli motor hacmi. Ama mümkün 6 beygir gücü pahasına sadece yukarı saatte 75 kilometreye kadar hızlandırmak için. Motor iletim taşıyan silindir zincirleri, kalitesiz ve sürekli uzatılmış ya da parçalanmış. transferi manuel geçiş yapın. Benzin tüketimi neredeyse en fazla 5 litre ulaştı.

Kısa bir süre sonra, üretim geri "L-300" modeli yeni ad "IL-7" görün başladı Izhevsk, taşındı.

Dünya Savaşı sonrasında Sovyet motosikletler

birliklerimiz bisiklet üretiminin zaferinden sonra yeni bir gelişme aşamasına taşındı. Daha sonra, ve "demir atları" in seri üretimine başladı. Ayrıca aktif olarak Sovyet motosikletler için yedek parçalar imal etmek. Savaştan önce yaptım aynı bitkiler yapmanın Yayın. Ülkemizin liderlik askeri birimlerde bisikletleri kullanarak, Alman ordusunun deneyimini benimsemeye karar verdi. Bu çözümün etkinliği askeri operasyonlara deneyim kanıtlanmıştır.

Almanya'da işgali sırasında birkaç büyük motosiklet üreticileri yakalandı. Aralarında o Zschopau'daki bulunan «DKW» idi. Gerçekten dünyanın en büyük biriydi. Bütün teknik dokümantasyon ve ekipmanları tamamen meşru Sovyetler Birliği'ne gönderildi. Bu devrilen galibi için tazminat oldu Üçüncü Reich.

motosiklet Sovyet seri üretim kazara değil kuruldu. Böylece güç çeşitli savunma şirketlerin uzmanları savaştan sonra dağıldı edilecek çalışmalarına takmak için.

Yerli çelik bisikletleri silah fabrikaları "Izhmash" ve Kovrov bitki savaş sonrası gelişim merkezler. Önce bir Alman motosiklet «DKW NZ 350" bir kopyasını yapmak ve buna 'IL-350'. Halı da Alman «DKW RT 125" kopyalarının seri üretime kurmak.

Savaştan sonra birkaç yıl yerli motoproma ait "altın çağ" olarak kabul edildi. 20. yüzyıl fabrikaların 50'li yıllarda aktif olarak scooter ve moped damgalı. Yerli üreticilerin modernizasyonu hızı Bildiğim kadarıyla onların yabancı rakiplerini aştınız.

Son on yıl motoproma

1970 ve 1990 yılları arasında yurt içi motoproma tarihinin en başarılı ve en trajik zaman hem de oldu. en güvenilir Sovyet modeli 'IZH Planeta-4 ' su soğutmalı ilk motosiklet' IZH Jüpiter-5 ' en iyi bisiklet tuning' Dinyeper MT-11 "ve diğerleri ile gelip O zaman. Ayrıca, çok sayıda stil chopper ( "IL Junker") tanık yaşayabilir.

Sovyet motosikletler insanlar için bunu yapmak başladı. Bu durumda, biz fonksiyonel özelliklerini değil, aynı zamanda modelin görünümü hakkında vatandaşların isteklerini sadece düşünün. Eh, yerli motoproma dünyasında en muhteşem olayı bir şekilde bisiklet görünüşüydü ...

Efsanevi "Java"

Elbette bu notu kategorisinde sıralanır% 100 olamaz "Sovyet motosikletler." Onlar Çekoslovakya üretilmektedir. Ama ana alıcı Sovyetler Birliği idi. En ünlü model solisti yüceltmiştir "Jawa 350 638," idi "Gazze". Bu arada, ikinci en popüler Sovyet motosiklet "Minsk" oldu.

bisiklet markası "Java" Tüm Sovyet rock'çılar 80-90'larda skated. "Java 350638" modeline 343 santimetre küplük bir iki silindirli motor hacmi ve 26 bir kapasite olduğunu beygir. Bu sayede saatte 120 kilometreye kadar bisiklet dağıtmak için yapılmış. Bu gerçeği ve sahiplerinin düşük yaşını göz önüne alındığında, yüksek sayısı hakkında tahmin etmek kolaydır kazalar. "Java" ve intihar sahipleri denilen İnsanlar bu markanın bisikletler hakkında çok şüpheciler.

Sonuç

Sovyetler Birliği Sovyetler Birliği'nin çöküşü ve ekonomik bağların ihlali ile motosiklet üretmek için durdurdu. Bu bir rol hiperenflasyon ve nüfusun yaygın yoksullaşma tarafından oynandı. Fakat buna rağmen, düşkün anılar yerli hikayeleri ile, o dönemde yaşamış insanlar. Bazı vatanseverler hala Sovyet motosiklet restorasyonu Rus yollarda kovalamak.