Suzuki Bandit 600: özellikler, fotoğraflar ve incelemeler

Dünyanın ilk kez 1995 yılında Suzuki Bandit 600 yol bisikletini gördü. Bu model, GSF hattının ana hattı oldu. Dört öncül bir selefi ile bazı ortak özelliklere sahip olan "altı yüz", ondan çok farklıydı. Her şeyden önce bu, bir zamanlar başarısız olan "Suzuki Katana" dan ödünç alınmış motorla ilgilidir; bu da, bir zamanlar devralınan - yaşlı adam GSX-R'den. Elbette, güç ünitesi bir çok iyileştirme ve yükseltme geçirdi ve bunun sonucunda gücünü 77 litreye yükseltti. a. Diğer düğümler iyileşti. Bisikletin çelik bir dubleks çerçevesi, bir teleskopik çatal ve mono amortisörü, 6 vitesli şanzıman şeklindeki bir askı desteği var.

Gangster huysuzluk

Suzuki Bandit 600, incelemeleri genellikle sahiplerinin coşkusuyla doludur, adını tamamen haklı çıkarır. Hayır, şiddeti propaganda yapmaz ve yaygın suça katkıda bulunmaz. Ancak bisikletin doğası gerçekten deli ve sinirli. Macera, rüzgar ıslık ve iyi hız seven birisine sadık bir arkadaşı olacak.

Dış Özellikler

Tasarımcılar, gangsterin en küçük ayrıntısına kadar düşündüklerini düşünüyorlardı. Tasarımındaki her şey dinamizmden bahsediyor. Günümüzde bu modelin piyasada iki versiyonu var ve bunlar birbirinden tek bir yedek parça ile farklılık arz ediyor. Suzuki Bandit 600 S , küçük bir kaplama ile donatılmıştır ve GSF 600N serisinin modellerinde değildir. Geri kalanlarda, bisikletlerin yarısı ikizler gibi benzer. Bu özelliğin işlevselliği üzerinde güçlü bir etkisi olduğunu söylemek mümkün değildir. Fairing pratikten daha dekoratif işleve sahiptir ve satın alımın hemen ardından ilk ayarlama nesnesi haline gelir. Hangi seriler daha soğuk görünür, müşteriye. Bu sadece bir zevk meselesi. Ancak, fuarın bisikletin görünümüne belirli bir çekicilik kazandırdığı ve görünüşü gangster özelliklerini verdiği belirtilmelidir. Farların çifti, sahipleri tarafından yapılan incelemelerde sıkça görülen yarık balaclava gözlerine bakanlara benziyor.

Sadece görünüşü düşünürsek ve TTX'i hesaba katmazsak, Suzuki GSF 600 Bandit'e% 100 bir spor denemez. Kesinlikle bir neykeda'nın özelliklerine sahiptir. Bu arada, bu da genel stil için de işe yarar. Plastik gövde kitinin altından baktığınızda, elektrikli düğümler ve güçlü V şeklinde kalp gerçekten harika görünüyor.

"Altıncı Hain Bandit" ve sahibi

Teknik özelliklerin bir spor sınıfı olarak açıkça ifade edildiği Suzuki Bandit 600, şehrin sokaklarını gezmekten hoşlananlara hitap etmeyi emrediyor ve bazen onun dışından seçiliyor. "Haydut" üzerinde yüzü aşan bir başarıyı başarıyla sürdüren birçok şirket, eyere inişin oldukça rahat olduğunu, vücudun hissizleşmediğini ve bu mesafeyi uzun mesafeli yollar için uygun hale getirdiğini belirtti. Elbette, birkaç hafta gerçek bir şekilde dalgalanıp günde bin kilometre yol kat edilebileceğini düşünmek gerekli değildir. Bu tür yüklerde hala hesaplanmadı.

Başınızı banliyölerde iniş yapabilmeniz pek olası değildir. Bazı çarpmalar "Eşkıya" omuzda olacak, ancak ciddi engeller şeritler üzerinde kolayca herhangi bir enduro ve hatta enduro-tur atlıyor.

Ama neden harika bir spor bisikletini başka amaçlarla kullanıyorsunuz? Şehrindeki yeri, tüm potansiyelini gösterebildiği yerdir. Mantardan kolayca çıkıp engeli dolaşıp kaldırımdaki kolyelerin muhteşem işini gösterecektir. Buna ek olarak, sahibi kavşakta trafiğin geri kalanı önünde isabet ederek nazikliğini gösterebilecek. Bisikleti yüze çıkartmak için bu arada, yalnızca 4,1 saniyede alabilirsiniz.

Suzuki Bandit 600, motosiklet kullanma ve "sporcu arabasını geride bırakma" deneyimine sahip olanların tercihi olmakla birlikte henüz "1000+" için olgunlaşmamıştır. Bazen hız isteyen eski turistler veya enduro tutkunları tarafından deli adımlarından bıkmış olarak seçilir. Kısacası, "Bandit" nadiren birinci moto olur ve çoğu zaman tecrübeli bir binicinin hendeğidir.

Tarihi geçmiş

İlk kuşağın seri üretimi 1995 yılında başladı. Bir yıl sonra, Suzuki GSF 600 S Bandit piyasaya çıktı. 1999'da bazı değişiklikler getirildi, bunun sonucu olarak motosiklet ayarlanabilir ön yük ve sıkıştırmaya sahip bir arka amortisör satın aldı.

2000'de üretici başka bir güncelleme serisi başlattı. Bu yüzden "Bandit", daha modern bir cephe kaplaması olarak yeni bir plastik kit aldı. Gaz kelebeği sensörüne sahip olan modernizasyon ve karbüratörlere dokunmak. Bir elektrikçi güncellendi. Ek olarak, bisikletin üzerine Nissin'den ek bir hava filtresi ve fren kaliperleri takıldı. Yakıt deposunun kapasitesi 20 litreye çıktı. Güncellenmiş versiyonun motorun maksimum gücü 80 litredir. a.

2002'de, modelin standart ekipmanı bir yakıt seviye sensörü ile dolduruldu . Ve tekrar, kaplamanın tasarımı değişti - daha pürüzsüz ve yuvarlak hale geldi.

Bu markanın motosikletleri, 2005 yılına kadar yeni nesil "Suzuki Bandit 650" yerine geçene kadar üretildi. Selefinin kusurlarının birçoğu dikkate alınmış ve elimine edilmiştir.

Tarafsız rakamlar

Yakın gelecekteki planlarınız Suzuki Bandit 600 motosikletinin satın alınmasını içeriyorsa , bu motosikletin teknik özellikleri kalp tarafından öğrenilmelidir.

• Motor - 4 silindirli, sıralı, 4 zamanlı, 599 cm3.
• Çerçeve boru şeklindedir.
• Yakıt tedariki karbüratör tarafından gerçekleştirilir.
• Yakıt deposu 20 litre (litre başına daha az birinci jenerasyonda).
• Dijital ateşleme.
• Maksimum güç - 80 litre. a.
• 6 vitesli şanzıman.
• Maksimum hız 195 km / s.
• Boş bir tank ağırlığı 204 kg'dır.

Bu kadar basit değil ...

Suzuki Bandit 600 motosikletinin sahiplerinden övgü değil, periyodik olarak da gurur verici değil. Bazı bisikletçilerin bu modeldeki kusurları gördüklerinden bahsedilmelidir. En yaygın olanı bisikletin yetersiz hızıyla ilgilidir, beklenenle karşılaştırılmıştır. Sahiplerin, bunun motorun hava-yağ soğutması ve çift arka amortisörlerden kaynaklandığından eminiz.

Bazıları, tüyleri hafifçe düştükten sonra dahi ciddi şekil bozuklukları yaşayabilen kırılgan bir çataldan bahsediyor. Birisi motorun aşırı aşırı ısınması hakkında yazıyor. Oldukça dayanıklı olmayan, kibirli olmayan tahminler ve küpler alır.

Yukarıdakilerin hepsi bir Suzuki Bandit 600 motosikletinin satın alınmasına karşı ciddi bir tartışma konusu olabilir mi? Herkes bu soruyu kendisi yanıtlıyor. Ve onun eksikliklerinden bazıları hakkında konuşsalar dahi, "altı yüz" arkadaşına alışmaya başlayanlar derhal hepsinin kolayca çıkarılabilir olduğunu açıklarlar. Özellikle "Suzuki" nin orijinal yedek parçalarının trafiği mükemmel bir şekilde ayarlandığından. Ve servis merkezleri tüm dünyada çalışır.

iştahını

Özellikleri bir spor motosiklet sınıfı olarak sıralanan Suzuki Bandit 600, buna göre davranır. İyi yakıt ve kaliteli yağı seviyor.

Kapatılan her yüz kilometre için yaklaşık 6.5 litre benzin harcayabilirsiniz. Ve bir yolcu ve bagaj ile yolculuk etmeye karar verirseniz, masraf artırabilir ve 8 mileye kadar olabilir.

Rakiplerle ilgili birkaç kelime

Bir motosiklet seçerken, gelecek alıcı aynı fiyata benzer modellere bakar. "Bandit" için ciddi bir rekabet ise Honda Hornet SV600. Dikkat çekici motosikletler Diversion ve Yamaha'dan Fazer. Hayranlarını kovan bir "Haydut" ve bir de yarı kardeşi var - Honda CBF 600 ".

Birçok açıdan, bu sportif motosikletler benzerdir, ancak her biri kendi özelliklerine sahiptir. Kendi tercihlerinizi değerlendirin, sahiplerin yorumlarını gözden geçirin, karşılaştırın ve analiz edin - o zaman satın aldığınızda en iyi bisikletin olduğuna şüphe yoktur.

Fiyat politikası

Bugün Suzuki Bandit 600 üretilmiyor. Yeni bir motosiklet bulmak neredeyse imkansızdır. Ama hizmetinizde ikincil pazar. Bisiklet satın alarak ciddiye alın, test sürüşü olasılığına dikkat edin.

Durumunun ciddi şikayetine yol açmayan bu markanın bir motosikletinin fiyatı yaklaşık 4000 dolardır.

akort

"Nerede ayar yapmadan?" - Arkasında gerçekten ciddi bir bisikletçilik deneyimi olanları hemen haykırın. Ve sonra, demir atının iyileştirmesini üstlenirler, mükemmele getirmeye çalışırlar.

Çoğu zaman, "Haydutlar", özellikle de S versiyonu, ön camlar alır. Yüksek hızlarda, özellikle de yol yakın değilse, cam yaşamı büyük ölçüde kolaylaştırabilir. Doğudan kırılgan paspaslar daha güçlü bir poz ile değiştirilebilir ve farlar koruma ile engellenmez.

Yolcu eyeri, daha çok bir dolandırıcılık gibi, genellikle deneyimli bir özelleştiricinin elinde - ya daha konforlu ya da tamamen kaldırılmış - değiştirildi. Sonuçta, tüm motosikletçiler ve kesinlikle tüm spor bisikletçileri değil, yolcuları bırakmayı planlıyoruz.

En kullanışlı seçenek kulpları ısıtmaktır. Özellikle ilk baharda mevsimi açanlar ve en soğuk bahis yapanlar için önemlidir.

Neykids'lerin hayranları, çoğunlukla eşkıya demirini ortaya çıkararak, aşırı plastikten kurtulur, kendi görüşlerine göre plastik.

Özel atölyelerle birlikte, herhangi bir bisiklet için neredeyse her şeyi yapmayı teklif eden pazar, subaylar ve subaylarla doludur. Tek kelimeyle, bir servis ağının ve satıcı merkezlerinin bulunması, bir Bulgarca ve bir kaynak makinesinin nasıl kullanılacağını bilmeyenler için bile motosikletin kendine sığdırılmasını mümkün kılar.