Tu-244 - süpersonik yolcu uçakları

Adam göksel genişlemeleri idare etmeye başladıktan sonra, uçakları en iyi şekilde iyileştirmek, onları daha güvenilir, daha hızlı ve daha geniş yapmak için her zaman istemektedir. İnsanoğlunun bu yönde en gelişmiş icatlarından biri, süpersonik yolcu uçaklarıdır. Fakat maalesef nadir istisnalarla gelişmelerin çoğu kapalıydı veya şu an proje aşamasındalar. Böyle bir proje, aşağıda konuşacağımız Tu-244 süpersonik yolcu uçaklarıdır.

Sesden daha hızlı

Fakat doğrudan Tu-244 hakkında konuşmaya başlamadan önce insanlığın ses hızının üstesinden gelme tarihinde kısa bir tartışma yapalım, çünkü bu uçak bu yöndeki bilimsel gelişmelerin direkt bir devamı olacaktır.

Havacılığın gelişmesinde önemli bir ivme, İkinci Dünya Savaşı'nda verildi. Daha sonra, jet motorlu uçakların gerçek projelerinin ortaya çıkması , daha fazla vida hızlandırmaya muktedir oldu. Geçen yüzyılın 40'lı yılların ikinci yarısından beri hem askeri hem de sivil havacılığa aktif biçimde adapte olmuşlardır.

Sonraki görev, uçağın hızını en üst düzeye çıkarmaktı . Süpersonik engele ulaşmak zor değilse, basitçe motor gücünü arttırın, sonra üstesinden gelmek önemli bir problemdi çünkü bu hızlarda aerodinamik yasaları değişti.

Bununla birlikte, sesli yarıştaki ilk zafer, 1947'de Amerikan deneysel bir uçakta zaten elde edildi, ancak süpersonik teknoloji yaygın olarak sadece 50'lerin sonlarında - XX yüzyılın başlarında 60'lı yılların askeri havacılığında kullanılmaya başlandı. MiG-19, Kuzey Amerika A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Hançeri ve diğerleri gibi seri modeller vardı.

Yolcu Süpersonik Havacılık

Ancak sivil havacılık çok şanssız. İlk süpersonik yolcu uçakları yalnızca 60'lı yılların sonlarında ortaya çıktı. Ve bugüne kadar sadece iki seri model yaratıldı - Sovyet Tu-144 ve Franco-İngiliz Concorde. Bunlar tipik uzun mesafeli uçaklardı. Tu-144, 1975-1978 yılları arasında ve "Concord" - 1976'dan 2003'e kadar çalışıyordu. Bu nedenle, şu anda, yolcu hava taşımacılığı için hiçbir yolcu süpersonik uçağı kullanılmamaktadır.

Süper ve hipersonik uçakları inşa etmek için pek çok proje vardı, ancak bazıları sonunda kapandı (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, vb.) Ve diğerlerinin uygulanması süresiz olarak gerildi (Reaksiyon Motorları A2, SpaceLiner, Yeni Nesil Süpersonik Taşımacılık). İkincisi, Tu-244'ün tasarımı ile ilgilidir.

Kalkınmanın başlangıcı

Tu-144'ü değiştirmek üzere olan bir uçak yaratma projesi, Tupolev Tasarım Bürosu tarafından 1970'lerin başında Sovyet döneminde başlatıldı. Yeni bir uçak kurarken, tasarımcılar öncülü Concorde'un gelişmelerini ve eserlere katılan Amerikalı meslektaşlarının malzemelerini kullandı. Tüm gelişmeler Aleksey Tupolev önderliğinde yürütülmüştür.

1973'te, öngörülen uçağa Tu-244 adı verildi.

Projenin görevleri

Bu projenin asıl amacı, subsonik pist üreticilerine kıyasla, yolcu taşımacılığı için gerçek anlamda rekabetçi bir süpersonik uçak oluşturmaktı. İlk saniyenin hemen hemen tek avantajı hız kazandı. Diğer tüm açılardan, süpersonik uçaklar yavaş rakipleri tarafından kaybedildi. Üzerindeki yolcu taşımacılığı ekonomik olarak ödenmez. Buna ek olarak, onlara yapılan uçuşlar, jet motorlu basit uçaklara kıyasla daha tehlikeli. Bu arada, son faktör, ilk süpersonik Tu-144 uçağının başlamasından sadece birkaç ay sonra durdurulmasının resmi nedeni oldu.

Böylece, Tu-244'ün geliştiricilerinin önüne koyduğu bu sorunların çözümü idi. Uçak güvenilir, hızlı olmalı, ancak aynı zamanda, yolcuların taşınması için işletmesi ekonomik açıdan uygulanabilir olmalıdır.

Teknik özellikler

Tasarımda benimsenen Tu-244'ün son modeli aşağıdaki teknik ve operasyonel özelliklere sahip olmaktı.

Uçaktaki mürettebat üç kişiden oluşuyordu. Kabinin kapasitesi 300 yolcu oranında alındı. Doğru, projenin son versiyonunda 254 kişiye düşürülmeli ama her durumda 150 yolcu kapasiteli Tu-154'den çok daha fazla.

Planlanan seyir hızı 2.175 km / sa, bu sesin iki katı hızdı . Karşılaştırma için, Tu-144 için benzer rakam 2,300 bin km / h ve "Concorde" - 2,125 bin km / s idi. Yani, uçağın öncekinden biraz daha yavaş yapılması planlanmıştı, ancak bunun sonucu olarak yolcu taşımacılığından ekonomik bir yarar sağlayacak olan kapasitesi önemli ölçüde artırıldı. Hareket dört turbofan motor tarafından sağlandı. Yeni uçağın uçuş menzili 7500-9200 km olacaktı. Taşıma kapasitesi 300 ton'dur.

Kanadın uzunluğu 45 m, çalışma yüzey alanı - 965 m ² olan yolcu 88 m uzunluğa, 15 m yüksekliğe sahip olacaktı.

Yeni uçağın Tu-144'ten ana dış farkı burun tasarımını değiştirmekti.

Gelişmelerin devamı

İkinci kuşak Tu-244'ün süpersonik bir uçağının inşası projesi oldukça uzun sürdü ve birkaç kez önemli değişiklikler yapıldı. Bununla birlikte, SSCB'nin çöküşünden sonra bile, Tupolev tasarım bürosu bu yönde gelişmeyi durdurmadı. Örneğin 1993 yılında Fransa hava fuarında zaten gelişme hakkında ayrıntılı bilgi verildi. Bununla birlikte, 90'lı yıllarda ülkenin ekonomik durumu, projenin kaderini etkilemekte başarısız olamaz. Aslında, tasarım çalışmaları devam etse de, kaderi havaya fırladı ve kapanışıyla ilgili resmi bir açıklama yapılmadı. Amerikan uzmanlarının projeye aktif olarak katılmaya başladığı bu sırada, onlarla temaslar halen SSCB zamanlarında yapılmaktadır.

İkinci nesil yolcu süpersonik uçaklarının araştırılmasına devam edilmesi için 1993 yılında iki Tu-144 uçağı uçan laboratuvarlara dönüştürüldü.

Kapatma veya dondurma

2025 yılına kadar TU-244 uçaklarının sivil havacılık tarafından 100 ünite olarak faaliyete geçirileceği yönündeki gelişmelerin ve açıklamaların zemininde, 2012 yılında kabul edilen 2013-2025 havacılık kalkınması için devlet programında bu projenin bulunmaması . Programda, o zamana kadar uçak endüstrisinde umut verici olarak kabul edilen, örneğin, süpersonik iş jetisi Tu-444 gibi bir dizi başka önemli gelişme içermediği belirtilmelidir.

Bu gerçek, Tu-244 projesinin belirsiz bir süre boyunca tamamen kapatıldığını veya donduğunu gösterebilir. İkinci durumda, bu süpersonik uçakların serbest bırakılması ancak 2025'ten çok daha mümkün olacaktır. Bununla birlikte, çeşitli yorumlara yönelik oldukça geniş bir alan bırakan bu konuda resmi bir açıklama yapılmamıştır.

umutları

Yukarıdakilerin tümünü göz önüne alarak, Tu-244 projesinin en azından havada dondurulduğu ve muhtemelen kapalı olduğu belirtilebilir. Projenin kaderi ile ilgili resmi duyuru henüz yapılmamıştır. Ayrıca, neden askıya alındığı veya kalıcı olarak kapatılmasının nedenleri açıklanmıyor. Bu gelişmeleri, projenin ekonomik dezavantajını ya da 30 yılda ahlaki açıdan eskimiş duruma gelebileceğini ve gelecek vaat eden görevlerin gündemde olduğunu finanse edecek kamu kaynaklarından yoksun oldukları varsayılabilse de. Bununla birlikte, üç faktörü aynı anda etkilemek tamamen mümkündür.

2014'te medyaya, projenin devam edeceği ileri sürülmüş ancak şu ana kadar resmi bir onay almadıklarını, gerçekten de çürütülmüş gibi görünüyorlar.

İkinci nesil süpersonik yolcu uçağının dış gelişmelerin henüz ev streçine ulaşamadığını ve birçoğunun gerçekleştirilmesinin büyük bir sorun olduğunu belirtmek gerekir.

Aynı zamanda, yetkili kişilerin resmi bir bildirisi mevcut değilken, Tu-244 uçaklarının tasarımına son vermeye değmez.