Ücretli yollar. Yolların konumu ve konumu

Karayoluyla ulaşım, çok uzun olmayan mesafeler söz konusu olduğunda nispeten ucuzdur. Onların maliyeti, yalnızca otomobillerin ve yakıtların amortismanından etkilenir. Bununla birlikte, son zamanlardan beri, lojistisyenler ücretli yollarda ücretlerin maliyetlerini de piyonlayabilirler. Ancak, kural olarak, izler buna değecek.

Ücretli yollar

Bazı alanlar için ek ücretler konusunda iki temel görüş vardır: Bir taraf bu durumu haksız bulmaktadır, çünkü Rusya Federasyonu'ndaki nakliye vergisi, fonların karayollarının yapımı için harcanması gerekirken, diğerleri bunu mükemmel bir şekilde normal olarak görmektedir.

Ücretli sitelerin ortaya çıkması ancak son zamanlarda sistematik hale gelmiş olmasına rağmen, XXI yüzyılın icadından, hatta Rusya için bile uzaktır. Başlangıçta, para için seyahat Voronez, Lipetsk, Saratov ve Pskov bölgelerinde küçük mesafelerde uygulandı. Fakat kâr amacı gütmeden birtakım nedenlerle ve diğer nedenlerden ötürü bu inisiyatif düzgün bir gelişme göstermemiştir.

İşin mekanizması

Neden ücretli yol bölümlerine ihtiyacınız var ve nasıl çalışıyor? Orijinal hedef - en azından kısmen, sürücülerin yapım, bakım ve yeniden yapılanma masraflarını kendilerine kaydırmak. Ödemenin yapılabileceği çeşitli sistemler var.

Öncelikle, bunlar vinyet veya çıkartma olarak adlandırılan özel çıkartmalardır. Bu, Avrupa'nın paralı yollarına bir çeşit geçittir, yokluğunun cezası ile tehdit edilmektedir. Aboneliğin süresine bağlı olarak nispeten küçük bir maliyet karşılığında, seyahat edenler sınır bölgesindeki herhangi bir dolum istasyonu için bir etiket satın alabilirler - Avrupa Birliği'nde bile hala tek bir sistem yoktur.

İkinci yol - girişte, ödemenin yapıldığı özel kontrol noktaları. Bu yöntem, örneğin, henüz çok fazla paralı yolun olmadığı Rusya'da kullanılır. İtalya, Beyaz Rusya, Polonya, Fransa, Hırvatistan, Sırbistan, Hollanda ve diğer bazı Avrupa ülkeleri ile bu sitelerin sayısı az ancak aynı sisteme bağlı.

Avantaj ve Dezavantajları

Ücretli yollar, neredeyse her zaman, iyi kapsama alanı bulunan, yüksek hızlı otobanlarıdır. Evet, genellikle ücretsiz seyahat seçenekleri vardır. Ancak ya çok uygun değiller, çok sayıda kavşak var ya da üstündeki hareket çok daha yoğun, bu nedenle ortalama hız önemli ölçüde azaltılıyor.

Ücretli yolların sahip olduğu ikinci artı maksimum verimlilik ve güvenirliktir. Bir dolambaçlı yol çok uzun süre ilkel olabilir.

Doğru, dezavantajlar var. En önemli unsurlardan biri, katkıları kabul etmenin kötü geliştirilmiş bir sistemi olması, bu tür sitelere girişteki tıkanıklığı körüklemektedir. Neyse ki, bu kusur, elektronik ödeme yöntemleri oluşturarak veya en azından kontrol noktalarının otomatikleştirilerek düzeltilebilir. Bunlar masrafları düşürecek, çünkü kasiyerlere maaşlarda para harcama, insan faktörünü hariç tutma ve her bir ödemenin işleme süresini azaltma zorunda değilsiniz.

Dünya deneyimi

Artık dünyadaki yol ağlarının ağ geçidi geliştiriliyor: Avustralya, Kuzey ve Güney Amerika, Asya, Afrika'da. Bazı ülkelerde herhangi bir paralı yolda seyahat için çatal çıkarmalı, diğerlerinde ise sadece birkaç site var. Örneğin, bazı yerlerde, toplu taşıma araçlarını ve trafik sıkışıklığını giderme girişimini teşvik eden bir önlem olan mega şehir merkezlerine giriş yapılır. Her iki seçenek de bir şekilde başarılarını gösteriyor, böylece bir ihtiyaç olursa Rusya bir milyon insanın kent merkezinde ücretli yollar hazırlamak istiyor.

Rusya'da

2007'de, ücretli yolların görünümünü iki katına çıkaran bir kanun imzalandı. Ancak, bu tür ilk site 2010 yılında yalnızca bir deney olarak ortaya çıktı ve ilk başta tamamen felâkete benzedi. Sürücüler çeklerini kaybettiler ve iki kez ödemek zorunda kaldılar, bazen maliyeti çok yüksek olduğu için bunu reddettiler. Bu, prosedürün yeniliğinin yanı sıra, kontrol noktalarının önünde ciddi tıkanıklıklar yarattı.

Ve şimdi her yeni site sürücülerinin tanıtımı mutsuz. Bunun iki nedeni vardır: genel olarak bir ücret yanı sıra resepsiyon puanlarının önündeki trafik sıkışıklığı. Bununla birlikte, zamanla durumun aşina olacağı beklenirken, en umut verici olan şey, özel cihazlarla - transponderler yardımıyla - para toplamak için bir elektronik sistemin geliştirilmesidir. Doğru, sorun şu ki onlar henüz tüm sitelerde faaliyet göstermiyorlar.

Zaman içinde, Ruslar saygın yollarda ücretli yolların rahatlığını takdir edecekler. Karayolu M11 Moskova-Petersburg yolculuk hızını karşılaştırın . Tren, iki sermaye arasındaki mesafeyi yaklaşık 8-10 saat içinde geçiyor, eğer Sapsan değilse ve araba, yetkililerin söylediği gibi limiti 150 km / saat olacak şekilde 4.5 saat sürdürebilir.

2015 için geçerlidir

Ücretli yollar haritada fazla yer kaplarken, tesadüfen tökezlenebilir, hatta Beyaz Rusya'da ödenen parkurların uzunluğu daha fazladır. Bununla birlikte, Ulaştırma Bakanlığı şimdiye kadar Rusya'nın tüm topraklarında 450 kilometreden daha uzak olan ağın geliştirilmesi için ciddi planlar içeriyor.

Aralık 2015'te durum şöyle:

• Paralı yol "Don" M4, yaklaşık 340 kilometre uzunluğundaki birkaç bölümdür.
• M1 - 20 km, başkentin çıkışını ve Minsk otoyolunu bağlayarak Odintsovo şehrini atlayarak.
• Bölüm M11, MKAD'dan Sheremetyevo'ya, ayrıca gelecekte Vyshny Volochok'u atlayarak rotayı St. Petersburg'a ulaşacak ve tamamen ödenmiş olacak.
• Batı Yüksek Hızlı Çap (WHSD) , St. Petersburg ve Leningrad Bölgesi'nden geçen bir rotadır.

Açıkçası, bu biraz da olsa, ancak hükümet 2016 yılının sonunda 3 bin kilometreye kadar geri ödenebilir bir temel taşıyan yolların uzunluğunu artırmayı planlıyor.

tarifeler

Ücretli bir yolun maliyeti, farklı araç türleri için her zaman farklıdır ve bazı durumlarda da günün saatine bağlıdır. İlk bakışta, tarifeler çok yüksek görünebilir, ancak bunları Avrupalılarla karşılaştırırsanız, fiyatın oldukça adil olduğuna karar verebilirsiniz. Yine, bir örnek için, daha önce bahsedilen Moskova-Petersburg yolunu kullanabilirsiniz.

Bu rotadaki tren, eğer bir şirket değilse, 1 bin rubleye mal oluyor. Bu yöntem için zamanın çok daha fazla olacağı ve uygun bir trenin uygun olmayan bir zamanda veya daha fazla masrafla terk edilebileceği göz önüne alındığında, tahminlere göre aynı ücrette olacak bir paralı yolda seyahatin daha karlı olacağı açıktır. Buna ek olarak, biraz tasarruf etmek isteyenler, transponderi yükleyebilir, küçük ama çok hoş bir indirim sağlar.

Bu arada, bazı sezon biletleri tanıtılacaktır, zira pik saatler boyunca Moskova'dan Solnechnogorsk'a giden arsa başına yaklaşık 500 ruble fiyatı adil görünmüyor.

Kamyonlar için

Kasım 2015, birçok taşıyıcıya bir darbe oldu, çünkü herhangi bir geçiş dönemi olmaksızın ayın ortasında, tüm federal rotalarda brüt ağırlıkları 12 tondan fazla olan kamyonlar için bir ücret ödeme sistemi tanıtıldı . Bu, lojistik şirketlerin maliyetleri önemli ölçüde arttığı için ciddi bir halkın tepkisine neden oldu - her kilometrede Şubat 2016 sonundan önce 1.5 ruble ve daha sonra aynı mesafe için 3 ruble'nin üzerinde bir ücret ödenmesi gerekiyor; böylece ücretli bir yol olabilir Bazı satın alınamayan lüks.

"Plato" olarak adlandırılan sistem eleştiri dalgasına maruz kalmıştı, çünkü işi hala çok kararsızdı ve ardından dürüstçe ücreti ödeyen birçok taşıyıcı hala teknik arızalar nedeniyle para cezası aldı. Buna ek olarak, bunu yapabilmenin yolları henüz çok fazla değil ve oldukça rahatsız. Tartışmalı bir konu, belirli bir rota için ödeme yaptıktan sonra bunu değiştiremezsiniz. Kısacası, sistem gerçekten yararlı olmak için çok sayıda değişiklik yapmak zorunda kalacaktır.

Kalkınma umutları

Genel olarak, yetkililer 2018'de Dünya Kupası için yeni rotalar inşa etmekten bahsediyor. Buna ek olarak, zamanla Rusya'daki ücretli yolların Batı Avrupa, BDT başkentlerini kapsayan ve daha sonra İran, Çin ve Hindistan'a uzanan uzun uluslararası güzergahlara gireceği planlanmaktadır.

Doğru kalite ve hizmet ile adil fiyat politikası ile bu otobanların hem yabancılar hem de Ruslar arasında büyük talep görmesi mümkündür.