Yamaha YZF-R1: sıranın dönüşüm tarihçesi

Yamaha YZF-R1, dünyaca ünlü firmanın amiral gemisidir. 1988'de motosikletler için tasarlanmış mühendislik yenilikleri sundu. Ancak 1998'e kadar bu model orijinal Genesis motoruna dayanıyordu.

1998

Geri dönüşümden sonra Yamaha YZF-R1 serbest bırakıldı. Bundan sonra, daha önce bahsedilen Genesis'in krank mili ile şanzımanın ikinci ve tahrik millerini biraz değiştirdiğini belirtmek gerekir. Bu yenilik sayesinde inanılmaz bir etki elde etmek mümkün oldu. Motor bloğunun toplam uzunluğunu önemli ölçüde azaltmak mümkün oldu. Ve bunun sayesinde dingil açıklığı da belirgin bir şekilde daha küçük oldu. Bu yeniliklerin sonucu, geliştirilmiş elleçleme ve optimize edilmiş ağırlık merkezi. Daha sonra bu model mavi ve kırmızı ve beyaz sürümlerle çıktı. Özellikle ilk renklenme Avrupa'da popülerdi, bu nedenle bu modellerin açığı çok geçmeden ortaya çıktı .

1999

Motosiklet Yamaha YZF-R1, grafik ve renklendirme haricinde bu sene önceki modelden çok farklı değil. Ancak yine de bazı değişiklikler gerçekleşti. Şanzıman aksını yükseltti, uzattı, böylece anahtarlama geliştirildi. Ayrıca, kavramada bazı değişiklikler yapıldı. Deponun kapasitesini (yedekleme) bir litreden fazla sınırlayın. Şimdi onun figürü dört idi. Ana deponun hacmi değişmedi.

Bir dizi yenilik ve değişiklik

2000'de endişe, çok sayıda farklı dönüşümü sundu. Yamaha YZF-R1, uzun mesafelerde daha iyi kullanım sağlaması nedeniyle cesedi bile değiştirdi. Daha önceleri, bu model çok uzak olmayan mesafeler için idealdi, ancak uzun yolculuklar için yönetimde yanıt vermedi. O zamanlar mühendisler ve geliştiricilerin temel görevi, mevcut olanı iyileştirmek ve her şeyi yeniden yapmak değil.

Yaklaşık 150 değişiklik yapıldı. Ve sonuç verdi - çıktıda mükemmel, honlanmış ve hafif motosiklet çıktı. Ağırlığı 1.8 kilogram olan yeni bir hava-indüksiyon sistemi eklendiği düşünülürse bile, aracın toplam ağırlığı gerekli 175 kg'a ulaşamadı. 150 hp talep edildi, ancak maksimum verim, kontrol sisteminde yapılan değişikliklere rağmen değişmedi, bunun nedeni de enerjinin tamamen ve sorunsuz dağıldığı.

Yavaşlama faktörü yüzde üç oranında azaltıldı. Farları değiştirdik ve vücuduna saldırganlık kazandırdık. Motosikletin yan panelleri pürüzsüz ve aerodinamik hale geldi. Yamaha YZF-R1'in neredeyse tamamen değiştiğini söyleyebilirsiniz . Teknik özellikler daha iyi oldu ve motosiklet kendisi önceki modellerden daha iyi bir emir aldı.

yarışma

2001 yılına kadar Yamaha YZF-R1 model yelpazesinde en iyisi idi. Ama sonra ışık hemen hemen aynı ağırlığa sahip olan Suzuki GSX-R1000 çıktı, ancak teknik özellikleri çok daha iyi idi. Daha fazla güç üretti, daha modern bir tork ile ayırt edildi. Buna ek olarak, 2001, Yamaha'nın motosikletlerinde karbüratörlü bir motor kullandığı son sene oldu. GSX-R1000, güç açısından bu modelden daha iyi performans göstermeyi başardı, ancak kullanım kolaylığı ve rahatlığı göz önüne alındığında, Yamaha YZF-R1 bu ölçüyü kesinlikle reddetti. Ve o zaman o zaman çok yağ tüketen rağmen.

Yamaha YZF-R1 incelemeleri yalnızca iyi. Ancak, buna rağmen, pek çok sürücü, dikkatlerini Honda'nın motosikletlerine çevirdi. Yarışmayı hisseden Yamaha, model yelpazesinde daha ciddi değişiklikler yapmaya başladı. Aynı zamanda koltuk altındaki egzoz boruları gibi stilist anlardı ve teknik göstergelerin iyileştirilmesi ve diğerleri. Kesinlikle yeni bir motor vardı, direksiyon mekanizmasının amortisörü. Buna ek olarak, önceki bir yere sahip olan sorunlar ortadan kaldırıldı, örneğin hızlı ivmelenme süresince direksiyon simidi salladı.

Modern modeller

2006'da, bu motosikletin yeni bir modeli tanıtıldı. Ardından, aynı modellerde 180 litre elde etmek mümkün oldu. a. Volanda. 20 milimetre için daha fazla geliştirici sarkacı genişletti. Özellikle bu motosikletin yarış hali için yeni alüminyum jantlar yaratıldı, bu sayede sportbike toplam kütlesi yaklaşık bir kilo düştü. Modelin temel farkı tek sıra, güncellenmiş 4 silindirli bir motordur. 2008'de, iyi bir ilave olan bir navigasyon sistemi vardı.

2009'dan 2011'e kadar modelde bazı değişiklikler yapıldı. Dikkate değer ilk şey tamamen yeni bir tasarım. Buna ek olarak, model, mili krank milleri ve karışımın düzensiz yanıp sönmesi ile MotoGP'den teknolojinin alındığı bir motor satın aldı. Gücü 182 litreye ulaştı. Ile., Hangi tamamen kabul edilen Euro3 standardına tamamen uygundur. Koltuklar da yenilenmiştir - depo asansörünün açısı çok daha yumuşak olmuş ve bacaklar için girintiler daha da derinleşti. Motosikletin önüne ek ağırlığın aktarılmasından dolayı, şişirilmiş yeni açılımı not etmek imkansızdır. Bütün bunlardan dolayı, ağırlık dengesi önemli derecede gelişmiştir. Genel olarak, bu amiral gemisinin geçmişi boyunca pek çok değişiklik yapılmıştır, ancak bugüne kadar bu, Yamaha YZF-R1, çok popüler ve güvenilir bir motosiklet.