Hızla direksiyona aşınma: olası nedenler ve sorunu çözmek

Uzun yol lastikleri her ve sürücü daha da fazla. Bu durum uzun bir süre devam eden bir hızda direksiyonda dayak gibi C birçok sürücüleri karşılaştı. Araç titreşim doğal olabileceği unutulmamalıdır ve endişe hiçbir nedeni vardır. Bu vakalar yol yüzeyi düzensizlikler bulunmaktadır. Diğer durumlarda, düz bir yüzey üzerinde, dış titreşim varlığı, uyandırma bir arıza olduğunu gösterir.

Biz titreşim görünümünü yok sayarsanız ciddi sadece masraflı tamir etmektir gelecekte de gelinebilir. titreşim anlarda direksiyon, onun dengesizlik odaklanır. Çoğu zaman, bir hızda direksiyonda dayak denge çarkı eksikliğinden kaynaklanmaktadır, ancak bu tek neden değildir. Periyodik olarak başka bir program geçişlerinde, aracı yolda test etmek istediğiniz belirlemek için, titreşim direksiyon birçok nedeni vardır.

titreşim yönlendirilmesinin temel nedenleri

Ne zaman direksiyonda vuruş bu gerçekleşti hızını hatırlamalıyız. Ardından titreşim kaybolduğu hız sınırını aracı yolda teşhis ve set izler. Çoğu zaman düşük hızlarda sürüş ve orta motor hızlarında, direksiyon bir çok tatsız sahipken yenerek görüldü. Sürücü hafifçe hızını artırır Ama eğer, titreşim kendini gösterebilir olmaktan çıkar. Sabit hızlanma esnasında tezahürü tekrarlayabilirsiniz. Aracınızı test ederken ani frenlerde veya hızlanma esnasında sallayarak görüntülenmesi bakmak gerekir. Tanı titreşim kuvveti zaman görüntülemek için gereklidir. Nedenleri değişiyordu hızlarda direksiyon yener.

yabancı maddelerden Yanlış dengeleme

direksiyonda yenerek en yaygın nedeni jantın iç kısmındaki yabancı madde bulunmasıdır. tekerlek balans ayarı ihlali nedeniyle yolda araba farklı hızlarda titreşmeye başlar ne gerçekleştiği nedeni budur. Disk kirli ve yol kaba ise, bir süre sonra dayak kendinden düşen kir kümeleri nedeniyle durabilir. Ancak, darbelere varlığında daha iyi durdurmak ve tekerleklere bak. kir var ise, özel bir tel fırça ile ortadan kaldırmak için daha iyidir. en kolay yolu çok zor olacaktır markasını çıkarmadan böyle muayene tekerlekler üzerinde damgalı onun döküm tekerlekleri içinde varlığını belirlemek için. Bu durumda, yerleştirme veya kaldırma gerekir. Benzer şekilde, tekerlekler eylemler ve en sıkı titreşimi etkilediğini iç tekerlekleri tıkayan kar.

tekerlek dengeleme yokluğu

Jant çünkü her bölge farklı kitlelere sahip şeyin, şekil ve kompozisyonda düzensiz yapılır. Merkezi-it büyük ağırlık var yönde sıkılaştırır. En kısa sürede merkezin kayması meydana gelecektir olarak, merkezkaç kuvveti de değiştirdi. Sonuç olarak, yüksek hızlarda zincir bağlantıları aracılığıyla kullanılabilir iletilen kuvvetlerin hızına bir tekerleğin dayak. Lastiklerin veya jant her değiştirilmesinden sonra dengeleme tekerlekleri yapmak gerekmektedir. Dengeleme tekerleklerin ağırlığı halk arasında "ağırlıkları" olarak adlandırılan özel elemanlar ile tüm çevresi boyunca eşitlendiğinde edildiği bir süreçtir. Onlar yapıştırılmış veya iç tekerlek jantı üzerine tıkanmış.

Doğal aşınma ve lastiklerin yırtılma

uygun olmayan dengeli bir tekerlek ile bir aracın uzun süreli çalışmasını sırasında hızlı olacak lastik aşınması, daha sonra güçlü titreşim yol belirli noktalarda. ki hızında tekerlek üzerinde salgıyı amplifiye çünkü kauçuk aşınma yanı sıra, mil yatağı ve bir süspansiyon birimi üzerindeki baskıyı artıracaktır. oldukça kolay dengesizliği belirleyin. Yüksek hızlarda araç kullanırken zayıf titreşim görünür. otomobillerin örnekte hız az 60 km / saat olmamalıdır. Görme, tekerlekler lastiklerinde geçirecek ve tekerlekler izlerini gerginlik olmaz.

Tekerleklerin deformasyon

gelişiminin derecesi titreşim varlığı üzerinde güçlü bir etkiye sahiptir. Tekerlek deformasyon ortaya çıktığında yüksek hızda bir delik disk. tekerleğin eğrilik diski çukura düşerse görsel inceleme ile tespit ve simidinin üzerine bazı yerlerde gerginlik gözlenen olacak ezik vardır edilebilir. Çoğu durumda, diskin ön tarafı iç göre daha az deforme olur. Dökme ve çelik jant arasında ikincisi doğasında deformasyona. Bazen disk satın alındığı tarihten itibaren kavis yapar. Eğrilik herhangi bir lastik dükkanında mevcuttur tekerlekleri, dengeleme için özel bir stand üzerine olabilir kontrol edin. tekerlek sekiz yürümek istiyorsanız, bu üretim tarihinden itibaren kuvvetli deformasyon veya eğrilik varlığında yaklaşık söyleyecektir. Bunun için, sadece direksiyonun titreşim yoktur. Bu süspansiyon yayılmış ve daha sonra bir gövde üzerine yayılır. Yıpranmış veya deforme olmuş lastiği kullanılarak 120 km / saat hızla salgı tekerleği yaşayacaksınız zaman. Bu direksiyon dayak, ancak aşınma derecesine bağlıdır makinenin titreşimini yapar olmayabilir sadece. Bu durumdan tek çıkış yolu disklerin veya lastiklerin tam yerine geçer.

Yetersiz lastik basıncı

RV yetersiz basınç olacaksa, titreşim araç boyunca oluşmaya başlayacaktır (bazen direksiyona gider). lastiği pompalanıyor, sen titreşim ile mevcut sorunları çözebilir.

Zayıf fikstürü tekerlek

düşük hızlarda direksiyon dayak göbeğine düşük sabitleme diskinin görülebilir. Sürüş sırasında güçlü bir titreşim varsa, derhal durdurun ve sabitleme cıvatalarının gözle kontrol yapmak zorundadır. Kural olarak, bazıları el ile kolayca bükülebilir. onlar kaydırma yoksa Ancak, bijon anahtarını alıp sıkma cıvataları yapmalıdır. Aksi takdirde, durum bir kazaya yol açabilir tambur, tekerlekleri unscrewing basit yol açacaktır görmezden. Düşük hızlarda tehlikeli olmayacak, ancak böyle bir duruma araba getirmek için gerekli değildir. aynı zamanda bir asiklik olabilir, farklı hızlarda dengesiz kalp atışı tekerlek var yani.

Süspansiyon veya direksiyon sistemi Arıza

Aracın ertelenmiş bakım hızda direksiyonda orada salgıyı edildiği diğer nedenleri vardır. Kırık süspansiyon büyük ölçüde yol arabalarına yapışmayı etkiler. varsa hücre süspansiyonu ya da dönme sırasında direksiyon sisteminde geri tepme bir bükülmüş tekerlekleri kullanıldığında aynı titreşim olacaktır. Bu neden dolaylıdır.

direksiyon dayak hızlarda fren yaparken

Bu çok ciddi bir sorundur. frenleme sırasında yüksek hızda bir çıkış direksiyon varsa, bu fren diskleri üzerinde aşınma önemli bir işaretidir. Bu diskler veya davul zorlanma izleri var olduğunu göstermektedir olduğunu, yüzey dalgalı olacak. Bu uzun ömür kaynaklanan veya fren yaparken tambur veya diskin aşırı ısınmaya edilebilir. tambur veya diskin bir deformasyon olsaydı, titreşim yalnızca disk üzerinde, basınca duyarlı bir ped frenleme sırasında ortaya çıkar. Sorun sadece yenileriyle değiştirme veri öğeleri yapabilirsiniz çözmek için.

virajlarda direksiyonun dayak

Ne zaman hız için direksiyonda dayak hareketli da rotasyon sırasında oluşabilir. Bu durumda, biz güvenle nedeniyle başarısızlık sonraki tanı süspansiyon değiştirilmesi veya sol SHRUS Hob'u ihtiyacını bildirebilirsiniz. Eğer açtığınızda sarsıntı tekerleklerin karakteristik çıtırdatan ek olarak duyulacaktır. yürütürken değiştirilmesini CV ortak tekerlek taşıma kapasitesini kontrol etmek gerekiyor ve bunun büyük bir üretim algıladığında onun yerine. viraj titreşimi önlemek için, servis istasyonunun periyodik denetimler yapmak için gereklidir. Yaklaşan çatlak titreşim ilk işareti kendinden araç muayene çukuru ile anterlerindeki olduğunu. yedek onları gres fatten yapmalıdır. pürüzlü yollarda sürüş yaparken kalp atışı çalışma rafa ihlalini gösterir. Bu kol çıkmak başarısız olabilir. Ayrıca direksiyonda yenerek başarısız amortisör etkiler. Böylece, sürüş sırasında direksiyon üzerinde bir çıkış var hangi nedeniyle birçok nedeni vardır. Her durumda, ilk adım gözle kontrol ve onarımını yapmaktır.

Demek ki yüksek hızlarda ve fren de tekerlek bitmesi nedeni bulundu.