MAZ-525 damperli kamyon: teknik özellikler, açıklamalar ve dergiler

MAZ-525 - Sovyet ağır hizmet istif aracı - 1949 yılında Yaroslavl'daki bir fabrikada geliştirildi. Proje YAAZ-225 adını aldı. Başlangıçta, şasinin YaAZ-200 modelinden asimetrik bir kokpit takılması planlandı. Bununla birlikte, kısa sürede tüm teknik dokümanlar daha da geliştirilmesi için Minsk Otomobil Fabrikasına aktarıldı ve böylece tamamen yeni bir MAZ-525 kuruldu -bu SSCB ulusal ekonomisinde çok sayıda nakliye problemini çözmek için tasarlanmış bir kamyon.

Sürüm başlangıcı

Otomobilin seri üretimi 1950'de başladı ve 1959 yılına kadar devam etti. Bu dönemde 800'den fazla MAZ-525 kamyon üretildi. Farklı yıllarda üretilen otomobilin dış görünüşü neredeyse aynıydı, üretici otomobilin daha cazip hale getirilmesi ile karşı karşıya kalmadı. Tüm dikkat sadece sürüş performansını arttırma ve taşıma kapasitesini artırma amaçlı teknik konularda yoğunlaştı.

Bununla birlikte, makinede bazı sembollerin belirlenmesi gerekiyordu. Popüler Belarus hayvanı sembolik görüntü olarak seçildi - bir zina oldu. MAZ-525 kaputunun iki yanında güçlü bir vahşi boğanın küçük bir krom figürü yerleştirildi. Daha sonraki yığın kamyonlarında, "bison", kaputun yan panelinde basitçe damgalandı.

çekme

1952 yılında MAZ-E-525D kamyon traktörü taban platform üzerinde oluşturuldu . Makine, on beş metrelik sıyırıcı D-189 ile birlikte çalışacak şekilde tasarlandı.

Ve 1954 yılında inşaatta çok faydalı olduğu ortaya çıkan, kamyon işlevlerine sahip eşsiz bir arabalı kamyon yarattılar. Daha sonra, elektrikli çekiş üzerinde çok tonlu yükleri taşıyabilen daha güçlü, başka bir araba arabası inşa edildi.

Aeroflot

1959'da Rosaviatsia, Minsk tesisine MAZ-541 denilen birkaç tekerlekli havaalanı traktörünü emretti.

Böyle bir görevin yerine getirilmesinden sonra, MAZ tesisi biraz yeniden şekillendirildi ve zaten farklı bir marka altında üretilen mağazalarda yeni bir traktör üretildi - BelAz-525A. Güçlü bir çekme tertibatı, kırk beş tonluk bir yarı römork "5271" ile birlikte çalıştı.

1959'da MAZ-525 ve Belaz-525A montaj hattından çıkmaya başladı. 50'li ve 60'lı yıllarda, birçok baraj inşaatı eş zamanlı olarak uygulandığında, tüm istif aracı Krasnoyarsk'a, oradan da Sibirya'ya gönderildi. Buna ek olarak, Aswan Barajı inşası için Mısır'a çok sayıda Minsk damperli kamyon tedarik edildi.

O zaman, on dört ton olan MAZ-525'in taşıma kapasitesi oldukça ciddi bir yük olarak kabul edildi. Bununla birlikte, ulaşım için tasarlanan cilt sayısı çok daha yüksekti. Ardından SSCB'nin işletme yöneticileri, araç sayısını artırarak sorunu çözmeye çalıştı. Daha fazla damperli kamyon - daha tonnokilometrov. İlk bakışta çözüm oldukça mantıklı ve mantıklı. Bununla birlikte, soru derhal demiryolu taşıtlarının tamir tabanının ortaya çıkmasına neden oldu. Sadece değildi. Yeni damperli kamyonlar işe başladıktan iki yıl sonra parçalanmaya başladı. Ve arabayı onarmak yerine çıkmaza doğru sürdüğünü ve unuttuğu ortaya çıktı.

Taşıma kapasitesinin artması

Tek kelimeyle, hiçbir şey olmadı. Daha sonra MAZ-525'in taşıma kapasitesini en az iki kat artırmayı düşünmeye başladılar. Ve böyle bir kamyonun gelişimi Minsk KB tarafından yapıldı. Böyle bir otomobilin yüksek hızlı niteliklere ihtiyacı olmadığından ve alt takım ilke olarak yaylı amortisörlere ihtiyaç duymadığından tüm ekip için ana görev oto taşıtı toplama aracının oluşturulmasıydı. Güç tesisatının ön planında, makinenin gücü, nominal çekişi her şeye bağlıydı.

Kariyer yönelimi

Sorun uzun süredir bira yapıyordu, bu nedenle karar hızlı bir şekilde alındı. 1951'de MAZ-525 maden işleyen kamyon üretimine başladı. Yapısal değişiklikler önemsiz, yarım daire şeklindeki radyatör ızgarası düz yapılmış, özelliklerini kanatlardan çıkardı.

Araba, V şekilli düzenlemenin 12 silindiri üzerinde üç yüz Barnaul motor ile donatılmıştır. Devin tekerlekleri iki metreden daha büyük çapta idi. Taşıma kapasitesi 25 tona yükseldi, sonra 5 ton daha eklendi, MAZ-525 toplam otuz ton artırmaya başladı ve bu gerçek bir gelişmeydi.

MAZ-525: teknik özellikler

Aracın görevi taşocağın nakliyesiydi. İlk yıllar, güçlü "yavaş hareket ettirme" kararının doğru olduğunu gösterdi. Taş ocağı damperli kamyon 1965 yılına kadar üretildi ve daha sonra yeni açılan BelAz'a transfer edildi. MAZ-525 otomobilin teknik özellikleri daha da geliştirilmesi gerekti.

İlk MAZ-525 Zhodino üretimi 1 Kasım 1958'de montaj hattından çıktı. Ve sonra taş ocağının çökmesi başladı. İlk olarak, araç 40 ton dökme yük taşımak üzere tasarlanmış bir damperli yarı römorka bağlandı. Fikir kendiliğindeydi, fakat motoru bozdu, yeterince gücü yoktu - çekmiyorlardı. Reddetmek zorunda kaldım.

İlerleme kaçınılmazdır

Ardından "BelAz" da daha önce topladıkları basit bir meslek "işkolik" üretimini başlattılar. Yüzlerce yeni damperli kamyon her yönden farklı ülkelere çekildi. Doğru yoldu, çünkü bir defada 360 ton herhangi bir ocağın yükünü taşıyabilen Belaz-75710 gibi olağanüstü süper devlerin üretiminin başlangıcına ve hatta maden araştırmacısının işaret ettiği parçalardan boşaltmaya bile hız verdi.

Bugün Zhodino

Ancak, Zhodino'da, tüm tekerleklerde elektrikli tahriklere sahip devlerin devri gelmeden önce Pleiad "75710" un benzeri ve benzeri BelAz-540 gelişimini başlattı. MAZ-525'in piyasaya sürülmesi 1965'te sona ermiş ve bu araba gerçek bir işçiye örnek olduğundan asla unutulmayacak. Anıtlar "beş yüz yirmi beş", damperli kamyonun belleği korunan yere yerleştirilir.

"Zhodino" şimdi dünyanın her yerinden yöneticiler için uluslararası bir hac merkezidir. Afrika'daki Zenciler ve Uzak Kuzey'deki Aleutslar, aniden, 360 ila 540 tonluk taşıma kapasitesine sahip damperli kamyonlara ihtiyaç duydu. Kariyer gelişimi daima daha fazla maden çıkartılacaktır. Buna ek olarak, portakal devlerinin maliyeti Japon "Kamatsu" ya da Amerikan "Caterpillar" 'dan çok daha düşüktür. Yani doğrudan doğruya Zhodzina'da!