McPherson süspansiyon ana eleman olan otomotiv süspansiyonlar türleri birini temsil destek. Ayrıca rafları raylar "sallanan mum" ya da süspansiyon olarak halk bilinir. Başlangıçta bu yapı enine çift kollarını süspansiyon sonucuydu. Bu durumda, sadece bir alt salıncaklı ayarlayın ve ikinci yerde doğru yüksek kanatları altına alan, menteşe geldi. Bu cihazda, alt kol parçası genellikle taşıyan dengeleyici çubuğu. Bu tür bir araç elemanı için payandanın eğimi, McPherson süspansiyon olarak, çok önemli bir rol oynar. hem uzunlamasına hem de enine eğim kullanılarak aracın özelliklerini çalışan düzeltmeleri yapmak için.
GM yararına çalışırken geçen yüzyılın kırklı yaratılan bu süspansiyonun yazarı, Erl Makferson, Amerikalı mühendisi. Tasarımcı ABD pazarında satılan işçi sınıfı, onun Chevrolet Kadett, ekonomik otomobiller için geliştirmiştir. Sonuç olarak, model konveyör üzerinde başlatılmadı. Sonuç olarak, süspansiyon tipi McPherson kullanılan ilk etapta büyük ölçekli araba, Ford 1948 yılında Leads oldu. Yirminci yüzyıl geliştirilen süspansiyon başında, bundan tasarımda farklılık gerçeğini belirtmek mümkün değildir. Örneğin, İtalyan "Fiat" dan Guido Fornas çok birkaç yıl önce süspansiyon gibi oluşturulmuş, böylece Amerikan hala bu gelişmeleri ödünç bir algı var etmiştir.
aslen McPherson süspansiyon mühendisi planlandığı gibi hem ön hem de arka tekerlekler için kullanılabilir. Bu proje Chevrolet Kadett için tasarlanmıştır. Buna rağmen, arabanın erken gelişiminde önden kullanılıyordu. süreci basitleştirmek ve onu bina maliyetini azaltmak amacıyla, imalatçı terk etmeye karar verdi arka süspansiyon sert aks ile bağımlı, uzunlamasına yaprak yaylar üzerinde - standardını. İlk defa bu ayar içinde arka tekerleklere uygulanmıştır araba Lotus Colin Chapman tarafından 1957 yılında Elite. Bu nedenle, bazı ülkelerde bu süspansiyon Chapman adında genellikle edilir. "Sallanan mum" ya da "mum süspansiyon" adına bu aynı devlet bu gelişme sıklıkla kullanılır belirtmek için.
onun ilk düzenlemede McPherson süspansiyon bilyeli mafsal içinde sürekli dikme ekseni üzerine monte edilen durdu. Bu nedenle, amortisör eksenine tekerlek dönme eksenini temsil etmektedir. Bir süre sonra koşu omuz az değer elde edecektir izin tekerlek mili dışındaki yer değiştirme bir uygulama yoktu. Bu arabanın ilk nesil yapıldı Volkswagen Passat ve Audi 80. McPherson süspansiyon kinematik parametreleri yanal çift kol için belirgin gerisinde. Yüksekliği fazla yer kaplar ve daha güçlü gövde üzerinde titreşim gürültüsünü iletir. Amortisör neden raf kaldırmak için gerekli olan ilgili Ayrıca, bakım yapmak için. düşük maliyet, kompakt genişliği ve düşük ağırlık, cihaz, modern otomobil yapımında geniş bir popülerlik sahip olan, temelini: avantajları var.
Geçen yüzyılın süspansiyon yetmişli McPherson kütle dağılımını aldı. Bu teknolojik sorunun çözülmediği önce mevcut tüm gerçeği ile açıklanabilir. Özellikle, gerekli kaynak ile amortisör dikmelerin seri üretim olasılığı söz edilmektedir. Cihaz birçok dezavantajlarına rağmen, ancak otomotiv endüstrisinde yaygın olarak kullanılan, artık farklı ucuzluk ve yüksek adaptasyon. Seksenlerde, süspansiyon bu tip Mercedes-Benz, BMW ve Audi gibi lüks otomobillerin bile üreticileri, kabul ediyorum. Buna rağmen, bir süre sonra, gerek kayboldu ve lider otomobil şirketleri enine çift kollarını askıya alınmasına döndü. Gerçi daha pahalı, ama yine de önemli ölçüde daha yüksek bir sürüş konforu sağlayan daha iyi bir kinematik parametrelere sahiptir.