Nasıl valf karter gazları kontrol edilir?

motor düzgün çalışmıyorsa SVKG ise, araç sahibine sorunların çoğunu teslim edebilir. içten yanmalı motor karter kuvveti arttırır gaz basıncı, yağ conta altından dışarı sıkılır nedeniyle meydana getirmektedir. Herhangi bir çatlak dışarıya çıkmak için Gazze arıyor olacak. Bu nedenle, yağ da bezlerinden dışarı akacaktır. gazlar motor bloğunu çıkabildiğini amacıyla, çağdaş arabalarda, zorunlu havalandırma tipi sözde. Burada, seyreltme gazı ile giriş yolu içine emilir ve daha sonra yakılan yanma odasına giriyoruz. Bu valf karter gazları sorumludur. Bazen güç aktarım verimliliğini etkileyen çeşitli arızalar vardır.

PCV klasik düzeni

SVKG kolayca düzenlenmiş. emme manifolduna bağlı olan motorun göçer. düşük basıncın etkisi karter gazları ortaya çıkmaktadır nedeniyle içine emilir emme manifolduna. Sonra onlar yanma odasına girer. Sistemin bir eleman - karter gazı valf. Gazlar sadece bir yönde hareket edebilir, böylece sadece bir yönde yönlendirilir. Onlar motorlu boşluğuna geri alınamıyor. sistem gaz havalandırma PPC tasarımı ve araba köprüler mevcuttur nefes, anımsatan eylem ilkesi üzerine. İletim mekanizması HF açar, ancak, bu şekilde çevre gazları serbest, daha sonra motor boşaltma çıkışına bağlı bir güç ünitesi ile önemli ölçüde daha iyi olduğunu vardır. Bir örnek - motor ZMZ-24. Bu SVKG açık kullandı. Gazlar iticinin kapağı bulunan bir tüp aracılığıyla atmosfere gidebilir. 1977 yılından bu yana, bu solun inşası ve zorunlu havalandırma sistemini kullanmaya başladı. Bu kapatıldı. karbüratör altında, motor supabı kapağından gaz dışarı çıktı özel bir hortum aracılığıyla. Nedeniyle çözümlerin getirilmesi için çevreye zararlı maddelerin emisyonlarının azaltılması. Bu ciddi karterden içinde basınç düzeyini azaltmayı başardı. Ekstrüde keçe ve conta ile sorunları çözmek mümkündür. motor, nefes darlığı oldu susuzluk powertraınsı arttı. eş-akımlı ve zorla tahliye - Klasik SVKG düzeni gaz boşaltma mekanizmalarının iki tip içerir. Örnek - ZMZ-402 çalışan bir sistem. üst gaz boyunca valf manifoldu kapak şirketinden Bu motor karbüratöre boşaltılır. alt boru bulunmaktadır. Giriş kanalının doğrudan karbüratör atlayarak KG boşaltmak için tasarlanmıştır.

Tarihten karter gazlarının valf

Biz iş zorunlu havalandırma sistemi kavramını inceledik. Yukarıda belirtildiği gibi, göbek yapısı, özel bir valf olup gazların geri dönüşüm için sorumludur. Zararlı maddelerin seviyesini azaltmaya yardımcı Bu basit bir cihaz. Bu cihazların gerekliliği hakkında ilk kez 70'li yıllarda konuşmaya başladı. Bu dönem çevre konusunda ve sahip oldukları zararlı etkileri hakkında ciddi düşünmeye başladı sırasında gibiydi egzoz gazlarını. silindirlerde afterburned karter gazı resirkülasyon valfinin uygulaması aracılığıyla. Çeşitli kirletici yakılan olması nedeniyle, yağ ve diğer maddeleri içerir. 15 yıl boyunca karter gazlarının valf anlamlı birkaç kez değişti. Mühendisler yapısını ve çalışma prensibini değiştirdi. 77 yıl geliştirdiğimiz ve pozitif Karşı basınç ile mekanik yapıyı uyguladı. 2 yıl sonra, 79 yıl içinde, mekanik bir vana ile değiştirilir, ama bir negatif basınç ile yapıldı. 88. biz üç solenoidlerinde ayrık vanaların uygulamaya başladılar. Cı-90s aktif iki solenoid ile ayrı ayrı cihazlar kullanılmıştır. Bu mekanizma, bir büyük ve bir küçük deliğe bağlı gaz akışını kontrol edebilir. Bu üç farklı akışı sağlar. kanıtladı Bu tasarım olarak en güvenilir ve başarılı bugün bile kullanılan modern araçlarda (örn karter gazlarının "Kia Sorento" valf).

Çalışma prensibi

yakıt ve hava karışımı, çok yüksek sıcaklıklarda bir oda içinde yakıldığında, azot açığa çıkar. Birlikte oksijen ile, çevre üzerinde bir etki zararlı ve tehlikeli maddeler oluşturabilirler. Bu azot oksitler. Belirli koşullar altında, motor yanma sıcaklığının yanma odası azot oksit miktarı, büyük ölçüde artar hangi nedeniyle standart daha büyüktür. girişimlerinin çoğu motor bloğunun altına kırmaya. Basınç kritik bir seviyeye büyümek olmadığını amacıyla, çukurun gereklidir. motorları zaten belirtildiği gibi geri dönüşüm sistemi, gazları uygulanmamıştır dek O zamana kadar, karter havalandırma geliyor. en karter gazlarının nasıl vana bakalım. Çalışma prensibi çok basittir. Bu emme manifoldu içindeki vakumun etkisiyle dayanır. Bu şekilde, vakum güç çevirici tarafından, kapak mili hareket eder ve böylece çıkış cihazı. Modern otomobillerde kullanılan cihazların iki türü vardır. Bu mekanik ve elektronik sistemler. Kesikli ve doğrusal - Buna karşılık, elektronik yine iki gruba ayrılabilir. Silindir bloğunda vakum açıklığın yuva bir vakum deliği vardır. O köşesine karbüratör veya gaz katılır. Depresyonun ne tür bağlı olarak emme manifoldu oluşur, kol kademesiz vardiyasında presleri açılması sürecinde deklanşör diyafram. Bu, elektronik bir vana membran açılması için özel bir sinyal üretir. sinyal seviyesi arttıkça, diyafram yayının kuvveti ve basma tulumba silindirini karşı yukarı doğru hareket etmeye başlar. Buna bağlı, supap açıklığının elde edilir. Gazlar emme manifolduna alabilirsiniz. Motor rölantideyken ya da ise haznedeki vakum seviyesi küçük olduğunda, piston kapatır. manifolduna Gazlar yapmayacağım.

Valf tertibatı VCG

Modern içten yanmalı motorlarda genellikle membran tipi valf PCV kullanın. Onun cihaz son derece basittir. eleman iki bağlantı parçaları ile bir gövdeden oluşur. gazları boşaltmak için - Bir Bir saniye beslenmesi için hizmet vermektedir. bir kapak, diyafram veya zar ve geri dönüş yayı bulunmaktadır.

Valf PCV operasyon Özellikleri

şöyle Bu tasarım çalışır. Motor çalışmadığı zaman, karter gazları "Audi A4 'yay kuvveti altında vana nedeniyle zarına engellenecektir. Motor rölantide olduğunda, bağlı zara vakum aşama aşama yay üstesinden gelmek için başlar. Motorun gelen gazın bir kısmı bir emme manifolduna girer. Yüksek hızlarda membran tamamen açıktır. Gaza tam toplayıcı içine emilir.

Yaygın sorunlar

vana ve tıkanma farklı bir arıza - bu cihazla oluşabilir tüm sorunlar iki tipe ayrılabilir. Bunların üzerinde aşağıda ele alınacaktır. Çoğu zaman, krank karteri gaz vanası ( "Polo 1.4" - istisna) başarısız nedenler arasında, silindir-piston grubu bileşen ve parçaları izole edilmiş doğal aşınma. Yanma zayıf sıkıştırma bölümüne sahiptir, ve varsa yağ halka piston üzerinde karter artar gaz basıncı ise yağlayıcı tutar. Havalandırma sistemi bu olgu ile başa çıkamaz. Yağ, kurum ve diğer yanma ürünleri anlamıyla, böylece valf membran bütünlüğünü tehlikeye, boru ve hortumlar tıkar. uçları tıkanmış ve havalandırma sisteminin tıkanma hale gelirse, gazlar olası konumu ve bağlantısı üzerinden kaçmaya çalışacaktır. Bu nedenle, keçe ve conta içinden akış yağı sıkılmış.

tıkalı

tıkanma eğilimli bu türdeki tüm diğerleri gibi karter gazları "Passat B3" nin vana. Bu mekanizmanın tıkanmaya yol açabilir. Fenomen mutlaka motor performansını etkiler. Valf açık pozisyonda sıkışmış ise, rölanti hızı önemli yakıt tüketimi içinde büyüyebilir yükseltecektir. Motor rölantide kararsız hale gelir. karter gazlarının vana kapalı konumda takılıyor ( "Skoda Octavia" sık sık bu muzdarip), sonra Karterde bir gaz basıncı artışı olacaktır. keçe ve conta gelen tüm olası petrol sızıntısını Gözlemlenen. Genellikle bu tür arızalar önemli ölçüde bozulduğu yağ sistemini.

Nasıl cihazını kontrol etmek? yöntem №1

Araç benzer belirtiler gözlenmiştir, PCV valfını test etmek gereklidir. test etmek için iki yol vardır. Eğer valf karter "Passat B3" kaldırırsanız, onun tasfiye sadece tek yönde gerçekleşmelidir. Dönüş havası neredeyse olmamalı geçer. Sadece gerçekleşebilir bunun küçük bir miktar, izin verdi. Her şey iyi ise, o sistem çalışıyor.

yöntem №2

İkinci seçenek - çalışan bir motor üzerinde test etmektir. Bu amaç için kapak emme manifolduna boru bağlantısı kesilir. Kusurlu bir öğe ise, o zaman taburcu edilecektir. Eğer birliğe parmağınızı koyarsanız O, hissedilebilir. Bir parmak deliğine yapışır gibi hissedeceksiniz. Valf arızalı karter "Volkswagen Touareg" ise, o olmayacak bu noktada deşarj.

Özellikler karter havalandırma sistemleri araçlar için grup VAG

VAG arabalar tarafından Oral nispeten karmaşık cihaz var. Sistem plastik ve kauçuk meme detayların büyük miktarda kullanır. Araç coked hortumları aktif kullanımı sırasında. Sonra tüm öğeleri temizler. Daha önce bu durumda, sorun kolayca çözülür. Havalandırma baypas sistemi valf kapağı sistem yüklü tüp ya da hortum ve çevreye salınan gazlar. Ama bu yöntem eksiklikleri bir yeri vardır. Gazze ciddiye de soludukları arabada çevre, sürücü ve yolcu kirletmez. Modern araçlarda yüzden kimse artık yer olduğunu ve karter gazlarının VW vanasına tıkalı olup olmadığını, sahibi tüm sistemi temizlemeye gerek. motorlar vag gruplar karter gazlar (ünitenin sağ tarafında bulunur) delik ayırıcıda monte edilir valf kapağı ve motor bloğu değil türetilir. Cihaz SVKG memeleri yağ kadar izin vermez. Tam olarak gazlarını ve başka bir şey almak için. yağ ayırıcı için plastik tüp takılır ve boru olup, bu boru arasındaki tee yüklenir ve valf olup, burada yer almaktadır. Üç modda çalışabilir. boşta ve yüksek devirde kapalıyken ve motor orta hızda çalışırken açılır.

Sonuç

görüldüğü gibi, motor verimi küçük eleman bağlıdır. aracın aktif çalışması gerektiğinde, valf ve tüm havalandırma sisteminin durumunu izlemek ve gerekli temizleme ile başa çıkmak için.